2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Այժմ մեքենաների վրա տեղադրվում են տարբեր տեսակի կախիչներ. Կա կախյալ և անկախ: Վերջերս բյուջետային կարգի մեքենաների վրա տեղադրվել է կիսաանկախ ճառագայթ հետևի մասում և MacPherson-ի կողպեքը առջևում: Բիզնես և պրեմիում մեքենաները միշտ օգտագործել են անկախ բազմաբնույթ կախոց: Որո՞նք են նրա դրական և բացասական կողմերը: Ինչպե՞ս է այն կազմակերպվում: Այս ամենը և ավելին. մանրամասն՝ մեր այսօրվա հոդվածում:
Բնութագիր
Բազմակողմանի կախոցը տեղադրված է հետևի և առջևի քարշակով դասավորությամբ մեքենաների վրա։ Այն ունի ավելի բարդ սարք, ուստի այն օգտագործվում է թանկ դասի մեքենաների վրա։ Առաջին անգամ 60-ականների սկզբին Jaguar E-Tour-ի վրա տեղադրվեց բազմաբնույթ կախոց: Ժամանակի ընթացքում այն արդիականացվել է և այժմ ակտիվորեն օգտագործվում է Mercedes-ի, BMW-ի, Audi-ի և շատ ուրիշների վրա:
Սարք
Որո՞նք են այս դիզայնի առանձնահատկությունները: Multi-link կասեցումենթադրում է հետևյալ տարրերի առկայությունը՝
- Ենթաշրջանակ.
- Ցանկության ոսկոր և հետևի ձեռքեր.
- Հաբային առանցքակալներ.
- Ամորտիզատորներ և զսպանակներ.
Ինչպե՞ս է այդ ամենը ապահովված:
Հաբը ամրացված է անիվի վրա չորս լծակների միջոցով: Սա թույլ է տալիս մեքենայի անիվը ազատորեն շարժվել լայնակի և երկայնական հարթությունում: Այս կախոցի դիզայնի օժանդակ տարրը ենթաշրջանակն է։
Դրան ամրացվում է խաչաձև թև՝ մետաղական հիմքով հատուկ թփերի միջոցով: Թրթռումը նվազեցնելու համար օգտագործում են ռետին։ Խաչի ձեռքերը միացված են հանգույցի հենակետին: Սա ապահովում է անիվների ճիշտ դիրքը լայնակի հարթությունում: Հաճախ, բազմակողմանի անկախ հետևի կախոցը ներառում է երեք ոսկորներ.
- Ստորին հետևի.
- Front.
- Վերև.
Վերջինս իրականացնում է ուժերի փոխանցում և ենթաշրջանակը միացնում է անիվի հենարանին։ Ներքևի առջևի կախովի թեւը վերահսկում է մատը: Հետևի տարրը ընկալում է այն ուժերը, որոնք փոխանցվում են մարմնից, երբ մեքենան շարժվում է: Անիվի ղեկը երկայնական դիրքում իրականացվում է երկայնական լծակի շնորհիվ։ Այն ամրացվում է մեքենայի թափքին հենարանով։ Մյուս կողմից, տարրը միացված է հանգույցին։
Ուղևորատար մեքենան ունի չորս հետևի թեւեր՝ մեկը յուրաքանչյուր անիվի համար: Հանգույցի հենարանը ինքնին հիմք է հանդիսանում անիվի և առանցքակալի համար:Վերջինս ամրացվում է պտուտակով։ Ի դեպ, եթե չնկատեք դրա ձգման ոլորող մոմենտը, կարող եք անջատել առանցքակալը: Վերանորոգում կատարելիս պետք է փոքրիկ խաղ թողնել հանգույցում: Հակառակ դեպքում, առանցքակալը կփշրվի: Նաև բազմակողմանի առջևի կախոցն իր դիզայնում ունի կծիկային զսպանակ: Այն հենվում է հետևի ստորին մասի վրա և ուժեր է ստանում դրանից։ Շոկի կլանիչը տեղադրված է աղբյուրից առանձին: Այն սովորաբար միացված է հանգույցի աջակցությանը:
կայունացուցիչ
Հետևի բազմակողմանի կախոցը, ի տարբերություն կիսաանկախ ճառագայթի, իր դիզայնում ունի հակապտտվող ձող: Անունն ինքնին խոսում է տարրի նպատակի համար: Այս հատվածը նվազեցնում է գլորումը արագությամբ շրջվելիս: Բացի այդ, այս պարամետրի վրա ազդում է հարվածային կլանիչների և աղբյուրների կոշտությունը: Կայունացուցիչի առկայությունը զգալիորեն նվազեցնում է ոլորաններում սահելու վտանգը, քանի որ այն ապահովում է անիվների շարունակական շփումը ճանապարհի մակերեսի հետ: Տարրը մի տեսակ մետաղյա ձող է: Կարծես ստորև ներկայացված լուսանկարին:
Հակաթռիչքաձողն ամրացված է բազմաշերտ կախոցի ենթաշրջանակի վրա և ամրացված է ռետինե ամրակներով: Ձողերի շնորհիվ ձողը միացված է հանգույցի հենակետին: Որո՞նք են բազմակի կապակցման կասեցման դրական և բացասական կողմերը: Եկեք նայենք դրանց ստորև։
Օգուտներ
Այս կախոցով մեքենաները շատ ավելի հարմարավետ են։ Դիզայնը օգտագործում է մի քանի լծակներ. Դրանք բոլորը տեղադրվում են ենթաշրջանակների վրա՝ լուռ բլոկների միջոցով: Այս պատճառով, երբ անցնում էփոսային կախոցը հիանալի կերպով կուլ է տալիս բոլոր բշտիկները:
Ի դեպ, աշխատում է միայն փոս մտած անիվի լծակը։ Եթե դա ճառագայթ է, ապա բոլոր ջանքերը կտեղափոխվեն հարակից հանգույց: Մեքենայում, որտեղ օգտագործվում է բազմաշերտ կախոց, ճանապարհի բախումների միջով անցնելիս ավելորդ աղմուկ և թրթռում չկա: Բացի այդ, այս մեքենան ավելի անվտանգ է: Սա բացատրվում է հակառոլի կիրառմամբ: Քաշի առումով լծակները շատ ավելի թեթև են, քան ճառագայթը: Սա նվազեցնում է մեքենայի սահմանափակ քաշը:
Այսպիսով, բազմակի հղումների կասեցումը հետևյալն է.
- Հարմարավետություն.
- Ոչ մի ուժեղ ազդեցություն մարմնի վրա:
- Բռնման բարձրացում։
- Լայնակի և երկայնական ճշգրտման հնարավորություն։
Թերություններ
Եթե հարց է բարձրացվում այն մասին, թե որն է ավելի լավ՝ ճառագայթը, թե բազմակողմանի կախոցը, արժե հաշվի առնել վերջինիս թերությունները: Ամենամեծ թերությունը դիզայնի բարդությունն է։ Հետևաբար սպասարկման բարձր արժեքը և ինքնին մեքենայի թանկ գինը:
Բազմաշղթա կախոցի արժեքը 2-3 անգամ ավելի բարձր է, քան սովորական կիսաանկախ ճառագայթը: Հաջորդը ռեսուրսն է: Քանի որ դիզայնը օգտագործում է շատ ծխնիներ, լծակներ և բլոկներ, դրանք բոլորը վաղ թե ուշ ձախողվում են: Multi-link կախովի մասերի ծառայության ժամկետը 100 հազար կիլոմետր է: Ինչ վերաբերում է ճառագայթին, ապա այն գործնականում հավերժական է: Դիզայնը շատ ավելի հուսալի է և չի պահանջում թանկ սպասարկում: Առավելագույնը դապետք է փոխարինել՝ դա շոկի կլանիչներ է։ Նրանք մեր ճանապարհներով «քայլում են» մոտ 80 հազար կիլոմետր։ Multi-link կախոցը պահանջում է ավելի մեծ ուշադրություն, երբ մեքենան վարում է բախումների վրայով: Եթե մեքենան սկսեց թակոցներ անել առջևի կամ հետևի մասում, արժե ուսումնասիրել լծակների և անաղմուկ բլոկների վիճակը: Եթե կա խաղ և անվճար խաղ, դրանք պետք է փոխարինվեն:
«Մերսեդեսի» նոր լծակների արժեքը 124-րդ թափքում կազմում է 120 դոլար մեկ անիվի համար։ Չնայած մեքենայի մեծ տարիքին և ցածր գնին, դրա պահեստամասերը չեն էժանացել։ Նույնը վերաբերում է այլ մեքենաներին, որոնք օգտագործում են այս տեսակի կասեցումը: Լուռ բլոկները փոխարինելիս ձեզ անհրաժեշտ է վերելակ կամ դիտման անցք: Սովորաբար նման մեքենաները վերանորոգվում են սպասարկման կենտրոններում։ Եվ սրանք լրացուցիչ ծախսեր են։
Կարո՞ղ եմ ինքս բացահայտել խնդիրը:
Եթե մեքենա վարելիս նկատել եք բնորոշ թակոցներ, ապա կախոցը կարող է վերանորոգման կարիք ունենալ: Ճշգրիտ պատճառը պարզելու համար անհրաժեշտ է դիտման անցք կամ էստակադա: Եթե սա առջևի կախոցն է, ստուգեք մշտական արագության հանգույցի վիճակը: Վրան ունի փոշեկուլ։ Եթե այն ճեղքված է, անհրաժեշտ է շտապ փոխարինում: Հակառակ դեպքում, ամբողջ կեղտը կմտնի ներսում, և դուք ստիպված կլինեք գնել նոր CV-ի միացում:
Ստուգեք խաղը կապաձողերում: Ստուգեք շոկի կլանիչները: Եթե դրանց վրա գծեր կան, ամենայն հավանականությամբ, ձայնը դրանցից է գալիս։ Սա նշանակում է, որ հարվածային կլանիչի ներսում փականը կոտրված է, և ցողունը կամայականորեն շարժվում է: Լծակների անաղմուկ բլոկներ և հակա-գլորման բարնույնպես չպետք է հակազդեցություն ունենա: Հետևի կախոցի ստուգումը պետք է սկսվի հարվածային կլանիչներով: Հաջորդը, ստուգեք ռետինե կնիքները և ձգումը: Հաճախ տարրերը վնասվում են արտանետվող խողովակի հետ շփման հատվածում։
Հատուկ ուշադրություն դարձրեք այս վայրին։ Եթե խլացուցիչը հարվածում է մարմնին, կան հարվածների բնորոշ հետքեր, արժե փոխարինել դրա բարձը։ Շատ դեպքերում խնդիրը անհետանում է: Կախոցի վիճակը ուսումնասիրելուց հետո ամփոփեք, թե որ տարրերն են շարքից դուրս և պետք է փոխարինվեն: Փորձի բացակայության դեպքում խորհուրդ է տրվում կապ հաստատել ծառայության հետ։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք բազմակի կապակցման կասեցման առանձնահատկությունները: Ինչպես տեսնում եք, այն ունի բազմաթիվ թերություններ. Բայց նրա հիմնական առավելությունը հարմարավետությունն է: Այս մեքենան վարելու ձևն անհամեմատելի է։ Այն նաև ավելի արագաշարժ է։ Եթե կա ընտրություն՝ ճառագայթ կամ բազմաբնույթ կապ, արժե սկսել բյուջեից: Վերջին կախազարդը պետք է վերցնել միայն այն դեպքում, եթե դուք ցանկանում եք ծախսել առնվազն $400 այն պահպանելու համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Fluence». սեփականատերերի ակնարկներ, մեքենայի դրական և բացասական կողմերը
«Renault Fluence». սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, լուսանկարներ: Մեքենա «Fluence»՝ նկարագրություն, կողմ և դեմ, արտաքին, ինտերիեր։ Ավտո «Renault Fluence»՝ տեխնիկական պարամետրեր, ակնարկ, մեխանիկա, ավտոմատ, շահագործում, շարժիչների և փոխանցման տուփերի նրբերանգներ
Կոմպոզիտային բեռնախցիկի պաշտպանություն. բնութագրերը, շահագործման սկզբունքը, դրական և բացասական կողմերը
Բեռնախցիկի պաշտպանիչ տեղադրման անհրաժեշտությունը երկար ժամանակ չի վիճարկվում մեքենաների սեփականատերերի կողմից: Մեքենայի հատակը ծածկում է տարբեր կարևոր ագրեգատներ, ներառյալ փոխանցման տուփը, փոխանցման տուփը, շարժիչի բեռնախցիկը, շասսիի բաղադրիչներն ու մասերը և շատ ավելին: Ցանկացած խոչընդոտի հարվածելը կարող է վնասել դրանք: Դրանից խուսափելու համար տեղադրվում է բեռնախցիկի պաշտպանություն՝ մետաղական կամ կոմպոզիտային
Supra SCR-500. DVR-ի նկարագրությունը, դրական և բացասական կողմերը
DVR-ները վաղուց մտել են յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատիրոջ կյանք: Նրանք օգնում են լուծել բազմաթիվ խնդիրներ, օրինակ՝ ճանապարհային տեսուչների հետ վեճերում կամ վթարի ժամանակ կոնֆլիկտային իրավիճակներում։ Հաճախ դրանք թույլ են տալիս խուսափել խաբեբաների գործողություններից տհաճ հետևանքներից: Սարքերի ընտրությունն այնքան լայն է, որ դժվար է միանգամից որոշել գնման մասին: Հետաքրքիր նմուշներից է Supra SCR-500-ը
MacPherson կասեցում. սարքը, դրական և բացասական կողմերը
Կախոցը ցանկացած մեքենայի նախագծման հիմնական մեխանիզմներից մեկն է: Դրա շնորհիվ մեքենան կարողանում է շարժվել ճանապարհի անհարթ հատվածներով՝ նվազեցնելով բախումները և թրթռումները։ Բացի այդ, կախոցը կապող օղակ է անիվների և թափքի միջև: Համակարգն ապահովում է առաձգական կապ այս տարրերի միջև: Այսօր կան շասսիների մի քանի տեսակներ. Այնուամենայնիվ, ամենատարածվածներից մեկը MacPherson strut-ն է:
Օդային կասեցում. շահագործման սկզբունքը, սարքը, դրական և բացասական կողմերը, սեփականատերերի ակնարկներ: Օդային կասեցման հավաքածու մեքենայի համար
Հոդվածը օդային կասեցման մասին է։ Դիտարկվում են նման համակարգերի սարքը, տեսակները, աշխատանքի սկզբունքը, դրական և բացասական կողմերը, ակնարկները և այլն:
