Մոտոցիկլետների սեզոնային պահեստավորում. պահպանման կանոններ և օգտակար խորհուրդներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Մոտոցիկլետի ձմեռային պահեստավորումն այն թեման է, որի շուրջ հսկայական թվով հոդվածներ են գրվել, բազմաթիվ տեսանյութեր են նկարահանվել։ Ո՞վ կմտածեր, որ այս խորհուրդներից շատերը պարզապես գովազդ են: Հետևաբար, այս հոդվածը կտրամադրի ձմռանը մոտոցիկլետը պահելու հանրաճանաչ առաջարկությունների հերքումը։

Առասպել 1. Ձեր մարտկոցը տաք պահեք

Ամենատարածված առասպելը մեզ ասում է, որ ձեր երկաթե ձիու մարտկոցը պետք է տաք տեղում պահել, բայց ոչ ոք չի բացատրում, թե ինչու: Ջերմությունը արագացնում է քիմիական գործընթացները, ինչը հանգեցնում է մարտկոցի արագ լիցքաթափման և սուլֆացիայի, ինչը նվազեցնում է հզորությունը: Մեքենայի մարտկոցները տաք սենյակ են բերում մեկ պատճառով, որպեսզի ձմեռային մի գեղեցիկ ցրտաշունչ առավոտ մարտկոցը մեկնարկողին տալիս է անհրաժեշտ հզորությունը, որպեսզի նա իր հերթին կարողանա շարժիչը գործարկել խտացրած շարժիչի յուղով:

Ընդհանուր առմամբ, մոտոցիկլետի մարտկոցը պետք է պահվի զով, մութ և չոր տեղում, ոչ ավելի, քան տասնհինգ ջերմաստիճանում:Ցելսիուսի աստիճաններ. Միայն եթե ավտոտնակում ջերմաստիճանը իջնի մինուս քսան աստիճանից ցածր, մարտկոցը կարելի է բերել նկուղ կամ լոջայի վրա, չնայած եթե մարտկոցը լրիվ լիցքավորված է, և էլեկտրոլիտի խտությունը նորմալ է, ապա այն նույնիսկ չի սառչի: մինուս քառասուն աստիճանից ցածր ջերմաստիճանում: Պարզապես պետք է զրոյացնել տերմինալները և համոզվել, որ լարումը չի իջնի 12 վոլտից:

Առասպել 2. Շարժիչի յուղ փոխել, մինչ մոտոցիկլետը կայանված է ձմռանը

Ձմռանը մոտոցիկլետը սառը ավտոտնակում պահելու վերաբերյալ մեկ այլ տարածված սխալ պատկերացում է յուղը փոխել ավտոտնակ մտնելուց առաջ և հետո: Այո, եթե ունեք ֆինանսական ռեսուրսներ և ժամանակ, կամ հասանելիություն հովանավորվող քիմիայի, կարող եք փոխել յուղը առնվազն այնքան անգամ, որքան ցանկանում եք սեզոնային պահպանման ընթացքում: Եվ լավագույն դեպքում, արժե նաև ապամոնտաժել մոտոցիկլետը և յուրաքանչյուր մասը տեղադրել սիլիկա գելով տարայի մեջ: Մոտոցիկլետը ավտոտնակում դնելուց առաջ ամենառացիոնալ բանը դա անելն է՝ պետք է տաքացնել շարժիչը և ցամաքեցնել օգտագործված յուղը, արդյունքում դրա մեջ մնացած աղբը չի նստի բեռնախցիկի մեջ։

Այդ դեպքում կան երկու տարբեր ճանապարհներ: Նախ, կարող եք անմիջապես շարժիչը լցնել նոր յուղով, և եթե այն որակյալ է, այն կպահպանի իր բնութագրերը առնվազն մեկ տարի։ Օքսիդացումը հնարավոր է, բայց դրա ազդեցությունը շարժիչային յուղի վրա խիստ ուռճացված է արտադրողի գովազդատուների կողմից: Երկրորդ տարբերակը շարժիչը նոր յուղով լցնելն է հենց նոր սեզոնի մեկնարկից առաջ։ Բոլոր նրանք, ովքեր ասում են, որ առանց յուղի շարժիչի ներսում այն կժանգոտվի, սխալվում է, քանի որ, միեւնույն է, հանգստի ժամանակ, քսումսուզվում է բեռնախցիկի մեջ. Շարժիչի յուղի մանրադիտակային թաղանթը մնում է առանցքակալների, լիսեռների և այլ մասերի վրա, մնացած ամեն ինչ դեռ կթափվի բեռնախցիկի մեջ և չի շփվի նշված մասերի հետ, մինչև շարժիչը նորից չգործարկվի: Այսպիսով, սեզոնային պահեստավորման ժամանակ շարժիչը բացարձակապես չի հետաքրքրում, թե արդյոք դրա մեջ յուղ կա, թե ոչ:

Կա մեկ այլ կարծիք, որն ասում է, որ գարնանը մոտոցիկլետի շարժիչում այնպիսի քանակությամբ կոնդենսատ է կուտակվել, որը կարող է վնասակար լինել, ուստի այն պետք է լվանալ հին յուղով։ Տեսնենք, թե ինչու է այս հայտարարությունը պարզապես առասպել։ Մեկուսացված շարժիչում օդի ծավալը ընդամենը տասը լիտր է, որը կարող է գոլորշու տեսքով պարունակել 0,2 միլիլիտր ջուր, որը հավասար է չորս փոքր կաթիլ ջրի ծավալին: Հետևաբար, եթե սեզոնի սկզբում ջրի այս ծավալը խտանա, շարժիչն ինչ-որ կերպ կդիմանա դրան:

Առասպել 3. ցրտի վտանգ

Ձմեռային պահպանման խորհուրդների որոշ հոդվածներ այս պնդումն են անում: Այն ասում է, որ ցուրտը արագացնում է կոռոզիան: Ինչու է սա առասպել: Եվ քանի որ ցուրտը ձեր մեծ ընկերն է, ոչ թե թշնամին, քանի որ զրոյից ցածր ջերմաստիճանը բազմիցս դանդաղեցնում է կոռոզիայի գործընթացը և չի արագացնում այն: Մոտոցիկլետի համար ամենասարսափելի երեւույթը ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխությունն է եւ բարձր խոնավությունը։ Երբ հասնում է ցողի կետին, օդում պարունակվող ջրի գոլորշին խտանում է ավելի սառը մակերեսների վրա: Ջուրը քայքայիչ է: Խոնավության ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար աշնանը լցվում է լի բաք,սահմանափակեք հում օդի մուտքը շարժիչ, կատարեք յուղի ներարկում բալոններում, և մոտոցիկլետն ինքնին մշակվում է տարբեր քիմիական նյութերով։

Առասպել 4. Պահպանման համար պետք է օգտագործել միայն հատուկ ձևակերպումներ

Մոտոցիկլետների քիմիկատներ արտադրողների համար ձեռնտու է, որ նրանցից գնեք մեկ տասնյակ ավելի թանկ ապրանքներ սիլիկոնե քսուքի մի քանի բալոնների փոխարեն: Սիլիկոնե քսուքը շատ էժան, բայց չափազանց օգտակար գործիք է: Նրա հետ ամեն ինչ պարզ է. լրացրեք այն ամենը, ինչ տեսնում եք: Ինչո՞ւ է այդպես։ Այո, քանի որ սիլիկոնը քիմիապես չի փոխազդում մետաղի, պլաստիկի կամ ռետինե մասերի հետ: Plus-ը տեղահանում է ջուրը և ստեղծում խոնավությունից անթափանց թաղանթ:

Առասպել 5. արգելակների և անվադողերի սիլիկոնային քսուքն անընդունելի է

Շատ «մասնագետներ» պնդում են, որ մոտոցիկլետների արգելակման սկավառակների վրա սիլիկոնային քսուքն անընդունելի է, և եթե այդ քսուքը տեղ հասնի, ապա արգելակային սկավառակներն ու բարձիկները պետք է անհապաղ փոխել: Իրականում դրանք լիովին ճիշտ չեն։ Արգելակային սկավառակները մոտոցիկլետի այն մասն են, որն առավել ենթակա է կոռոզիայից, ուստի դրանք ամեն դեպքում պետք է քսել քսուքով, որպեսզի չվնասվեն: Ամեն դեպքում, նախքան մոտոցիկլետի սեզոնային պահեստավորումից հետո ընկերների հետ զբոսանքի գնալը, դուք պետք է լվացեք ձեր սարքավորումները: Իսկ ցանկացած ճնշում լվացող մեքենա առանց խնդիրների կլվանա սիլիկոնե քսուքը, իսկ եթե ձեր ձին լվացեք շամպունով, ապա դրանից հետք չի մնա։

Առասպել թիվ 6. Ձմռանը մոտոցիկլետը պետք է պահել միայն հատուկ.կանգառ

Թվում է, թե համացանցում հոդվածները մոտոցիկլետների պահպանման վերաբերյալ խորհուրդներով ստեղծվել են ամբողջությամբ մարքեթոլոգների կողմից: Չէ՞ որ միայն նրանց կարող է գալ այն միտքը, որ իրենց ավտոտնակում անհրաժեշտ է երկաթե ձի պահել միայն հատուկ տակդիրի վրա։ Պաշտոնապես կարելի է ասել, որ ձմռանը մոտոցիկլետը պահելու լավագույն ստենդը նրա ոտնամանն է։ Իզուր չէ, որ գործարանն այս հնարամիտ բանն է մտածել։

Այս հոդվածը մոտեցավ ավարտին, հուսով ենք, որ դրանից օգտակար բան սովորեցիք ինքներդ ձեզ համար և կօգտագործեք այն ապագայում։