2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Կախոցը ցանկացած մեքենայի նախագծման հիմնական մեխանիզմներից մեկն է: Դրա շնորհիվ մեքենան կարողանում է շարժվել ճանապարհի անհարթ հատվածներով՝ նվազեցնելով ցնցումները և թրթռումները։ Բացի այդ, կախոցը կապող օղակ է անիվների և թափքի միջև: Համակարգն ապահովում է առաձգական կապ այս տարրերի միջև: Այսօր կան շասսիների մի քանի տեսակներ. Այնուամենայնիվ, ամենատարածվածներից մեկը MacPherson strut-ն է: Սարքը, առանձնահատկությունները, դրա դրական և բացասական կողմերը կքննարկվեն մեր այսօրվա հոդվածում։
Բնութագիր
Այս համակարգը ամենահայտնին է մեքենայի առջևի կախոցի համար: Օգտագործվում է բյուջեի և միջին դասի բոլոր մեքենաների վրա։ MacPherson strut կախոցի հիմնական առանձնահատկությունը նրա կոմպակտությունն է:
Այս հատկության շնորհիվ համակարգը կարող է օգտագործվել առջևի քարշակ մեքենաների վրա և չի խանգարում փոխանցման տուփի հետ շարժիչի լայնակի տեղադրմանը:Բացի այդ, շատերի առանձնահատկությունները ներառում են դիզայնի պարզությունը և սպասարկման հեշտությունը: MacPherson-ի կախոցն ինքնին դասական կրկնակի շասսիի շարունակությունն է: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում վերին կառավարման թևը փոխարինվել է հարվածային կլանիչով:
Սարք
Այս համակարգի դիզայնը ներառում է հետևյալ տարրերը՝
- Հաբ.
- Արգելակի սկավառակ պաշտպանիչ ծածկով։
- Գնդային միացում.
- Պտտվող թեւ.
- Պտուտակավոր աղբյուր.
- Ստորին և վերին հենակետային բաժակ.
- Հպման առանցքակալ.
- Կանգնակի կափարիչ.
- Կոմպրեսիոն բուֆեր աջակցությամբ։
- Բաժնետոմս.
- բնոց.
- Ստորին թև.
- Շարժիչային լիսեռ (արտաքին CV հանգույց).
- Ծխնի ծածկ (ռետինե կոշիկներ է, որը միացված է սեղմակներով):
Հաջորդը, հաշվի առեք MacPherson անկախ կախոցի հիմնական կառուցվածքային բաղադրիչները:
Պարձակ
Սա հիմնական կրողն է առջևի ներքևի մասում: Ենթաշրջանակն ամրացվում է անաղմուկ բլոկների միջոցով մեքենայի թափքին: Նման ռետինե-մետաղական առանցքակալների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել աղմուկը և թրթռումը ներքևի մասի շահագործման ընթացքում: Որոշ մոդելներ պահանջում են ենթաշրջանակի կոշտ ամրացում մեքենայի թափքին:
Բայց, անկախ ամրացման եղանակից, այս տարրը միացված է նաև լայնակի թևի հենարանին, ղեկային հանդերձանքին և հակապտտվող գծին:
Ցանկության ոսկորներ
Այս մեխանիզմներըերկու կողմից ամրացված ենթաշրջանակին: Տարբերեք աջ և ձախ անիվների լայնակի լծակը: Միացումը կատարվում է ռետինե թփերի միջոցով, որոնք նաև մասամբ թուլացնում են թրթռումները և թրթռումները։ Կրկնակի ամրացման մեթոդը ծառայում է կառուցվածքի ավելի մեծ կոշտության հասնելու երկայնական ուղղությամբ: Բացի այդ, լայնակի լծակը միացված է ղեկի բռունցքին (սակայն, ոչ ուղղակիորեն, այլ գնդային հոդի միջոցով):
Ծունկ
Նրանք ընդամենը չորսն են: Բռունցքը կանգնած է աջ և ձախ կողմում, վերին և ստորին մասերում: Ինչի՞ համար է այս իրը: Անհրաժեշտ է, որ անիվը պտտվի։ Վերևի բռունցքը ամրացված է դարակին սեղմակով:
Ներքևի մասում տարրը ամրացվում է լայնակի լծակով (ինչպես ավելի վաղ ասացինք՝ գնդիկավոր միացման միջոցով)։ Նաև բռունցքում կա արգելակային տրամաչափ և առանցքակալի հավաք: Վերջինս ենթադրում է հանգույցի առկայություն ասեղի առանցքակալի հետ միասին։
հարվածի կլանիչ
Այն գործում է որպես առաձգական տարր: Բաղկացած է երկու մասից՝
- Շոկի կլանիչ.
- Պտուտակավոր աղբյուր.
Վերջինս կոաքսիալ է հարվածային կլանիչի հետ և տեղադրված է դարակի վրա։ Զսպանակի առաձգականության բնութագրերը փոխելու համար այստեղ տեղադրվում է նաև սեղմման բուֆեր։ Ներքևի մասում կախովի հենարանը միացված է ղեկի բռունցքին: Վերևում այն ամրացված է մարմնի ուժային մասերից մեկին, այն է՝ շարժիչի ցեխակապին։
Հակագլորման բար
MacPherson strut առջևի կախոցի անբաժանելի մասն է: Ծառայում է սատարր, որը նվազեցնում է կողային գլորումները արագությամբ շրջվելիս: Կայունացուցիչը պատրաստված է առաձգական պողպատից և ամրացված է ենթաշրջանակի վրա երկու հենարաններով: Ծայրերն ունեն միացնող ձողեր՝ հոդակապ ծայրերով։
MacPherson կասեցման առավելությունները
Ինչպես արդեն ասացինք, այս համակարգը փոքր չափեր ունի: Այստեղից արժե եզրակացնել, որ նման կախոցի զանգվածը շատ անգամ ավելի քիչ է, քան ցանկացած այլ: Այսպիսով, այն իդեալական է փոքր մեքենաների համար։ Համակարգի ցածր քաշը դրական է ազդում վառելիքի սպառման նվազեցման վրա։
Ավելին MacPherson կախոցն ունի անվտանգության մեծ սահման: Նա բավականին հուսալի է: Միացնող հատվածներն ու կառուցվածքային տարրերն այնքան էլ շատ չեն։ Ցեխակապերի ամրացման և կայունացուցիչի առկայության շնորհիվ համակարգը նվազեցնում է կողային և երկայնական գլանափաթեթները: Հաջորդ գումարածը ցածր արժեքն է և տեղադրման հեշտությունը: Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ ինքնին ավտոմեքենայի գինը զգալիորեն նվազել է։
Նման կախազարդի անվիճելի առավելությունը նրա տարրերի մեծ ռեսուրսն է։ Այնպես որ, մեր ճանապարհների վրա ամենից «համառը» լծակներն են։ Նրանք կարող են քայլել մինչև 200 հազար կիլոմետր։ Եվ դուք կարող եք փոխարինել միայն անաղմուկ բլոկը (չնայած որոշ մոդելներում լծակը փոխվում է ռետինե թփի հետ միասին): Անիվների և գնդիկավոր առանցքակալների ռեսուրսը կազմում է 80 հազար կիլոմետր: Դարակը կարող է քայլել մինչև 120 հազար և ավելի: Վերանորոգման ծախսերի առումով այս կախոցը շատ էժան է: Շատ դետալներ կարելի է փոխարինել սեփական ձեռքերով։
Մեկ այլ պլյուս ինքնաախտորոշման հնարավորությունն է: Ըստբնորոշ դղրդյուն, երբ շրջվելիս կարող եք որոշել, որ հանգույցի առանցքակալը խափանվել է: Պտտման ժամանակ ճռճռոցը ցույց է տալիս հենակետի աջակցության առանցքակալի խափանումը: Իսկ խուլ թակոցները և մարմնի արագության կուտակումը ցույց են տալիս շոկի կլանիչի մաշվածությունը: Մասերի հակազդեցությունը կարելի է ինքնուրույն ստուգել՝ օգտագործելով մոնտաժը, ունենալով ստուգման անցք:
Դեմ
Բայց ամեն ինչ չէ, որ այնքան հարթ է, որքան թվում է առաջին հայացքից։ Այս կախոցը չի օգտագործվում բոլոր մեքենաների վրա առանց բացառության և լավ պատճառով: Առաջինը կինեմատիկան է։ Կախովի հենակետն ունի մեծ ճանապարհորդական և հոդակապ ամրակ: Դրա պատճառով անիվների թեքության անկյունը ուղղահայաց հարթության նկատմամբ զգալիորեն փոխվում է: Այդ պատճառով MacPherson-ի կախոցը չի օգտագործվում սպորտային և պրեմիում դասի մեքենաների վրա: Մեծ երթևեկությունը հանգեցնում է ճանապարհի հետ անիվների անբավարար շփմանը և բարձր արագությունների դեպքում կառավարումը կորցնելուն:
Նաև բոլոր բեռները (ցնցումները և թրթռումները) փոխանցվում են անմիջապես մարմնին։ Այս բեռները հատկապես ուժեղանում են դժվար ճանապարհներով վարելիս: Դրա պատճառով ժամանակի ընթացքում կործանվում է մարմնի ցեխակույտով հենասյունը: Որոշակի վայրերում առաջանում են ճաքեր։ Պատկերը փչացնում է այն փաստը, որ կախոցների մեծ մասը անբաժանելի են: Ուստի շոկի կլանիչի խափանման դեպքում անհրաժեշտ է գնել բոլորովին նոր դարակ։
Սակայն շատ դեպքերում արտադրողները հրաժարվում են նման կախոցից այն պատճառով, որ այն չունի բարձր հարթություն։ Անկախ նրանից, թե որքան փափուկ հարվածային կլանիչներ են այստեղ, MacPherson-ի ճարմանդային կախոցը միշտ ավելի կոշտ է լինելու, քան բազմաշերտ:Նաև այս շասսին շատ աղմկոտ է: Հետևաբար, նման համակարգ չի կարելի գտնել բիզնես դասի և ավելի բարձր մեքենաների վրա։
Ամփոփում
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե որն է MacPherson strut-ի առավելություններն ու թերությունները, ինչպես նաև ուսումնասիրեցինք դրա սարքը: Ինչպես տեսնում եք, այս համակարգը հարմար չէ բոլոր մեքենաների համար: Այն ունի որոշակի սահմանափակումներ, և, հետևաբար, օգտագործվում է հիմնականում էժան առջևի քարշակ մեքենաների վրա: Միևնույն ժամանակ, պետք չէ հրաժարվել նման շասսիով մեքենա գնելուց։ Ի վերջո, այն շատ ավելի էժան կլինի պահպանելը։
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Fluence». սեփականատերերի ակնարկներ, մեքենայի դրական և բացասական կողմերը
«Renault Fluence». սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, լուսանկարներ: Մեքենա «Fluence»՝ նկարագրություն, կողմ և դեմ, արտաքին, ինտերիեր։ Ավտո «Renault Fluence»՝ տեխնիկական պարամետրեր, ակնարկ, մեխանիկա, ավտոմատ, շահագործում, շարժիչների և փոխանցման տուփերի նրբերանգներ
Կոմպոզիտային բեռնախցիկի պաշտպանություն. բնութագրերը, շահագործման սկզբունքը, դրական և բացասական կողմերը
Բեռնախցիկի պաշտպանիչ տեղադրման անհրաժեշտությունը երկար ժամանակ չի վիճարկվում մեքենաների սեփականատերերի կողմից: Մեքենայի հատակը ծածկում է տարբեր կարևոր ագրեգատներ, ներառյալ փոխանցման տուփը, փոխանցման տուփը, շարժիչի բեռնախցիկը, շասսիի բաղադրիչներն ու մասերը և շատ ավելին: Ցանկացած խոչընդոտի հարվածելը կարող է վնասել դրանք: Դրանից խուսափելու համար տեղադրվում է բեռնախցիկի պաշտպանություն՝ մետաղական կամ կոմպոզիտային
Supra SCR-500. DVR-ի նկարագրությունը, դրական և բացասական կողմերը
DVR-ները վաղուց մտել են յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատիրոջ կյանք: Նրանք օգնում են լուծել բազմաթիվ խնդիրներ, օրինակ՝ ճանապարհային տեսուչների հետ վեճերում կամ վթարի ժամանակ կոնֆլիկտային իրավիճակներում։ Հաճախ դրանք թույլ են տալիս խուսափել խաբեբաների գործողություններից տհաճ հետևանքներից: Սարքերի ընտրությունն այնքան լայն է, որ դժվար է միանգամից որոշել գնման մասին: Հետաքրքիր նմուշներից է Supra SCR-500-ը
Multi-link suspension. նկարագրությունը, գործողության սկզբունքը, դրական և բացասական կողմերը
Այժմ մեքենաների վրա տեղադրվում են տարբեր տեսակի կախիչներ. Կա կախյալ և անկախ: Վերջերս բյուջետային կարգի մեքենաների վրա տեղադրվել է կիսաանկախ ճառագայթ հետևի մասում և MacPherson-ի կողպեքը առջևում: Բիզնես և պրեմիում մեքենաները միշտ օգտագործել են անկախ բազմաբնույթ կախոց: Որո՞նք են նրա դրական և բացասական կողմերը: Ինչպե՞ս է այն կազմակերպվում: Այս ամենը և ավելին - ավելին մեր այսօրվա հոդվածում:
Օդային կասեցում. շահագործման սկզբունքը, սարքը, դրական և բացասական կողմերը, սեփականատերերի ակնարկներ: Օդային կասեցման հավաքածու մեքենայի համար
Հոդվածը օդային կասեցման մասին է։ Դիտարկվում են նման համակարգերի սարքը, տեսակները, աշխատանքի սկզբունքը, դրական և բացասական կողմերը, ակնարկները և այլն:
