Օդային կասեցում. շահագործման սկզբունքը, սարքը, դրական և բացասական կողմերը, սեփականատերերի ակնարկներ: Օդային կասեցման հավաքածու մեքենայի համար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Միջին դասի նորագույն մեքենաները գրեթե առանց բացառության հագեցած են օդային կախոցով: Ամեն դեպքում, նման հնարավորություն ընտրովի են առաջարկում խոշոր արտադրողները։ Նաև մեքենաները, որոնց դիզայնը ի սկզբանե ուղղված չէր նման համակարգերի ինտեգրմանը, հաճախ ապահովվում են օդաճնշական սարքերով: Նա շատ առավելություններ ունի, ուստի փորձառու ավտոմոբիլիստները, եթե կա նման վերափոխման հնարավորություն, խորհուրդ չեն տալիս հրաժարվել դրանից: Ավելի մեծ հավանականությամբ առաջիկա տարիներին օդային կախոցը կլինի կրող մասի ներքևի մասի գերիշխող մեխանիզմը։ Այս մեխանիզմի գործարկման սկզբունքը բավականին բարդ է, ինչը պայմանավորված է տարբեր համակարգերի միաձուլմամբ: Բավական է ասել, որ ավանդական կոմպրեսորային ագրեգատները պետք է փոխազդեն տիպիկ ավտոմոբիլային մեխանիկայի հետ: Սա մասամբ պայմանավորված է նման մեխանիզմների թերություններով։ Այնուամենայնիվ, արժե ավելի մանրամասն քննարկել:

Կասեցման սարք

Համակարգը ձևավորվում է բաղադրիչների մի ամբողջ խմբի կողմից, որոնք, ի վերջո, ապահովում են կասեցման գործառույթը: Մեխանիկական հիմքը կազմված է կասեցման շարժիչներից,որի շնորհիվ հնարավոր է մաքրման ճշգրտում և աջակցություն: Հիմնական տարրերից մեկը կոմպրեսորն է, որը օդային խառնուրդը մատակարարում է ընդունիչին՝ այսպես կոչված, պնևմոցիլինդրին: Ի դեպ, Mercedes օդային կախոցը համալրված է ամենաարդիական թեւատիպ ընդունիչներով, ինչը, սակայն, ունի էական թերություն. Մխոցի մակերեսը, չնայած պաշտպանիչ պատյանների առկայությանը, կարող է կուտակել ավազ, որի շփումը երկար ժամանակ մաշում է մետաղական պատերը՝ հանգեցնելով փոխարինման անհրաժեշտության։ Մյուս կողմից, այս պահը գալիս է միայն մի քանի տարի անց, ուստի թարմացումը կարող է իրականացվել այլ հնացած մեխանիզմներով համալիրում: Ընդունիչից օդային միջավայրն ուղարկվում է մեխանիզմների գործադիր խմբին, որոնք անհրաժեշտ ֆիզիկական ազդեցություն ունեն շասսիի նախագծման վրա։

Օդային կասեցման հավաքածու

Օդային կախոցների ամբողջական փաթեթը ներառում է նույնիսկ ավելի շատ բաղադրիչներ, քան հիմնական դիզայնը: Բոլոր լրացուցիչ բաղադրիչները կարելի է բաժանել երկու մասի` ֆունկցիոնալ կցամասեր և չափիչ գործիքներ: Ինչ վերաբերում է առաջին կատեգորիային, ապա այն ներկայացված է կցամասերով, խողովակներով, կոմպրեսորի համար պաշտպանիչ սարքավորումներով և խոնավության թակարդով մեխանիկական փականներով: Պետք է հասկանալ, որ նման կախոցների համար խոնավությունը ազդեցության ամենավտանգավոր միջավայրն է: Չափիչ գործիքները ներառում են մանոմետրեր: Այս սարքը անհրաժեշտ է ճնշման ցուցիչները կարգավորելու համար՝ այն կարող է լինել մեխանիկական կամ էլեկտրոնային: Ժամանակակից օդային կասեցման հավաքածուն հաճախ ներառում է թվային ճնշման չափիչներ, աշխատանքորը սերտորեն կապված է ճնշման սենսորների հետ։ Դետեկտորի առկայությունը ցույց է տալիս կոմպրեսորի պարամետրերի ավտոմատ ճշգրտման հնարավորությունը որոշակի աշխատանքային պայմաններին:

Աշխատանքի սկզբունք

Ինչպես օդաճնշական համակարգերի մեծ մասը, այս տեսակի մեքենայի կախոցն աշխատում է օդային զանգվածի, այսինքն՝ սեղմված օդի մատակարարմամբ: Աշխատանքային միջավայրի աղբյուրը կոմպրեսորային միավորն է. այն ինտեգրված է կասեցման համակարգին: Իսկ ստացողն ու մաքրման անմիջական մեխանիկական կարգավորիչը այսպես կոչված զսպանակային բարձն է։ Յուրաքանչյուր անիվ ունի աղբյուրների ընդհանուր ենթակառուցվածքի իր մասը, որը սպասարկում է օդային կախոցը։ Գործողության սկզբունքը հետևյալն է՝ կոմպրեսորը օդ է մատակարարում ընդունիչին, այնուհետև բաշխիչ համակարգին, և նա իր հերթին լցնում կամ բաց է թողնում զսպանակավոր բարձիկները։ Ինչ վերաբերում է բաշխման համակարգին, ապա այն ձևավորվում է օդի մատակարարման ուղիներով, ինչպես նաև սենսորների և կառավարման ստորաբաժանումների համակարգով, որոնք ֆիզիկապես պատասխանատու են կախոցի մանիպուլյացիայի համար:

Օդային կախոցի տեսակները

Օդային կախոցի դասակարգումը որոշվում է անիվները տերևավոր զսպանակներով հագեցնելու հնարավորությամբ։ Այսպիսով, ամենապարզ մի շղթայական համակարգը կարող է ինտեգրվել մեքենայի միայն մեկ առանցքի մեջ: Օգտագործողը կարող է այն տեղադրել հետևի կամ առջևի առանցքի վրա՝ ընտրելու համար: Բեռնատարների հետևի առանցքի վրա տեղադրվեցին դասական օդային կախոցներ, որոնք հնարավորություն տվեցին կարգավորել դրա կոշտությունը՝ հարմարեցնելով թափքի բեռին։ Երկկողմանի օդային կախոցը կարող է փոքր-ինչ այլ կերպ գործել: Սրա գործողության սկզբունքըմեխանիզմը հնարավորություն է տալիս զսպանակային միավորների ինտեգրումը մեկ կամ երկու առանցքների վրա: Եթե մեխանիզմը տեղադրված է մեկ առանցքի վրա, ապա վարորդը հնարավորություն է ստանում ինքնուրույն կարգավորել անիվները, բայց միայն ընտրված առանցքի վրա: Համապատասխանաբար, երկշղթա համակարգը թույլ է տալիս միաժամանակ երկու առանցքների ճշգրտման անկախություն: Չորս օղակների համակարգը ապահովում է ամենաշատ վերահսկման տարբերակները: Հետևաբար, դրա վերահսկման համար օգտագործվում է ավտոմատացում՝ օգտագործելով սենսորներ՝ հետևելու դիրքերն ու գործառնական պարամետրերը յուրաքանչյուր գարնանային կետում:

Օդային կախոցի տեղադրում

Տեղադրման գործընթացը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.

• Սղոցում են համապատասխան չափի նժույգ, որից հետո դրա մեջ խողովակ են զոդում։ Այս փուլում մի մոռացեք մետաղական մակերեսները քսելու և մաքրելու մասին։
• դարակաշարերը տեղադրվում են: Դուք կարող եք կատարել այս գործողությունը ծառայության մեջ, կամ կարող եք դա անել ինքներդ, բայց ամեն դեպքում պրոցեդուրան երկար և շատ հոգնեցուցիչ կլինի։
• Օդային կախոցը ուղղակիորեն տեղադրված է բոլոր հիմնական բաղադրիչներով՝ ընդունիչ, խոնավության ծուղակ, կոմպրեսոր և փականների հավաքածու: Տարրերը ամրացվում են մեխանիկորեն ոլորման կամ եռակցման միջոցով՝ կախված նրանից, թե կոնկրետ դիզայնը ինչ տարբերակներ է տալիս դրա համար:
• Ենթակառուցվածքը տեղադրվում է էլեկտրական լարերի (միացված մարտկոցին), շրջանառվող հանգույցների, կառավարման միավորի և այլնի տեսքով:
• Բոլոր տեղադրված բաղադրիչները զուգակցված են ամբողջական կցամասերով: Անհրաժեշտության դեպքում օգտագործեք ադապտերներ և կցամասեր:

Կասեցման կառավարում

Կարգավորումը կարող է կատարվել ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ ձեռքով: Ամենից հաճախ տրամադրվում է ավտոմատ կառավարման միավոր: Այն գտնվում է հենց կոմպրեսորի մոտ և ծառայում է էլեկտրական լարերի միջոցով փականներին կառավարելուն: Տնակում կա նաև կառավարման վահանակի ելք. դրա միջոցով օգտվողն ինքը կարող է հրամաններ տալ: Առնվազն օպերատորը պետք է կարողանա կարգավորել բացվածքը որոշակի բարձրությունների համար: 1 մմ արժեքը այն հիմնական արժեքն է, որը լռելյայն ունի գրեթե ցանկացած օդային կախոց: Գործողության սկզբունքը, որը փոխկապակցված է կոմպրեսորի ֆունկցիայի և մի քանի ալիքներով սեղմված օդի փոխանցման հետ, իհարկե, թույլ չի տալիս բարձր ճշգրտությամբ սահմանել մարմնի դիրքի մակարդակը: Սակայն բարձր ճշգրիտ ցուցանիշների շնորհիվ ժամանակակից համակարգերի վարորդները, այնուամենայնիվ, կարող են հույս դնել գետնի մաքրման մասին քիչ թե շատ վստահելի տվյալների, ինչպես նաև դրանց ավտոմատ ուղղման վրա:

Մեխանիզմի առավելությունները

Օդային կասեցման հիմնական առավելությունը պայմանավորված է վարելու հարմարավետությամբ: Ո՛չ վարորդը, ո՛չ էլ ուղևորները կտրուկ ցնցումներ չեն զգում անհարթ մակերևույթների վրա վարելիս, օրինակ՝ համեմատած ավանդական աղբյուրների հետ: Նշվում է նաև առհասարակ տեղադրման, կառավարման և շահագործման ճկունությունը: Մեխանիզմների կետային կարգավորումը թույլ է տալիս ավելի ռացիոնալ օգտագործել տարրերի և հավաքների ռեսուրսը, որոնց վրա հիմնված է օդային կախոցը: Այս առումով դրական և բացասական կողմերը կարող են համընկնել ևտարբերվում են, քանի որ բաղադրիչների առանձին կառավարումն առաջացնում է նաև համակարգի տեղադրման բարդությունը: Եվ ևս մեկ նշանակալից պլյուս ուղղակիորեն բացթողումը բարձրացնելու հնարավորության մեջ է, որը հասանելի չէ կասեցման այլընտրանքային տարբերակների համար:

Օդային կախոցի թերությունները

Կրկին առաջին պլան է մղվում կասեցման մեխանիզմների բարդությունը։ Բանն այն է, որ ոչ միայն նման համակարգերի խնդրահարույց տեղադրումը, այլեւ վերանորոգման հետագա բարդությունը։ Նույնիսկ եթե ձեզ հաջողվի գտնել լավ մասնագետ, առանձին բաղադրիչները կարող են ձախողվել այնպես, որ պահանջվի ամբողջ ենթակառուցվածքի վերանայում: Ճիշտ է, եթե օգտագործվում է միակողմանի հետևի օդային կասեցում, ապա այս առումով կարելի է խուսափել լուրջ խնդիրներից: Նման հավաքածուները բնութագրվում են պարզությամբ, կցամասերի և օժանդակ բաղադրիչների նվազագույն քանակով:

Կոմպրեսորի զգայունության հետ կապված թերությունների մի ամբողջ խումբ կա: Արդեն ասվել է, որ համակարգը չի հանդուրժում հեղուկի հեղեղումը, բայց նաև վախենում է ցրտահարությունից։ Սրան արժե ավելացնել ճանապարհի մակերևույթի պահանջները, որոնք պարտադրում է օդային կախոցը։ Այս մասի դրական և բացասական կողմերը նույնպես փոխկապակցված են, երբ համեմատվում են կախոցների այլ մեխանիկական տեսակների հետ: Օդաճնշական սարքերը լավ են, քանի որ դրա գործարկիչները բնութագրվում են ուժով և մաշվածության դիմադրությամբ: Այնուամենայնիվ, կոմպրեսորի և էլեկտրական բաղադրիչների հետ ֆունկցիոնալ աշխատանքային մասը կարող է վնասվել առանց համապատասխան պաշտպանության:

Օդային կասեցման ակնարկ

Շահագործման ընթացքում օդային կասեցման օգտագործողները նշում են կայունությունըշարժում, սահունություն և հարմարավետություն մեխանիզմների կառավարման մեջ: Սա հատկապես ճիշտ է ավտոմատ համակարգերի համար: Մյուս կողմից, թվարկված բոլոր հատկությունները տեղին են միայն այն դեպքերում, երբ օգտագործվում է ստանդարտ գործարանային օդային կախոց: Փաթեթների սեփականատերերի ակնարկները, որոնք իրականացվել են արհեստագործական եղանակներով, շատ քննադատություններ են պարունակում: Դա արտահայտվում է ինչպես առանձին մասերի մշտական փոխարինման անհրաժեշտությամբ, այնպես էլ ներսի էլեկտրական շղթայի խախտումներով, ինչպես նաև կառուցվածքի մեխանիկական թուլությամբ:

Եզրակացություն

Գործարանային օդաճնշական փաթեթի ընտրությունը որպես տարբերակ միշտ չէ, որ արդարացնում է իրեն։ Պետք է նկատի ունենալ, որ ի սկզբանե այնպիսի համակարգեր են մշակվել բեռնատարների համար, որոնցում նրանք ցուցադրում են իրենց լավագույն որակները։ Լավ տեղադրված օդային կախոցի շնորհիվ միկրոավտոբուսը կարող է ապահովել մարմնի բարձր բարձրացում, դրա ավտոմատ հարթեցում անհավասար բեռնման պայմաններում և այլն: Այս և այլ առավելությունները կարող են օգտակար լինել մարդատար մեքենայի վարորդին, սակայն չպետք է մոռանալ բարձր ֆինանսական ծախսերի մասին։ Ի լրումն օդաճնշական սարքավորումների զգալի գնի, որպես տարբերակ, վարորդը նաև կանոնավոր ներդրումների կարիք կունենա մեխանիզմի պահպանման գործում։