Դամպերի թռչող անիվ. սարքի առանձնահատկությունները, շահագործման սկզբունքը, առավելություններն ու թերությունները

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Շարժիչը ունի շատ կարևոր բաղադրիչներ և մեխանիզմներ: Դրանցից մեկը ճանճն է։ Հենց այս հանգույցն էլ ճարմանդով փոխանցում է առաջացած ոլորող մոմենտը տուփին: Բացի այդ, թռչող անիվի շնորհիվ շարժիչը պտտվում է, երբ մեկնարկիչը միացված է (գործարկելու փորձի ժամանակ): Բացի այդ, ագրեգատը նախատեսված է թրթռումները և թրթռումները թուլացնելու և ուժերը տուփին սահուն փոխանցելու համար: Այսօրվա հոդվածում մենք ուշադրություն կդարձնենք այնպիսի մեխանիզմի վրա, ինչպիսին է կափույր թռչող անիվը: Նման տարրեր Volkswagen-ի վրա վաղուց են դրված։ Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մեխանիկական փոխանցման տուփով ժամանակակից արտասահմանյան մեքենաների կեսից ավելին հագեցված է այս տիպի թռչող անիվներով։

Բնութագիր

Այսպիսով, ի՞նչ է այս տարրը: Կափույր թռչող անիվը (երկզանգվածի) մեխանիկական սկավառակի ձևով հավաքույթ է: Մի կողմից այն ամրացված է փոխանցման տուփին, մյուս կողմից՝ շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռին։Բացի այդ, այն ունի ատամներով պսակ, որի շնորհիվ այն կարող է պտտվել, երբ մեկնարկային հանդերձանքը միացված է: Տարրի հիմնական խնդիրը շարժիչից առաջացող ոլորանային թրթռումների փոխանցումն ու հարթեցումն է։

Հարկ է նշել, որ կափույր թռչող սարքը որոշ տարբերություններ ունի սովորականից: Այսպիսով, ավելի վաղ մեքենաները հագեցված էին պարզ թռչող անիվներով, որոնք պատրաստված էին սկավառակաձև ձուլածո մետաղից: Այս տարրերը չէին կարող հավասարեցնել պահը և հարթեցնել թրթռումները։ Բոլոր հարվածները ուղղակիորեն գնացին տուփի և կալանքի վրա: Իսկ թե ինչպես է ճիշտ դասավորված կափույրի ճանճը T5-ի և այլ մեքենաների վրա, մենք կքննարկենք ստորև:

Դիզայն

Միզանգվածային թռչող անիվներից հիմնական տարբերությունը երկու սկավառակի առկայությունն է: Նրանք համակցված են մեկ սարքի մեջ: Յուրաքանչյուր սկավառակ կցվում է իր աղբյուրին՝ տուփին և շարժիչին: Այս դեպքում տարրերը կարողանում են ազատորեն պտտվել միմյանցից։ Սկավառակները փոխկապակցված են առանցքակալով։

Բայց ինչպե՞ս է շարժիչից փոխանցվող ոլորող մոմենտը փոխանցվում փոխանցման տուփին նման ճոճանի միջոցով, քանի որ սկավառակներն ազատորեն պտտվում են միմյանց նկատմամբ: Դրա համար նախագծում նախատեսված են աղբյուրներ և եզրեր: Դրանք կարող են լինել տարբեր ձևերի՝ հանդերձանքի, աստղանիշի կամ բազմանկյունի տեսքով: Այս տարրերը փակվում են կնքման ծածկով: Նկատի ունեցեք նաև, որ այս ծածկույթի տակ գտնվող եզրերն ու զսպանակները լցված են հատուկ քսուքով:

Ընդհանուր կափույր թռչող անիվի դիզայնը ներառում է՝

• Հիմնական դրայվ.
• երկրորդային սկավառակ.
• Arc Spring.
• Կիրառում.
• Կնիքի գլխարկ.
• Ֆլանժ.

Աշխատանքի առանձնահատկությունները

Ամեն տարի ինժեներները ստեղծում են ավելի ու ավելի հզոր և արդյունավետ շարժիչներ: Ոչ վաղ անցյալում մեկուկես լիտրանոց շարժիչը զարգացրեց ոչ ավելի, քան 80 ձիաուժ: Այժմ նման ծավալով շարժիչներին տրվում է 110 կամ ավելի։ Ավելի շատ հզորություն լավ է, բայց մեծ ոլորող մոմենտով, ձայնային և վիբրացիոն հարմարավետությունը վատթարանում է: Տարբեր թրթիռներ անընդհատ փոխանցվում էին մարմնին։

Այս նպատակով ստեղծվել է Դամպեր թռչող անիվ: Այն փոխանցում է ոլորող մոմենտը հավասարաչափ, առանց ցնցումների: Ճանապարհը ինքնին շատ պարզ է աշխատում։ Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, դրա մի մասը միացված է տուփին, մյուսը՝ շարժիչին։ Այսպիսով, երբ թռչող անիվի առաջին մասը շեղվում է առավելագույն անկյան տակ, պահը փոխանցվում է երկրորդ սկավառակի վրա։ Եվ բոլոր թրթռումները և ցնցումները հարթվում են կափույր զսպանակների շնորհիվ: Նկատի ունեցեք, որ նույն զսպանակները գտնվում են ճարմանդային տարրի վրա: Այնուամենայնիվ, նրանք արդեն հարթեցնում են բեռները, որոնք հատուկ նշանակված են սկավառակին:

Անսարքությունների և ռեսուրսի մասին

200 հազար կիլոմետր վազքի ժամանակ կարող է պահանջվել վերանորոգել կափույրի ճանճը: Այս մեխանիզմը հաճախ նման ռեսուրս ունի. Ինչպե՞ս ստուգել կափույրի թռչող անիվը: Անսարքությունների մասին կարելի է դատել հետևյալ նշաններով՝

• Ճռռոց շարժիչը կանգնեցնելիս և գործարկելիս (կարծես մեկնարկիչը դեռ աշխատում է):
• Սեղմումներ դինամիկ արագացման ժամանակ։
• Բնութագրական թրթռումներ. Հատկապես հաճախ դա տեղի է ունենում պարապուրդի ժամանակ: Երբ նրանք աճում են, թրթռումները աստիճանաբար նվազում են:

Ինչ թերություններով կարելի էերես առե՞լ մեքենայի տիրոջը կափույր թռչող անիվով։ Խնդիրներից, առաջին հերթին, հարկ է նշել քսանյութի արտահոսքը, որը գտնվում է կնքման ծածկույթի տակ: Նաև անսարքությունների մասին կարելի է դատել տարրի մակերեսի տարբեր ծալքերով, քերծվածքներով և ճաքերով: Այս ամենը տեսողականորեն կարելի է տեսնել՝ հեռացնելով տուփը և կցորդիչը: Եթե արտաքուստ վնաս չկա, բայց թրթռանքներն ու ձայները մնում են, կարելի է ենթադրել, որ ներսում կան թերություններ (կամ կափույրն ու զսպանակի տարրը կոտրված են):

Ախտորոշումը ավելի ճշգրիտ կլինի մասնագիտացված ստենդում, որտեղ վարպետը կստուգի տարրը տատանումների համար:

Վերանորոգման մասին

Մեր տերերի կողմից հազվադեպ է կատարվում կափույրի թռչող անիվը նորով փոխարինելը: Ամենից հաճախ նրանք դիմում են ավելի էժան լուծման՝ վերանորոգման։ Բանն այն է, որ նոր թռչող սարքի արժեքը կազմում է մոտ 1 հազար դոլար։ Իսկ վերանորոգման գինը 500-ից ոչ ավել։ Բայց խնդիրը բարդանում է նրանով, որ արհեստավորներից քչերն են գրագետ կերպով վերականգնում երկզանգվածի ճանճերը։ Նկատի ունեցեք նաև, որ մասի վերանորոգումն անհնարին կլինի, եթե գործի վրա ճաքեր կամ փորվածքներ լինեն: Այս դեպքում միակ ելքը այն նորով փոխարինելն է։

Հինը վերականգնելու գործընթացը ներառում է տարրի ապամոնտաժումը և դրա ներսի փոխարինումը: Վերանորոգման ընթացքում՝

• Փոխարինեք բոլոր կոտրված տարրերը։
• Նոր պտուտակների տեղադրում։
• ճանիվների հավասարակշռում (պարտադիր է):
• Վերայուղում.

Փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս խնայելմանրամասներ. Եթե դուք տեղադրեք էժան աղբյուրներ, ապա նման ճոճանակը շուտով կպահանջի նորից վերանորոգում: Ինչ վերաբերում է վերականգնված ճոճանի ռեսուրսին, ապա այն մոտ 200 հազար կիլոմետր է։ Բայց դա հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե օգտագործվեին բարձրորակ դետալներ, և վերանորոգումն ինքնին կատարվեր տեխնոլոգիայի համաձայն։

Flywheel Pros

Արժե՞ արդյոք նմանատիպ մեխանիզմով մեքենա գնել։ Այս հարցին պատասխանելու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել սարքի բոլոր դրական և բացասական կողմերը: Այսպիսով, առավելություններից հարկ է նշել.

• Ավելի սահուն տեղաշարժ.
• Ներքին այրման շարժիչի և փոխանցման տուփի մասերի ռեսուրսների ավելացում (քանի որ դրանք ենթակա չեն աճող թրթռման բեռի):
• Նվազեցված իներցիայի մոմենտը շարժակների միացման ժամանակ
• Խնայելով տարածություն կալանքի պատյանում: Սա կարևոր կետ է փոքր տեղաշարժով մեքենաների համար:

Դեմ

Բայց կա մետաղադրամի մյուս կողմը. Առաջին հերթին, արժե նշել ինքնին մեխանիզմի գինը: Նման տարրը շատ թանկ է, ինչը, անշուշտ, ազդում է հենց մեքենայի արժեքի վրա: Անհրաժեշտ է նաև նշել ռեսուրսը, որն ավելի ցածր է, քան մեկ զանգվածային տարրերից: Վերանորոգելիս պետք է մեծ գումար վճարել, որպեսզի հատվածը նորից սպասարկի իր 150-200 հազար կիլոմետրը։

Բայց նույնիսկ այս թերություններով հանդերձ, կափույր ճանճը ավելի ու ավելի է օգտագործվում ոչ միայն մեքենաների, այլև կոմերցիոն մեքենաների վրա: Տեխնոլոգիապես այն ավելի առաջադեմ է, բայց, միևնույն ժամանակ, վերանորոգումը թանկ է։ Նման թռչող սարքով մեքենա գնելն արժե այնմիայն այն դեպքում, եթե չկան մաշվածության ակնհայտ նշաններ: Հակառակ դեպքում, դուք ստիպված կլինեք անմիջապես վճարել մոտ 500 դոլար վերանորոգման համար, կամ նույնիսկ ավելին: Եթե խոսենք երաշխիքով նոր մեքենաների մասին, ապա նմանատիպ ճոճանակով մեքենաներ գնելն այստեղ լիովին արդարացված է։

Ինչպե՞ս պահպանել ռեսուրսը:

Դամպերի պտտվող անիվի կյանքը երկարացնելու համար դուք պետք է իմանաք մի քանի կանոն՝

• Դուք չեք կարող զգալիորեն բեռնել մեքենան: Սա վերաբերում է նրանց, ովքեր նախընտրում են երթեւեկել կցասայլով։ Սա ահռելի ծանրաբեռնվածություն է դնում ճանավի վրա, և նրա կյանքը զգալիորեն կրճատվում է։
• Բացառել այլ մեքենաների քարշակումը (նույն պատճառով):
• Լուսաֆորի մոտ կանգնելիս ճարմանդային ոտնակը սեղմած մի պահեք: Փոխանցման փոխարկման լծակն ավելի լավ է անմիջապես տեղափոխել չեզոք դիրք:
• Մի գցեք կալանքը, երբ փոխեք փոխանցումները։
• Խուսափեք կտրուկ մեկնարկումներից և ագրեսիվ վարելուց:
• Մի վարեք ցածր արագությամբ. Սա հատկապես վնասակար է դիզելային մեքենաների համար։ Նման շարժիչները զգալի թրթռումներ են առաջացնում, ինչի արդյունքում թռչող անիվի բեռը մեծանում է։ Այս դեպքում մաշվում են կափույր համակարգի զսպանակները։

Սա միակ միջոցն է առավելագույնի հասցնելու այս տարրի կյանքը մեքենայում:

Ամփոփում

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում կափույր ճանճը և որոնք են դրա առանձնահատկությունները: Ինչպես տեսնում եք, այս մեխանիզմը ունի ավելի բարդ սարք, քան մեկ սկավառակի գործընկերները: Միևնույն ժամանակ, կափույր թռչող սարքի աշխատանքը ուղղված է հարմարավետության բարձրացմանը և տարբեր թրթռումների նվազեցմանը: ATԵզրափակելով, հարկ է նշել, որ մեխանիկական փոխանցման տուփով և նման թռչող սարքով մեքենայի պահպանման գինը ոչնչով ավելի էժան չի լինի, քան ատրճանակով մեքենան: Ի վերջո, ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման ռեսուրսը կարող է լինել ավելի քան 250 հազար կիլոմետր: Իսկ մեխանիկական փոխանցման տուփի կափույր թռչող սարքը մեկուկես անգամ պակաս է ծառայում: Հետևաբար, չպետք է ենթադրել, որ մեխանիկական մեքենան ավելի էժան կլինի պահպանել և պահպանել: Սա ճշմարիտ է միայն մեկ զանգվածով թռչող անիվների դեպքում, որոնք այժմ լքվում են ավելի ու ավելի շատ ավտոարտադրողների կողմից: