Չոր ջրամբար. շահագործման սկզբունքը, սարքը, առավելություններն ու թերությունները

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Հավանաբար գաղտնիք չէ, որ շարժիչի յուղը առանցքային դեր է խաղում ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր կազմաձևման մեջ: Քսայուղային համակարգի և հենց հեղուկի հիմնական գործառույթն է կանխել շարժիչի տարբեր տարրերի հպվող մակերեսների չոր շփումը, վերամշակված արտադրանքներն ու աղտոտիչները վերացնելը և մասերը սառեցնելը:

Յուղը մատակարարվում է էներգաբլոկի որոշ ագրեգատներին ճնշման տակ, մյուսները քսվում են շաղ տալով, և շարժիչի որոշ բաղադրիչներ նույնիսկ մշակվում են միայն դրանց վրա հեղուկի բնական հոսքի պատճառով:

Տարբերությունը չոր և թաց ջրամբարի միջև

Ամենատարածվածը թաց ջրամբարի յուղման համակարգն է, որի մեջ յուղը մշտապես գտնվում է հատուկ թավայի մեջ: Երբ շարժիչը աշխատում է, նավթի պոմպը քսում է յուղը ջրամբարից և այն ճնշման տակ մատակարարում համապատասխան ալիքներին:

Այս լուծումը համարվում է բավականին հուսալի և փորձարկվել է տասնամյակներ շարունակ: Բայց այս համակարգը զերծ չէ թերություններից և հաճախ պարզապես չի հաղթահարում իր գործառույթները որոշակի պայմաններում: Հենց նման իրավիճակներում օգնության է հասնում չոր ջրամբարը, որի շահագործման սկզբունքը մի փոքր տարբերվում է թաց ագրեգատից։

Նման քսման համակարգ ամենից հաճախ տեղադրվում է մրցարշավային մեքենաների վրա, սակայն երբեմն հանդիպում է արտաճանապարհային մեքենաների, գյուղատնտեսական մեքենաների և սպորտային մեքենաների վրա: Ի թիվս այլ բաների, այսօր չոր ջրամբարը հաճախ կարելի է գտնել նույնիսկ մոտոցիկլետների վրա:

Նպատակակետ

Այսպիսով, չոր ջրամբարը ներքին այրման շարժիչի քսման համակարգի տեսակ է: Սպորտային և մրցարշավային մեքենաների մեջ դրա պահանջարկը բացատրվում է շատ պարզ. Վտանգավոր շրջադարձեր անցնելու, ինտենսիվ արգելակման և արագացման, ինչպես նաև արագ վայրէջքների և վերելքների ժամանակ մեքենան թեքվում է՝ ճոճվելով երկայնական և լայնակի։ Այս պահին սովորական թաց ջրամբարի յուղը մեծապես սփռում է համակարգով մեկ:

Արդյունքում հեղուկը փրփրում է, յուղի պոմպը չի կարող ներծծվել ցողվող յուղը, ինչի պատճառով էլ շարժիչը չի ստանում իրեն անհրաժեշտ քսում: Միևնույն ժամանակ ճնշումը հանկարծակի իջնում է, և շարժիչն ինքն իրեն թույլ է տալիս զգալի մաշվածություն: Հեշտ է կռահել, որ արդյունքում ոչ միայն զգալիորեն կրճատվում է շարժիչի ժամկետը, այլև առկա է խցանման, խափանման և գերտաքացման վտանգ։

Բայց չոր ջրամբարի շահագործման սկզբունքը ենթադրում է այլ սարք՝ յուղը գտնվում է ոչ թե դրա ներսում, այլ հատուկ տանկի մեջ։ Այս լուծույթի շնորհիվ հեղուկը փրփրելու հնարավորությունը բացառվում է։ Ներարկման պոմպը քսայուղ է մատակարարում շարժիչի ներսում քսվող մասերին: Ավելին, ջրամբար հոսող հեղուկն անմիջապես ետ մղվում է տանկի մեջ՝ օգտագործելովհամապատասխան պոմպը: Սրա շնորհիվ ձեթը թավայի մեջ չի կուտակվում, այսինքն՝ մնում է չոր։ Ահա թե ինչպես է այս համակարգը ստացել իր անվանումը:

Չոր ջրամբարի շարժիչի հավաքում

Համակարգը հագեցած է մի քանի հիմնական տարրերով.

• Հատուկ նավթի բաք.
• Յուղի հովացուցիչ.
• Ներարկման յուղի միացում։
• Քսուկի ճնշման սենսոր.
• Թերմոստատ.
• Փչող և ճնշում նվազեցնող փականներ։
• Արտահոսքի պոմպ.
• Ջերմաստիճանի ցուցիչ.
• Յուղի զտիչ.

Նավթի բաք

Չոր ջրամբարի համակարգում օգտագործվող տանկը կարող է լինել տարբեր ձևերի: Տանկի ներսում տեղադրված են հատուկ փեղկեր, որոնք կանխում են վիբրացիան և յուղի փրփուրը մեքենայի ճոճման պահին:

Բացի այդ, տանկը հագեցած է օդափոխությամբ։ Բաքից անհրաժեշտ է վերացնել գազերն ու օդը, որոնք մտնում են յուղի հետ միասին ջրամբարից։

Բացի այդ, բաքն ունի թերմոստատներ, ճնշման տվիչներ և չափիչ՝ հեղուկի մակարդակը ստուգելու համար: Տանկն ինքնին կոմպակտ է, ինչը թույլ է տալիս այն տեղադրել ցանկացած հարմար վայրում:

Ընտրելով օպտիմալ գոտի՝ կարող եք նաև հաջողությամբ բաշխել քաշը, ինչը չափազանց կարևոր է մրցարշավային մեքենաների համար բեռնաթափման առումով։ Բացի այդ, չոր ջրամբարի շահագործման սկզբունքը թույլ է տալիս տեղադրել բաքը այնպես, որ բարելավվի դրա սառեցումը և նվազեցնի քսանյութի ջերմաստիճանը:

Պոմպեր

Ճնշման պոմպը յուղ է մատակարարում համակարգինճնշման տակ. Այս դեպքում հեղուկը անցնում է նավթի ֆիլտրով: Պոմպը ամենից հաճախ գտնվում է նավթի ջրամբարի հենց ներքեւում, ինչը հնարավորություն է տալիս սարքավորել անհրաժեշտ ճնշումը: Ի դեպ, չոր ջրամբարի համակարգում դրա ճշգրտման համար պատասխանատու են շրջանցող և ճնշումը նվազեցնող փականները։

Ներծծող պոմպը դուրս է մղվում ջրամբարի մեջ ընկած յուղը հետ նավթի ջրամբար տեղափոխելու համար: Դրա կատարումը շատ ավելի բարձր է, համեմատած ճնշման պոմպի հետ: Դիզայնը տրամադրում է մի քանի բաժին՝ կախված շարժիչի բնութագրերից:

Եթե ներքին այրման շարժիչը շատ ուժեղացված է, ապա բեռնախցիկի յուրաքանչյուր հատվածում կա մեկ պոմպի հատված: V-աձև շարժիչները հագեցած են նաև լրացուցիչ հատվածով, որն անհրաժեշտ է գազի բաշխման տարրին մատակարարվող նավթը դուրս մղելու համար: Տուրբոշարժիչը համալրված է նույն համակարգով, որպեսզի դուրս մղի տուրբո լիցքավորիչը մշակող քսանյութը:

Ե՛վ ներծծող, և՛ առաքման պոմպերը փոխանցման տեսակի են: Նրանք գտնվում են նույն բնակարանում, ինչպես նաև ունեն ընդհանուր շարժիչ լիսեռից: Մի փոքր ավելի քիչ տարածված են լիսեռով համակարգերը: Շարժիչը կարող է լինել և՛ գոտի, և՛ շղթա։

Յուղի հովացուցիչ

Չոր ջրամբարի ICE-ում այս հատվածը ներկայացված է հեղուկով հովացվող ռադիատորով: Մասը գտնվում է շարժիչի և ճնշման պոմպի միջև: Կան նաև այլ տարբերակներ, երբ ռադիատորը գտնվում է պոմպի և տանկի միջև:

Հարկադիր ներքին այրման շարժիչները կարող են համալրվել յուղի լրացուցիչ հովացուցիչներով, որոնք օդային հովացման տարրեր են: Նման ռադիատորը միացված է համակարգին միջոցովթերմոստատ։

Օգուտներ

Ինչպես արդեն նշվեց, չոր ջրամբարի շահագործման սկզբունքը հնարավորություն է տալիս մեքենայի շարժման ցանկացած հանգամանքներում և պայմաններում հասնել քսանյութի կայուն ճնշման: Բացի այդ, այս համակարգը թույլ է տալիս արդյունավետորեն սառեցնել յուղը, ինչը չափազանց կարևոր է հարկադիր ներքին այրման շարժիչների համար, որոնք շատ զգայուն են հեղուկի ջերմաստիճանի նկատմամբ։

Կոնֆիգուրացիայի առանձնահատկությունների հետ կապված, չոր ջրամբարի շարժիչն ունի փոքր ջրամբար, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է էներգաբլոկի ընդհանուր չափը: Դրա շնորհիվ նման շարժիչը կարող է տեղադրվել մի փոքր ավելի ցածր՝ շարժելով ծանրության կենտրոնը և բարձրացնելով մեքենայի կայունությունը։ Բացի այդ, դրա շնորհիվ աերոդինամիկական հատկությունները նույնպես փոխվում են դրական ուղղությամբ, քանի որ նման մեքենաների հատակն ավելի հարթ է։

Ի դեպ, այդ իսկ պատճառով բոլոր ժամանակակից մոտոցիկլետները ուժեղացված շարժիչներով հագեցած են չոր ջրամբարով։ Ի վերջո, դա թույլ է տալիս կոմպակտ կերպով տեղադրել քսման համակարգը՝ չվնասելով սարքի տեխնիկական բնութագրերը: Այսպիսով, այսօր մոտոցիկլետի համար չոր ջրամբարը քմահաճույք չէ, այլ անհրաժեշտություն: Առնվազն նրանց համար, որոնք նախատեսված են արագ վարելու համար և ունեն հզոր ներքին այրման շարժիչներ: Հենց այս համակարգն է ներկայացված ամենահայտնի մոդելներում՝ Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW և այլ սպորտային մոդելներ։

Չոր ջրամբարի շարժիչի հզորությունը նույնպես մի փոքր ավելի բարձր է, քան դասական գործընկերներինը: Այս շարժիչները ավելի հեշտ են սկսում և պտտվում, քանի որ ծնկաձև լիսեռը չպետք է պտտվի յուղի մեջ և պայքարի դրա հետ:դիմադրություն. Բացի այդ, այն հեղուկ չի շաղ տալիս, ինչը մեծացնում է յուղի խտությունը, չի փրփրում, արդյունքում՝ քիչ է օգտագործվում։

Չոր ջրամբարի մեկ այլ առավելություն այն է, որ այն նվազագույնի է հասցնում քսանյութի շփումը արտանետվող գազերի հետ: Դրա շնորհիվ յուղն ավելի դանդաղ է օքսիդանում և ծերանում։ Բացի այդ, ջրամբարում նստվածքներ և աղտոտվածություն չեն կուտակվում, ինչի պատճառով ICE քսման համակարգը երկար ժամանակ ավելի մաքուր է մնում։

Յուղի սխեմաները տեղակայված են շարժիչի արտաքին մասում: Սա հնարավորություն է տալիս, անհրաժեշտության դեպքում, շատ ավելի արագ բացահայտել անսարքության պատճառը և վերանորոգել շարժիչը և առանց այն ապամոնտաժելու: Այսպիսով, կարելի է ասել, որ չոր ջրամբարի յուղման համակարգերն ավելի հուսալի են և ավելի հարմար աշխատելու համար:

Թերություններ

Բացասական առումով, չոր ջրամբարի համակարգը համարվում է ավելի բարդ և թանկ: Բազմաթիվ օժանդակ մասերի առկայությունը հանգեցնում է քաշի բնական աճի։ Բացի այդ, նման համակարգի մեջ պետք է ավելի շատ քսանյութ լցնել։

Այսպիսով, նման քսայուղային համակարգով ներքին այրման շարժիչները մի քանի անգամ ավելի թանկ են, և դրանց պահպանման ծախսերը զգալիորեն ավելանում են, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է որոշ տարրերի վերանորոգմանը կամ փոխարինմանը: Այդ իսկ պատճառով բյուջետային մեքենաների մեծ մասի վրա չոր ջրամբար չի տեղադրվում։ Ի վերջո, նման մեքենաները, որպես կանոն, նախատեսված չեն ծայրահեղ պայմաններում օգտագործելու համար։

Եզրակացություն

Չնայած այն հանգամանքին, որ չոր ջրամբարի քսման համակարգերի առավելությունները շատ են.շատ բան, պետք է հասկանալ. քաղաքացիական մեքենայի նորմալ օգտագործման դեպքում վարորդը դժվար թե էական տարբերություն զգա:

Այսինքն՝ նման սարքի տեղադրումն արդարացված է միայն մրցարշավային, սպորտային, ռալի մեքենաների, ինչպես նաև էքստրեմալ պայմաններում վարելու համար նախատեսված ամենագնացների դեպքում։