2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55
Բեռնափոխադրումները մեր օրերում շատ զարգացած են։ Երթուղու վրա բեռնատարին հանդիպելը տրված է, ոչ հազվադեպ: Նման մեքենաներ ավելի ու ավելի շատ են, և նրանք իրենք էլ ավելի ու ավելի են դառնում։ Այդ իսկ պատճառով այսօր կխոսենք ճանապարհային գնացքի առավելագույն երկարության և չափերի այս խնդրի հետ կապված ամեն ինչի մասին, բացի այդ, կանդրադառնանք նաև այլ երկրներում տիրող իրավիճակին, ինչպես նաև ոլորտի զարգացման հեռանկարներին։.
SDA
Ճանապարհային գնացքի առավելագույն երկարությունը, ըստ գործող կանոնների, քսան մետր է (մեկ կցորդով): Կանոնները հստակ բացատրում են երկարությունը: Մեկ փոխադրամիջոցի երկարությունը չպետք է գերազանցի տասներկու մետրը, ավտոմոբիլային կցասայլը նույնպես չպետք է լինի տասներկու մետրից ավելի, իսկ կցորդով ճանապարհային գնացքի առավելագույն երկարությունը, ինչպես վերը նշեցինք, չպետք է լինի քսան մետրից ավելի երկարություն:.
Կարևոր է ասել, որ ճանապարհային գնացքի երկարությունը ներառում է քարշակի կցորդի երկարությունը: Օրինակ՝ երկարությամբ բեռնատարտասը մետր է, նրա կցասայլը նույնպես ունի տասը մետր երկարություն, բայց մի մոռացեք, որ կցասայլի գծիկը երկու մետր է, ճանապարհային գնացքի ընդհանուր երկարությունը կլինի ոչ թե քսան, այլ քսաներկու մետր։ Այս դեպքում ճանապարհային գնացքի առավելագույն թույլատրելի երկարությունը կգերազանցի երկու մետրով։ Սա խախտում է, արժե մտածել։
Այլ չափսեր
Բայց չափերը չեն չափվում մեկի երկարությամբ: Մենք պարզեցինք ճանապարհային գնացքի առավելագույն երկարությունը, այժմ ժամանակն է խոսել դրա մյուս թույլատրելի չափերի մասին։ Կանոնները հստակ նշում են, որ ճանապարհային գնացքի լայնությունը պետք է համապատասխանի 2,55 մետր չափի (2,6 մետր սառնարանների և իզոթերմային մարմինների համար): Բարձրության առումով ճանապարհի մակերևույթից չորս մետր սահման կա։
Թույլատրվում է բեռնափոխադրումներ ճանապարհային գնացքներով, որոնք դուրս են ցցված կցորդի հետևի եզրից երկու կամ պակաս մետրից այն կողմ։ Բացի այդ, թույլատրվում է երկու կամ ավելի կցանքներով ավտոմոբիլային գնացքի շարժումը, սակայն դա կարգավորվում է առանձին կանոններով։ Սա երկիմաստ հարց է, դրան կանդրադառնանք ստորև։
Իրականություն
Բոլորս գիտենք, որ ճանապարհային ոստիկանությունը բաց չի թողնում ճանապարհային գնացքի վարորդի հետ զրուցելու հնարավորությունը։ Վարորդներն ասում են, որ ճանապարհային գնացքում միշտ ինչ-որ բան կա, որն անօրինական է։
Չնայած կան ճանապարհային գնացքների վարորդներ, որոնց սխալ գտնելու ճանապարհ պարզապես չկա։ Ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցներին նախ և առաջ հետաքրքրում է այն հարցը, թե արդյոք ճանապարհային գնացքը տեղավորվում է այն չափերի մեջ, որոնք գործում են.երկիր։ Սա վերաբերում է քաշին, երկարությանը և մնացած ամեն ինչին: Դուք պետք է հիշեք սա և աշխատեք ճանապարհային ոստիկանության աշխատակցին մեր երկրի օրենսդրական դաշտում խախտման համար տուգանք նշանակելու պատճառ չտալ։
Երեք կապող ճանապարհային գնացքներ. պատմություն
Երեք կապող ճանապարհային գնացքները հայտնվել են շատ վաղուց, ենթադրվում է, որ առաջին անգամ այս տարբերակը փորձարկվել է Գերմանիայում: Այն ժամանակ չկային խիստ ու կոշտ նորմեր, որոնք կվերաբերեին ճանապարհային գնացքների քաշին ու երկարությանը։ Հետո ամեն ինչ սահմանափակվեց տեխնոլոգիայի հնարավորություններով։
Անցյալ դարի վաթսունականների սկզբին ողջ Եվրոպան ընդունեց ընդհանուր և ծանոթ նորմեր։ Բայց բոլոր փոխադրողները շատ եռանդորեն ձգտում են մեծացնել այս առկա պարամետրերը: Այս նախաձեռնությունը ծագեց քսաներորդ դարի ութսունականների վերջին Գերմանիայում, այնուհետև պարզվեց, որ մի քանի երեք կապող ճանապարհային գնացքներ են երթևեկում իրենց երկրի ճանապարհներով:
Երեք կապող ճանապարհային գնացքներ՝ ԽՍՀՄ և Ռուսաստան
ԽՍՀՄ-ի հին բեռնատարներն ու կինոսերները կհիշեն, որ մեր երկրի ընդարձակ տարածքում սահում էին ճանապարհային գնացքները, որոնց կոմպոզիցիայի մեջ մեկից ավելի կցասայլեր էին: Երկու կամ նույնիսկ երեք կցասայլեր իրենց հետևից քաշեցին հացահատիկ տեղափոխող ակտիվիստ-շոֆերները։ Եվ այդ ժամանակ պայմանական ԳԱԶ-53-ը շրջում էր քաղաքում, որի համար կվասի տակառներից ամբողջ «ուլունքներ» էին կեռում։ Բայց 1996 թվականից հետո նման ճանապարհային գնացքներ այլևս չեն հանդիպում մեր ճանապարհներին։
Օրենքում կետ կա, որ համապատասխան թույլտվության առկայության դեպքում ճանապարհային գնացքում կարող են ներառվել երկու և ավելի կցասայլեր։ Բայց եթե ամեն ինչ այդքան պարզ լիներ, ապա այդպիսի ճանապարհային գնացքներ կգտնվեին մեր գծերի վրաժամանակ, բայց դրանք չեն: Սա նշանակում է, որ ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, և ոչ ոք չի ջնջել ռուսական բյուրոկրատիան վկայականների և թղթերի հավաքագրմամբ։ Ցավոք, բեռնատարի վարորդի համար ավելի հեշտ կլինի երկու ուղևորություն կատարել, քան հավաքել բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը:
Երեք կապող ճանապարհային գնացքներ. այլ երկրներ
Այսօր Հոլանդիան այս հարցում համարվում է Եվրոպայի ամենաազատական երկիրը (այս երկիրը օրենսդրության մեջ զգալի մեղմացումներ ունի ոչ միայն ճանապարհային գնացքներում): Երկրում կան հինգ հարյուր երեք կապող ճանապարհային գնացքներ (երկարությունը մինչև քսանհինգ մետր, համախառն քաշը վաթսուն տոննա)՝ հիմնականում կոնտեյներային փոխադրումներ։
Եվրոպայում սկանդինավցիներ կան, նրանք այս հարցում միշտ իրենց կանոններն են ունեցել։ Նախկինում ամեն ինչ սահմանափակվում էր քսան մետր երկարությամբ և հիսուն տոննա համախառն քաշով, այնուհետև թվերն աճեցին համապատասխանաբար մինչև քսանհինգ մետր և վաթսուն տոննա։ Այսօր ճանապարհային գնացքի երկարությունը չպետք է գերազանցի երեսուն մետրը, իսկ ճանապարհային գնացքն ինքը պետք է համապատասխանի յոթանասունվեց տոննա համախառն քաշին։
Հատկանշական է, որ ժամանակին ֆիննական ճանապարհային գնացքը երկու կցորդներով շրջել է մեր երկրով (Հելսինկի-Մոսկվա-Հելսինկի երթուղի), դա տեղի է ունեցել երկու երկրների միջև հատուկ միջկառավարական համաձայնագրի համաձայն։
Այսօր Ֆինլանդիայում ներքին ճանապարհների վրա դուք կարող եք տեսնել ճանապարհային գնացք, որը ներառում է քառասուն մետրանոց երկու կցասայլ կամ քսան մետրանոց չորս կցասայլ: Շվեդիան էլ ավելի առաջ գնաց։ Նրանք փորձարկում են անում և իրենց փորձարկում են մինչև իննսուն տոննա համախառն քաշով ճանապարհային գնացքի դեպքում:
ԱՄՆ-ում նույնպես նման փոխադրումներ են լինում, դժվարությունը կայանում է նրանում, որ ԱՄՆ տարբեր նահանգներ ունեն իրենց օրենքներն ու կանոնակարգերը: Միչիգանն առանձնանում է բոլոր մյուսներից: Այստեղ դուք կարող եք ճանապարհին տեսնել մինչև ութսունվեց տոննա համախառն քաշ ունեցող ճանապարհային գնացք, սակայն այդպիսի ճանապարհային գնացքներն ունեն բազմաթիվ անիվների առանցքներ՝ ճանապարհի բեռը նվազեցնելու համար:
Կանադայում, Լատինական Ամերիկայում և նույնիսկ Աֆրիկայում կան նաև «երեք կապողներ»։ Իսկ Բրազիլիայում դուք կարող եք գտնել մի համադրություն, որը գերազանցում է ողջամիտը: Երկրում կան համակցություններ, որոնցում ճանապարհային գնացքի թույլատրելի երկարությունը պատկառելի երեսուն մետր է՝ ութսուն տոննա համախառն քաշով։։
Բայց սա դեռ ամենը չէ: Ավստրալիան այս հարցում կորի առաջ է: Կան ճանապարհային գնացքներ, որոնք սահմանափակվում են հարյուր վաթսուն տոննայով: Այս ցուցանիշը պարզապես զարմանալի է մեր բեռնատարի մտքում, և Ավստրալիայում դա ոչ ոքի չի զարմացնում:
Ռուսաստանի դժվարությունները
Ինչպես կարելի է հասկանալ վերը նշվածից, երեք կապող ճանապարհային գնացքներն աշխարհում հազվադեպ չեն: Ի՞նչ ունենք մենք։ Արդարության համար ասենք, որ ռեկորդային ճանապարհային գնացքներ են երթեւեկում բարենպաստ կլիմայական երկրներում։ Մեր ասֆալտն արդեն սարսափելի վիճակում է, և եթե դրա վրա ռեկորդներ սահմանվեն ճանապարհային գնացքներով, այն ընդհանրապես կվերանա։
Այո, իհարկե, սկանդինավյան երկրների մեր հարևանները նույնպես ապրում են մի կլիմայով, որը նման է մեր կոշտ հյուսիսային շրջաններին, բայց այդ երկրներում ճանապարհային գնացքի առավելագույն թույլատրելի երկարությունը չի նվազում, այլ միայն աճում է: Բայց մեր երկրում մի կաթիլ տխրություն կա. Մենք չունենքկարգ, մենք ճանապարհ չունենք, իսկ առանց դրա՝ ոչ մի տեղ։ Հուսանք, որ շուտով ամեն ինչ կփոխվի դեպի լավը։
Ռուսաստանի ճանապարհներ
Յուրաքանչյուր վարորդ գիտի, որ սովորական ճանապարհով երբեմն շատ դժվար է շրջանցել ճանապարհային գնացքը: Իսկ եթե Ռուսաստանում ճանապարհային գնացքի առավելագույն երկարությունը մեծանա։ Անշուշտ, ավելի հեշտ չի լինի շրջանցելը: Եվրոպայում և Արևմուտքում ճանապարհները լայն են և ունեն առնվազն երկու երթևեկության գոտի յուրաքանչյուր ուղղությամբ: Մենք ունենք ընդամենը մի քանի այդպիսի ճանապարհ։
Ունենք նաև այնպիսի վայրեր ճանապարհներին, որտեղ պարզապես անհնար է տրակտորով մանևրել, եթե Ռուսաստանում ճանապարհային գնացքի առավելագույն երկարությունը հավասար է արևմտյան երկրներում։ Ցավոք սրտի, մեր ենթակառուցվածքները դեռ պատրաստ չեն նման միջոցառումներին։
ռուսական ավտոպարկ
Բայց դուք չեք կարող ուղղակի նախատել մեր կառավարությանը, որ մեր ճանապարհները պատրաստ չեն դրան, որ ենթակառուցվածքները պատրաստ չեն, կամուրջները չեն դիմանա և այլն։ Մենք պետք է մի փոքր խոսենք մեր մասին. Ի վերջո, եթե ռուս մարդուն ինչ-որ բան թույլատրվում է, ապա նա սկսում է այն օգտագործել առանց վարանելու։
Ահա, պատկերացրեք մի իրավիճակ, երբ մեր երկրում նրանց թույլ կտան առանց որևէ խնդրի վարել բազմաբնույթ ճանապարհային գնացքներ: Եվ հետո մեր ֆիկտիվ մասնավոր բեռնատարը կգնի մի հին ԿԱՄԱԶ կամ ՄԱԶ, որը հավաքվել էր ԽՍՀՄ արշալույսին, և վրան մի քանի կցասայլ կկպցնի, հետո ամեն ինչ կլցնի աչքերի բշտիկներին, որպեսզի ինչ-որ կերպ համապատասխանի նորմը, և գնալ դեպի ուղու. Որքա՞ն անվտանգ կլինի վարորդի և ճանապարհային այլ օգտվողների համար:
Խնդիրը պետք է լուծվի համալիրում, ևոչ թե սլաքը ուղղել այլ երկրների վրա և ասել, որ նրանք կարող են դա անել, նույնիսկ եթե մենք կարող ենք դա անել։ Խնդիրների համալիր լուծումը ժամանակ և գումար է պահանջում։ Ե՛վ ժամանակը, և՛ միջոցները հսկայական են պահանջվում:
վճարովի ճանապարհներ
Գուցե վճարովի ճանապարհները կլինեն լուծումը. Տեսականորեն, հզոր, հուսալի վճարովի ճանապարհները՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ բազմաթիվ երթևեկության գոտիներով և լավ մտածված ժամանակակից ենթակառուցվածքով, կարող են լինել Ռուսաստանի համար նախնական լուծում:
Մասնավոր փոխադրողները կարող են սկսել օգտվել վճարովի ճանապարհներից՝ իրենց փոխադրումից էլ ավելի շահույթ ստանալու համար: Բայց չմոռանանք, թե որքան դժվար է նորարարությունը մեր երկրում։ Ոչ վաղ անցյալում դա կարելի էր տեսնել, երբ ներդրվեց ծանր մեքենաների համար նախատեսված «PLATON» համակարգը։ Թեև Եվրոպայի և Արևմուտքի երկրներում նման համակարգեր կան և գործում են շատ երկար ժամանակ։ Մեր երկրում բոլորն ուզում են ամեն ինչ ստանալ միանգամից և ցանկալի է՝ անվճար։ Դա արվել է հին ժամանակներից և շարունակվում է մինչ օրս։
Սողանցքներ
Որոշ թեմատիկ ֆորումներում կա հետևյալ հետաքրքիր տեղեկատվությունը, եկեք վերլուծենք այն օրինակով. Մեր երկրում կարգավորվում է ճանապարհային գնացքի առավելագույն թույլատրելի երկարությունը։ Իսկ ճանապարհային գնացքում երկու կցասայլեր ներառելու թույլտվություն ստանալը գրեթե անհնար է։ Բայց մեր վարորդները գտան ելքը։
Պայմանական ԿԱՄԱԶ-ի համար չես կարող երկու կցասայլ կցել, բայց նույն ԿԱՄԱԶ-ը կարող է կոտրված ԿԱՄԱԶ-ը կցորդով քարշ տալ: Ինչո՞ւ չեք սիրում երկար ճանապարհային գնացք, որը տեղավորվում է մեր տարօրինակ գործող օրենսդրության մեջ:Իհարկե, ոչ ոք չի պնդում, որ ճանապարհային ոստիկանությունը չի կռահի, որ դուք խորամանկ եք։
Չնայած այս թեմատիկ ֆորումներում, որտեղ վերցված է այս տեղեկատվությունը, կան օգտատերեր, ովքեր ասում են, որ բավականին հաջող են օգտագործում այս սխեման: Հուսանք, որ դա ճիշտ է, և ոչ թե նրանց հորինվածությունն ու պարծենկոտությունը։
Ապագայի մոդուլային ճանապարհային գնացք
Ապագան մոտ է. Այսօր ակտիվորեն ընթանում է այսպես կոչված մոդուլային ճանապարհային գնացքի մշակումը։ Կան որոշ զարգացումներ, որոնք արդեն մոտ են իրական պայմաններում փորձարկմանն ու իրականացմանը:
Եզրակացությունն այն է, որ վարորդը նստում է առաջին ծանր բեռնատարի մեջ, իսկ այս ծանր բեռնատարի հետևում, օրինակ, ևս հինգ ծանր բեռնատար կա: Այս հինգ մեքենաները համակարգչային և ավտոմատ կառավարվող են։ Նրանք հիմնականում կրկնօրինակում են վարորդի հետ մեքենայի վարքագիծն ու հետագիծը:
Իրականում մենք ունենք վեց առանձին ծանր բեռնատարներ, որոնք հեշտությամբ տեղավորվում են չափերի ցանկացած նորմերի և պահանջների մեջ և միայն մեկ վարորդ: Իհարկե, նման նպատակների համար անհրաժեշտ են բազմաշերտ ճանապարհներ, սակայն գաղափարն ինքնին հետաքրքիր է և գրավիչ։
Կան նաև այնպիսի զարգացումներ, որ առաջին առաջատար մեքենայում վարորդ չի պահանջվի։ Եվ այս ամենը կլինի չափազանց անվտանգ։ Սա մեծ առաջընթաց է աշխարհի բեռնափոխադրումների համար։ Տեսնենք, թե որքան արագ է այս ամենը իրագործվում, ներդրվում և արմատավորվում։
Կրկին թվում է, որ մեր երկիրը նման նորարարական նորարարություններով չի դառնա պիլոտային նախագծերի հարթակ, բայց, իհարկե, ժամանակակից մեքենաների յուրաքանչյուր սիրահար ցանկանում է հետևել այս իրավիճակին։
Ամփոփում
Այսօր իմացանք, թե որն էմեր երկրում գործում է ճանապարհային գնացքի առավելագույն երկարությունը և ինչպիսի՞ն են նմանատիպ ցուցանիշները աշխարհում։ Մենք ձգտելու և աճելու տեղ ունենք։ Բայց դուք պետք է հստակ հասկանաք, որ այսօր Ռուսաստանում ճանապարհային գնացքի առավելագույն թույլատրելի երկարությունը վերցված չէ երկնքից, այլ նախատեսված է մեր իրականության համար: Կցանկանայի հավատալ, որ մենք շատ մոտ ապագայում կհասնենք աշխարհի առաջատար երկրներին այս ոլորտում և ոչ միայն առաջ կանցնենք, այլ նույնիսկ առաջ կգնանք:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Տրանսպորտային միջոցների անվտանգության հիմնական համակարգեր
Երբ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը սկզբնական փուլում էր, արդեն անվտանգության հարց կար: Եվ քանի որ վթարների մոտ 80%-ը տեղի է ունենում հենց մեքենաներում, սա չափազանց ակտուալ թեմա է։ Ամբողջ աշխարհից ինժեներներ են աշխատել և դեռ անում են, ինչը տվել է իր պտուղները։ Ներկայումս մեքենայի անվտանգությունը շատ կարևոր է, այս մասին մենք կխոսենք այս հոդվածում:
MTLBU. բնութագրեր, բոլոր տեղանքով տրանսպորտային միջոցների գործառույթներ, շարժիչի նկարագրություն, լուսանկար
MTLBU. տեխնիկական բնութագրեր, ամենագնաց մեքենայի շահագործման առանձնահատկությունները, լուսանկար: Շարժիչի նկարագրությունը, ընդհանուր պարամետրերը, գործառույթները, փոփոխությունները: MTLBU ամենագնաց մեքենայի ստեղծման պատմությունը. հետաքրքիր փաստեր. Ի՞նչ է MTLBU տրակտորը:
Hyundai մոդելներ. Տրանսպորտային միջոցների բնութագրերը
Ասիական ամենահայտնի կոնցեռններից մեկը Hyundai-ն է: Իրոք, Hyundai մոդելներն այժմ զգալի պահանջարկ ունեն: Ինչո՞ւ։ Ինչու են դրանք այդքան գրավիչ պոտենցիալ գնորդների համար: Արժե այս հարցերին պատասխանել և թեման ավելի մանրամասն քննարկել, քանի որ այն իսկապես որոշակի հետաքրքրություն է ներկայացնում։
Ինչպե՞ս մեքենա գրանցել ճանապարհային ոստիկանությունում (Ճանապարհային անվտանգության պետական տեսչություն):
Մեքենան ձեռք բերելուց հետո նոր սեփականատերը պարտավոր է 30 օրվա ընթացքում այն գրանցել Ճանապարհային ոստիկանությունում։ Կարգավորման ընթացակարգի ընթացքում դուք կստանաք նոր պետհամարանիշեր, ինչպես նաև հաշվառման վկայական և նշան մեքենայի գրանցման վկայականում: Հարկ է նշել, որ այս ընթացակարգը շատ բարդ է, բայց եթե նախապես գիտեք, թե ինչ փաստաթղթեր պատրաստել և ում հետ կապվել, կարող եք ամեն ինչ անել հաշված ժամերի ընթացքում։
Անսարքությունների ցանկ, որոնց դեպքում արգելվում է տրանսպորտային միջոցի շահագործումը. Տրանսպորտային միջոցների շահագործման ընդունման դրույթներ
Տրանսպորտային միջոցի տեխնիկական անվտանգությունը տրանսպորտային միջոցի այն վիճակն է, երբ նվազագույնի է հասցվում դրան վնասելու կամ այն վարող անձին կամ այլ անձանց վնաս պատճառելու ռիսկը։
