RB-շարժիչ NISSAN-ից. մոդել, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, շահագործման առավելություններն ու թերությունները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

6 մխոցանի շարժիչները բավականին տարածված են: Միևնույն ժամանակ, արտադրողների մեծամասնությունը նրանց համար օգտագործում է V-աձև դասավորություն, առաջին հերթին նրանց շատ կոմպակտ չափերի պատճառով: Ներքին շարժիչներն այժմ հազվադեպ են՝ շնորհիվ առջևի շարժիչի դասավորության և ժամանակակից մեքենաների ճնշող մեծամասնության ավելի խիտ դասավորության: Ներկայումս առավել լայնորեն նման շարժիչներ օգտագործվում են BMW-ի կողմից (որոշ N և B): Նախկինում դրանք բավականին տարածված էին։

Հետևյալը RB շարժիչներն են:

Ընդհանուր առանձնահատկություններ

Այս շարժիչները հիմնված են L20-ի վրա: Այս շարքը միավորում է բենզինային 6 մխոցանի գծային շարժիչներ։ Դրանք արտադրվել են 1985-ից 2004 թվականներին, եղել են SOCH և DOCH տարբերակները։ Առաջիններն ունեն մեկ լիսեռ և երկու փական մեկ մխոցում, երկրորդներն ունեն երկու լիսեռ և 24 փականով մխոցի գլխիկ, և յուրաքանչյուր խցիկը մղում է մեկ փական: RB շարժիչներն ունեն չուգունի գլանների բլոկ և ժամանակացույցի շարժիչ: Սերիան ներառում է տուրբո լիցքավորվող շարժիչներ, որոնց մեծ մասը հագեցած է միջսառեցնող սարքով և շրջանցիկով (թափման փականգերճնշում), բացառությամբ Cefiro-ի և Laurel-ի վրա տեղադրվածների: Բոլոր RB-ները պատրաստվել են Յոկոհամայում: Դրանց հիման վրա մի շարք դիզելային շարժիչներ RD.

Նշանակում

Nissan-ն ընդունել է շարժիչների անվանման հետևյալ համակարգը. Տառից հետո թվային ինդեքսը ցույց է տալիս ծավալը: Դրանից հետո տառերը արտացոլում են դիզայնի առանձնահատկությունները. S - կարբյուրատորի առկայություն, մեկ լիսեռ բալոնի գլխում, E - էլեկտրոնային ներարկում, D - երկու լիսեռ բալոնի գլխում, P - գործարկումը հեղուկ գազի վրա, T - առկայություն: տուրբին, TT - երկտուրբո համակարգ։

RB20

Սա 2 լիտրանոց շարժիչ է՝ 78 մմ բացվածքով և 69,7 մմ հարվածով: Այն ներկայացված է մի քանի փոփոխություններով՝

• RB20E. Ունի մեկ լիսեռ (փուլ՝ 232/240 °, վերելակ՝ 7, 3/7, 8 մմ)։ Նրա հզորությունը 129-148 ձիաուժ է։ Հետ. հզորությունը 5600 rpm-ում և 167-181 Nm ոլորող մոմենտ 4400 rpm-ում։
• RB20ET. 168 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորվող տարբերակ։ Հետ. և ոլորող մոմենտ՝ 206 Նմ համապատասխանաբար 6000 և 3200 պտույտ/րոպեում։
• RB20DE. Ունի երկու լիսեռ (փուլ՝ 232/240 °, վերելակ՝ 7, 3/7, 8 մմ)։ Հզորությունը՝ 148-153 ձիաուժ։ ս., ոլորող մոմենտ - 181-186 Նմ 6400 և 5600 պտ/րոպ. Սեղմման հարաբերակցությունը 10 է։
• RB20DET. Սա RB20DE-ի տուրբո լիցքավորված տարբերակն է (փուլ՝ 240/240 °, բարձրացում՝ 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 մմ Կարմիր վերևի վրա)): Մշակում է 212 լ. Հետ. 6400 rpm-ում և 264 Nm 3200 rpm-ում։

• RB20DET-R. Մշակում է 210 ձիաուժ։ Հետ. 6400 rpm-ում և 245 Nm 4800 rpm-ում: Տեղադրված է HR31 Skyline 2000GTS-R-ում, արտադրվել է 800 հատ:
• RB20DE NEO: Վերաբերում է DOCH-ին։ Այն առանձնանում է բարելավված բնապահպանական կատարողականությամբ, որը ձեռք է բերվում փոփոխված այրման պալատի և ժամանակացույցի, ծնկաձև լիսեռի լրացուցիչ սենսորի և մեկ այլ ECU-ի շնորհիվ: Հզորությունը՝ 153 լիտր։ s.
• RB20P. 12 փական SOCH LPG շարժիչ։ Նրա հզորությունը 93 ձիաուժ է։ Հետ. 5600 պտ/րոպում, ոլորող մոմենտ՝ 142 Նմ 2400 պտ/րոպում։

Վաղ (1984 թվականից) DOCH շարժիչներ՝ հագեցած NICS ներարկումով։

1989-1993 թվականների երկրորդ սերիան, որը հայտնի է որպես Silver Top, փոխարինեց NICS-ը ECCS-ով: Նաև նոր շարժիչների վրա բարելավվել է բալոնի գլխի դիզայնը. 12 փոքր մուտքային ալիքները փոխարինվել են 6 մեծերով, սակայն մխոցի գլխի վրա մնացել է 12 անցք, ուստի օգտագործվել է բաժանարար թիթեղ։

Առաջին RB 20 E շարժիչները տեղադրվել են C32 Laurel-ի վրա 1984 թվականից: Արտադրողը նաև սարքավորել է Skyline R31-ը այս շարժիչով: ET, DE, DET տարբերակները օգտագործվել են HR31 Skyline, C32 Laurel և Z31 Fairlady 200ZR 1985 թվականից: Silver Top-ը տեղադրվել է R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel-ի վրա:

Այս շարժիչը համարվում է շատ հուսալի։ Կծիկները խափանում են միայն 100 հազար կիլոմետրով (բացառությամբ RB20E-ի): Թերությունների թվում նրանք նշում են վառելիքի բարձր ծախսը (11-16 լիտր քաղաքում) ցածր կատարողականությամբ։

RB24S

Այս կարբյուրացված շարժիչը տեղադրվել է միայն արտահանվող A31 Cefiro-ի վրա (Altima): Այն հավաքվել է RB25DE / DET գլանների բլոկը, RB30E բալոնի գլուխը մեկ լիսեռով և RB20DE / DET ծնկաձև լիսեռը 34 մմ մխոցներով: 2.4 լ շարժիչն ունի 86 մմ հորատանցք և 69.7 մմ հարված: Նա կարողանում է ավելի բարձր պտտվել, քանRB25DE/DET, նույն ծավալով, քանի որ այն ունի մխոցի հարված, ինչպես RB20DE/DET: Արտադրողականությունը 141 լիտր է։ Հետ. 5000 rpm-ում և 197 Nm 3000 rpm-ում: Հաճախ այս շարժիչը համալրված է մխոցի գլխով՝ երկու լիսեռներով մյուս շարքի շարժիչներից՝ պահպանելով կարբյուրատորի կարգավորումը:

Այն գրեթե երբեք չի հայտնաբերվել տեղական ավտոշուկայում:

RB25

Այս DOCH շարժիչը հասանելի է չորս տարբերակով՝

• RB25DE. Մշակում է 180-200 ձիաուժ։ Հետ. և 255 Նմ համապատասխանաբար 6000 և 4000 պտույտ/րոպե արագությամբ: Camshaft փուլ - 240/232°, վերելակ - 7,8/7,3 մմ R32-ում և 240/240° և 7,8/7,8 մմ R33-ում:
• RB25DET. Հագեցած է T3 տուրբինով։ Նրա կատարողականը 245-250 լիտր է։ Հետ. և 319 Նմ: Camshaft փուլ - 240/240 °, վերելակ - 7, 8/7, 8 մմ:

• RB25DE NEO. Մշակում է 200 ձիաուժ։ Հետ. 6000 rpm-ում և 255 Nm 4000 rpm-ում: Camshaft փուլ - 236/232 °, վերելակ - 8, 4/6, 9 մմ:
• RB25DET NEO: Հզորությունը՝ 280լ։ վ, պտտող մոմենտը՝ 362 Նմ համապատասխանաբար 6400 պտ/րոպ և 3200 պտ/րոպ. լիսեռի փուլը նույնն է, վերելակը 8, 4/8, 7 մմ:

Առաջին անգամ այս շարժիչները տեղադրվեցին R32 Skyline GTS-25-ում:

1993 թվականից RB 25 շարժիչները տեղադրվել են NVCS-ով ցածր պտույտների ավելի լավ աշխատանքի համար:

Electronics-ը վերանախագծվել է 1995 թվականին: Հիմնական փոփոխությունը ներկառուցված բռնկիչներով բոցավառման պարույրների տեղադրումն էր: Բացի այդ, փոխվել են DMRV, ECU, լիսեռի և շնչափողի դիրքի սենսորները: Այնուամենայնիվ, 1-ին և 2-րդ շարքերը մեխանիկորեն շատ նման են:Միակ տարբերությունն այն է, որ լիսեռի դիրքի սենսորային լիսեռը այլ կերպ է մտնում արտանետման խցիկ: Երկրորդ շարքի վաղ շարժիչներն ունեին ավանդական Mitsubishi լիսեռի դիրքի սենսոր, որը հետագայում փոխարինվեց սև մասով՝ կոտրված դիրքավորող ատամի պատճառով: Երկրորդ շարքի RB25DET-ը ալյումինի փոխարեն ստացել է կերամիկական տուրբինային կոմպրեսորային անիվ:

1998 թվականին RB շարժիչները հայտնվեցին NEO բալոնների գլխիկով, որոնք ապահովում էին շրջակա միջավայրի լավագույն արտադրողականությունը: Հիդրավլիկ ամբարձիչների փոխարեն դրված էին փականների ամբարձիչներ, տարբեր լիսեռներ՝ փոփոխական VCT էլեկտրամագնիսով, ավելի բարձր ջերմաստիճանի թերմոստատ (82°C), հատուկ կծիկ փաթեթներ և վերափոխված ընդունիչ կոլեկտոր: Այսպիսով, RB25 NEO-ն ստացավ երկու մուտքի կոլեկտորային մուտք, և անցքի տրամագիծը կրճատվեց 50-ից մինչև 45 մմ՝ օդի արագությունը մեծացնելու և ոլորող մոմենտը նվազեցնելու համար: Քանի որ բալոնի գլխի այրման խցիկը ավելի փոքր է, փոխհատուցելու համար օգտագործվել են GT-R սպեկտրի միացման ձողեր և հատուկ մխոցներ: RB25DET NEO-ն ստացել է մեծ OP6 տուրբին պողպատե կոմպրեսորով և տուրբինային անիվներով՝ համապատասխանաբար նեյլոնե պլաստիկի և կերամիկականի փոխարեն։ Նրանցից ոմանք ունեն N1 տիպի նավթի պոմպ և դրա փոփոխված շարժիչ լիսեռը ծնկաձև լիսեռից՝ բարձր պտույտների ժամանակ կոտրվելուց խուսափելու համար: Այսպիսով, NEO շարժիչները զգալիորեն տարբերվում են սովորական RB25-ից:

RB25DE առանց VCT-ի, որն օգտագործվում է R32 Skyline-ի համար: RB25DE և RB25DET VCT-ով տեղադրված R33 և WNC34 Stagea-ում: Առաջին R34-ներն ունեին սովորական RB25, ավելի ուշ Skylines-ը և WGNC34-ները ստացան NEO շարժիչներ:

RB25-ը վառելիքի սպառման առումով մոտ է RB20-ին, սակայն ապահովում է ավելի լավ դինամիկա, հետևաբարշատերն են դա նախընտրում: Շարժիչները նույնպես նման են հուսալիության:

RB26DETT

Այս 2.6լ շարժիչը մշակվել է BNR32-ի համար՝ սկզբնապես պլանավորված RB24DETT-ի փոխարեն՝ 4WD-ի տեղադրումից հետո ավելացած քաշի պատճառով: Այն օգտագործվել է բոլոր Skyline GTR-ների վրա 1989-ից 2002 թվականներին: Այն ունի ալյումինե DOCH բալոնի գլխիկ: լիսեռների փուլը 240/236 ° է, բարձրացումը՝ 8, 58/8, 28 մմ։ Տարբերվում է մուտքի հատուկ դիզայնով այլ RB շարժիչներից՝ մեկի փոխարեն վեց շնչափող փականներով (2 համակցված կափույրների 3 հավաքածու): RB26DETT-ը համալրված է T25 կերամիկական երկու տուրբոների վրա հիմնված զուգահեռ երկտուրբո ուժեղացման համակարգով: Wastegates օգտագործվում են ճնշումը մինչև 0,69 բար սահմանափակելու համար, թեև GT-R-ներն ունեն ներկառուցված սահմանափակող 0,97 բար:

Հետևյալը RB26DETT-ի նախագծման որոշ առանձնահատկություններ են. 6 շնչափող մուտք, փականի միացում մղիչներով, գավաթների տակի միջադիրներ, ժամանակի գոտու շարժիչ, ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը տեղաշարժում է արտանետվող խցիկը և հայտնում ծնկաձև լիսեռի դիրքը: և ճարմանդային լիսեռ դեպի ECU, ջրով հովացվող և յուղով քսվող տուրբիններ, OEM ձուլածո մխոցներ՝ պսակների տակ յուղի լրացուցիչ հովացման ուղիներով, նավթի շիթեր, նատրիումով լցված արտանետվող փականներ, 8 հակաքաշի ծնկաձող, I-աձև միացնող ձողեր:

Վաղ շարժիչների արդյունավետությունը, ըստ գործարանի տվյալների, մոտավորապես 276 ձիաուժ է: Հետ. հզորություն 6800 պտ/րոպում և 353 Նմ պտտող մոմենտ 4400 պտ/րոպում: Վերջին RB26DETT-ում պտտող մոմենտն աճել է մինչև 392 Նմ, մինչդեռ հզորությունը մնացել է նույնը: Տրված արժեքհզորությունը բացատրվում է ճապոնական ավտոարտադրողների (Jishu-kisei) 1989-2004 թվականների «ջենթլմենական համաձայնությամբ», ըստ որի՝ այս ցուցանիշի հայտարարված արժեքը չպետք է գերազանցի 276 լիտրը։ s.

BNR32 շարժիչների համար մինչև 1992 թվականը նավթի սովի խնդիրը բնորոշ է, որը պայմանավորված է ծնկաձև լիսեռի և նավթի պոմպի միջև փոխազդեցության փոքր մակերեսով: Սա հանգեցնում է վերջինիս խզման բարձր արագությամբ: Ավելի ուշ RB26DETT-ների վրա այս թերությունը վերացվել է՝ տեղադրելով նավթի ավելի լայն պոմպի շարժիչ: Բացի այդ, պահեստամասերի շուկայում առաջարկվում են դրա շարժիչի երկարացման լարերը: Ավելի ուշ մեկ այլ լուծում գտավ Supertec Racing-ը։ OEM հարթ շարժիչ համակարգի փոխարեն, վառելիքի պոմպի հանդերձանքները կառավարելու համար օգտագործվել են դարակներ, ինչպես Toyota 1JZ-GTE-ում: Այս փաթեթը հասանելի է RB26 բարձր արդյունավետությամբ յուղի պոմպերի համար, ներառյալ OEM, N1, Nismo մասերը:

BNR34-ը վերագործարկվել է իր ECU-ն, որոշ փոքր կոսմետիկ թարմացումներ և T28 գնդիկավոր առանցքակալ՝ պտտվող առանցքակալների տուրբոների փոխարեն: Միևնույն ժամանակ, տուրբինի անիվը մնաց կերամիկական (պողպատե մասերը ունեին R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur շարժիչներ): Վերջին Skyline GT-R-ի BNR32 և BCNR33 RB26 շարժիչներից այն տարբերվում է հետևյալ հատկանիշներով՝ կարմիր բալոնի գլխի կափարիչ, կծիկի կափարիչի տարբեր խորհրդանիշ, ժամանակացույցի պլաստմասե ծածկույթ, չներկված մուտքի խցիկ (հավանաբար ավելի թեթև ձուլվածք:), Hitachi ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր՝ այլ շարժիչով, ներկառուցված պարույրների մեջ՝ բռնկիչներով, կծիկի կափարիչի հետևի մասում բռնկիչների մի շարքի փոխարեն,չժանգոտվող պողպատից ներքևող խողովակներ, տարբեր տրամագծով հովացուցիչ նյութ և ջեռուցիչ խողովակներ բալոնների բլոկի ընդունման կողմում, երկզանգվածի թռչող անիվ:

Բացի Skyline GT-R RB26DETT-ից, որն օգտագործվում է ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS RS4 շասսիի և Tommykaira ZZII կոնցեպտի վրա:

RB26DETT-ը դարձել է ամենահայտնի շարժիչներից մեկն իր կատարողականությամբ և թյունինգի ներուժով, ինչպես նաև Skyline GT-R շարժիչով: Նա նաև շատ հուսալի է։ Խնդիրները ներառում են միայն վերը նշված նավթի քաղցը վաղ շարժիչների վրա և RB շարքի համար կծիկների բնորոշ խափանումը մոտ 100 հազար կմ-ը մեկ անգամ:

RB30

Այս շարժիչը արտադրվել է 1985-ից 1991 թվականներին երեք տարբերակով՝

• RB30S. Կարբյուրատորային շարժիչ մեկ լիսեռով: Մշակում է 136 լ. Հետ. 4800 rpm-ում և 224 Nm 3000 rpm-ում: Տեղադրված է GQ Patrol-ում և որոշ Մերձավոր Արևելքի R31 Skylines-ում:
• RB30E. SOCH համակարգի շարժիչ. Նրա հզորությունը 157 (153) ձիաուժ է։ s., ոլորող մոմենտ - 252 (247) Նմ համապատասխանաբար 5200 և 3600 պտ/րոպում: Օգտագործվում է R31 Skyline-ում (հարավաֆրիկյան մեքենաների վրա, համապատասխանաբար, զարգացնում է 171 ձիաուժ 5000 պտույտ/րոպե և 260 Նմ 3500 պտույտ/րոպե) և VL Holden Commodore:

RB30ET. RB30E-ի տուրբո լիցքավորված տարբերակը: Մշակում է 201 HP Հետ. 5600 պտ/րոպում և 296 Նմ 3200 Նմ արագությամբ: Այն նաև տեղադրվել է VL Commodore-ի վրա։

Այս շարժիչը մշակվել է Skyline-ի և Patrol-ի համար: Այն գնվել է Holden-ի կողմից, որպեսզի այն օգտագործվի որպես փոխարինող 3.3L 202 շարժիչին չհամապատասխանող Commodore-ում:ավելի կոշտ բնապահպանական կանոնակարգեր, քանի որ այն սպառում էր առանց կապարի բենզին: Ավելին, Հոլդենը ռադիատորը տեղադրեց ավելի ցածր, քան Skyline-ի վրա, ինչի արդյունքում հաճախակի գերտաքացում էր տեղի ունենում՝ հանգեցնելով դեֆորմացիայի, որն առաջանում էր բալոնի գլխի օդային կողպեքների պատճառով։ Մնացած շարժիչը շատ հուսալի է:

Garrett T3 տուրբո տարբերակն առանձնանում է ավելի ցածր սեղմման բալոնի բլոկով, ավելի ամուր յուղի պոմպով, 250cc3 ներարկիչներով և այլ ընդունման բազմազանությամբ:

RB 30 շարժիչը դեռևս հայտնի է Ավստրալիայում և Նոր Զելանդիայում մրցարշավների, քաշքշելու և փոխանակման մեջ: Այն գրեթե երբեք չի հայտնաբերվել տեղական ավտոշուկայում:

Հատուկ թողարկումներ

REINIK-ը արտադրել է ավելի քան 20 RB 28 DET շարժիչ R33 RB25DET-ի հիման վրա R33 GT25t-ի հատուկ տարբերակի համար, որը կոչվում է 280 Type-MR: Այս շարժիչը կարգավորվել է բարձր ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար և զարգացրել է 300 ձիաուժ։ Հետ. և 354 Նմ.

N1 - RB26DETT-ի NISMO փոփոխված տարբերակը: Վերանայման նպատակն էր նվազեցնել շարժիչի սպասարկումը, երբ օգտագործվում էր մրցարշավներում: Դրա համար ծնկաձև լիսեռը ավելի լավ հավասարակշռված էր, հաշվի առնելով թրթռումները 7000-8000 պտույտ / րոպեում: Բացի այդ, բարելավվել են բալոնների բլոկում ջրի և նավթի մատակարարման ուղիները։ Մխոցները և մխոցների վերին օղակները ավելացվել են մինչև 1,2 մմ: Վերջապես, լիսեռներն ու տուրբինները փոփոխվեցին։

N1-ն ունի Garrett տուրբիններ՝ պողպատե տուրբինային անիվներով՝ կերամիկականի փոխարեն: Դա պայմանավորված է պտտման բարձր արագություններում վերջինիս անվստահելիությամբ՝ առաջացնելով մեծ կենտրոնախույս ուժեր (օրինակ, երբ.ուժեղացման ճնշման բարձրացում): Միաժամանակ BNR32 և BCNR33 շարժիչներն ունեն T25 տուրբիններ, իսկ BNR34 շարժիչը՝ GT25։ Տեսականորեն, N1-ը ուժեղացման ճնշման բարձրացմամբ և վառելիքի փոփոխված համակարգով կարող է աշխատել 800 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. ստանդարտ բալոնային բլոկով և SHPG-ով։

Գլանների տրամագիծը 86 մմ է: Այն կարող է ձանձրանալ 1-2 մմ-ով: N1 բլոկը պիտակավորված է 24U (ստանդարտ բլոկ RB26DETT-ը 05U է): Այն համատեղելի է այս շարժիչի բոլոր տարբերակների հետ:

RB28DETT-ը հիմնված է RB26DETT-ի վրա NISMO Skyline GT-R Z-Tune-ի համար: Այն ունի ավելի հզոր RB26 GT500 բլոկ՝ փոփոխված Nich-ի կողմից։ Արտադրողականությունը 510 լիտր է։ Հետ. և 540 Նմ.

Նաև RB26DETT REINIK-ի հիման վրա (GT500 և Z-tune նախագծված են նույն տեղում), RB-X GT2-ը ստեղծվել է R33 NISMO 400R-ի համար: Այն առանձնանում է ձանձրացած բալոններով և մխոցի ավելացված հարվածով, որի արդյունքում ծավալը մեծանում է մինչև 2,8 լիտր: Բացի այդ, այս շարժիչն ունի ամրապնդված բալոնի բլոկ և բալոնի գլուխ, մետաղյա գլան գլխի միջադիր, դարբնոցային միացնող ձողեր և ծնկաձողային լիսեռ, մխոցներ հովացման ալիքներով, N1 տուրբիններ ուժեղացված մղիչներով, բարձրորակ օդի զտիչ, չժանգոտվող պողպատից ներքևող խողովակներ, ցածր - դիմադրողական սպորտային կատալիզատոր: Այն զարգացնում է 443 ձիաուժ։ Հետ. 6800 rpm-ում և 469 Nm 4400 rpm-ում: RB-X GT2 օգտագործվում է Pikes Peak-ում, 24h Le Mans։

Nissan Special Vehicles Division Ավստրալիան թողարկեց R31-ի երկու սահմանափակ տարբերակ՝ RB30E-ով, որն ունի ավելի երկար խցիկի բացվածքներ և ավելի լավ հոսքի արտանետման համակարգ: Տեղադրված է GTS1-ում սաշարժիչը զարգացնում է 174 ձիաուժ։ Հետ. 5500 rpm-ում և 255 Nm 3500 rpm-ում: GTS2 շարժիչը, ի լրումն, ունի հատուկ տեսախցիկի պրոֆիլ, այլ արտանետում, շարժական բալոնի գլուխ, լրացուցիչ համակարգիչ, ուստի այն մի փոքր ավելի հզոր է՝ 188 ձիաուժ։ Հետ. և 270 Նմ համապատասխանաբար 5600 և 4400 պտ/րոպում։

Tommy Kaira M30-ի համար R31 GTS-R-ի հիման վրա կառուցվել է հատուկ RB30DE շարժիչ: Այն իրենից ներկայացնում է RB30E բլոկի և փոփոխված RB20DE բալոնի գլխիկի համադրություն: Դրա ծավալը 236 լիտր է։ Հետ. և 294 Նմ համապատասխանաբար 7000 և 4800 պտ/րոպում։

RB30DET շարժիչները հայտնվել են նույն ձևով: Դրանք կարճ բլոկ RB30E-ի, Nissan RB-ի մի այլ շարժիչից երկու խցիկի գլան գլխի և տուրբինի համակցություններ են: Այսպիսով, կան տարբերակներ RB25 / 30 (ներքևի RB30E վերևի RB25DE / DET-ով) և RB26 / 30 (վերևից RB26DETT): RB20DE / DET-ից բալոնների գլխիկները չեն օգտագործվում տարբեր անցքերի տրամագծերի պատճառով (86 մմ RB30-ում և 78 մմ RB20-ում): Tommy Kaira-ն ստիպված էր օգտագործել այս վերին մասը փոփոխված ձևով, քանի որ RB25-ը դեռ չէր թողարկվել:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ RB25 բալոնների գլխիկները VCT-ով (R33, C34, WNC34) օգտագործելիս պետք է փոխեք յուղի արտաքին մատակարարումը և տեղափոխեք յուղի պատկերասրահները: Հետևաբար, ավելի հեշտ է վերևն օգտագործել R32, C33, A31 շարժիչներից: VCT-ն կարող է անջատվել: Երբեմն անհրաժեշտ է նվազեցնել նավթի սահմանափակիչները բլոկում և փոփոխել նավթի պոմպը, որպեսզի խուսափենք դրա ոչնչացումից բարձր արագությամբ:

Երկխցիկի գլան գլխի համադրումը ստանդարտ RB30E հատակի հետ տալիս է սեղմման հարաբերակցությունը մոտ 8, 2:1, հարմար է հեշտփոփոխված փողոցային շարժիչներ. Հետևաբար, այս տարբերակը հայտնի է դարձել Ավստրալիայում և Նոր Զելանդիայում՝ որպես RB30E-ը RB30ET-ի փոխակերպելու այլընտրանք՝ օգտագործելով վերջինիս բնօրինակ հավելվածները:

Չնայած ավելի մեծ ծավալին, այս հիբրիդները հզորությամբ զիջում են RB26DETT-ին, քանի որ չունեն ներքին բլոկ ամրակ, ինչի հետևանքով նրանք չեն կարողանում այդքան բարձր պտտվել 7500 պտ/րոպում տատանումների պատճառով: Որպես փոխհատուցում, RB30DET-ն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունի ցածր պտույտների դեպքում՝ մխոցի ավելի մեծ հարվածի պատճառով: Այնուամենայնիվ, առաջադեմ հավասարակշռման և ճշգրտման դեպքում դրանք ի վիճակի են հասնելու 11000 պտույտ/րոպե:

Stroker whales

Nissan RB շարժիչների համար կան բազմաթիվ ուժեղացուցիչներ. 2.2, 2.4 RB20, 2.6, 2.7, 2.8 համար RB25, 2.7, 2.3, 3.2, 3.4, RB26- ի համար, 3.2, 3.3, 3.4 RB30-ի համար։ Դրանցից մի քանիսը ներկայացված են որպես թյունինգի հավաքածուներ, մյուսները ստացվում են այլ շարժիչների մասերի օգտագործմամբ (օրինակ, RB25DET-ը մխոցներով, միացնող ձողերով, ծնկաձողով GT-R-ից համալրելը կբարձրացնի դրա ծավալը մինչև 2,6 լիտր՝ նույն անցքով, ինչ RB26DETT): Հարկ է նշել, որ շարժիչների փոփոխված շարժիչների համար նախատեսված ինդեքսները նման են գործարանայիններին: