Մեքենայի ղեկային համակարգ՝ նպատակը, տեսակները և լուսանկարները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենայի հիմնական համակարգերից մեկը ղեկն է, որը մեխանիզմների մի շարք է, որոնք համաժամացնում են հիմնական առանցքի անիվների պտտման անկյունը և ղեկի դիրքը։ Ղեկը պահանջում է կանոնավոր ախտորոշում և տեխնիկական զննում, որի իրականացումը կախված է դիզայնի առանձնահատկություններից և հավաքման տեսակից:

Նշանակել ղեկ

Վարելիս վարորդը պարտավոր է վերահսկել տրանսպորտային միջոցի դիրքը ճանապարհի մյուս մասնակիցների և հատկացված գոտու նկատմամբ։ Երթուղին փոխելու կամ մանևրներ կատարելու համար վարման ռեժիմը փոխվում է արգելակման համակարգի և ղեկի միջոցով։

Կողային սայթաքման վերացումը և ղեկի կայունացումը կատարվում է ղեկային հանդերձանքի միջոցով, որը մեքենան վերադարձնում է ուղիղ շարժման այն բանից հետո, երբ վարորդը դադարում է ուժ կիրառել ղեկի վրա։

Ղեկավար սարք

Ղեկավար համակարգի սարքը ներառում է հետևյալըտարրեր՝

• Ղեկ. Օգտագործվում է մեքենան կառավարելու և նրա շարժման ուղղությունը կարգավորելու համար: Ժամանակակից մոդելները համալրված են բազմաֆունկցիոնալ ղեկներով՝ հագեցած անվտանգության բարձիկով։
• Ղեկի սյուն. Այն ուժերը փոխանցում է ղեկից դեպի ղեկային մեխանիզմ և ներկայացված է հոդակապ միացումներով լիսեռով։ Էլեկտրական կամ մեխանիկական կողպման և ծալովի համակարգերը երաշխավորում են մեքենայի գողությունից պաշտպանությունը և անվտանգությունը: Ղեկի սյունը հագեցած է բռնկման կողպեքով, դիմապակու ապակու մաքրիչով և լուսավորության կառավարմամբ:
• Ղեկավար մեխանիզմը ղեկին փոխանցում է ղեկի պտտման միջոցով վարորդի կողմից ստեղծված ուժերը: Այն ներկայացված է փոխանցման տուփով որոշակի փոխանցման հարաբերակցությամբ: Կարդանի լիսեռը միացնում է ղեկային հանդերձանքը ղեկի սյունին:
• Ղեկային հանդերձանքը կառուցվածքային առումով ներկայացված է լծակներով, ծայրերով և ղեկային ձողերով, որոնք փոխանցում են ղեկի ուժերը դեպի ղեկի հանգույցները:
• Էլեկտրական ղեկ - հեշտացնում է մեքենա վարելը և մեծացնում ղեկից շարժիչին փոխանցվող ուժը:
• Լրացուցիչ կառուցվածքային տարրեր՝ էլեկտրոնային համակարգեր, ցնցող կլանիչներ.

Մեքենայի ղեկը և կախոցը սերտորեն կապված են. ղեկի պտտմանը մեքենայի արձագանքման աստիճանը կախված է կախոցի բարձրությունից և կոշտությունից:

Ղեկավարման համակարգի տեսակները

Ղեկավարման մեխանիզմը կարելի է բաժանել մի քանի կատեգորիաների՝ կախված փոխանցման տուփի տեսակից:

• Դարակ. Այն համարվում է ամենատարածվածը և տեղադրվում է մեքենաների վրա։ Ամենապարզ դիզայնով և առավելագույն արդյունավետությամբ բնութագրվող մեխանիզմը։ Բացասական կողմը ցնցող բեռների նկատմամբ զգայունությունն է, որոնք առաջանում են, երբ մեքենան շահագործվում է դժվար ճանապարհային պայմաններում:
• Ճիճու. Ապահովում է անիվների պտտման մեծ անկյուն և մեքենայի լավ մանևրելիություն։ Մեխանիզմը գործնականում ցնցումների դիմացկուն է, բայց արտադրությունն ավելի թանկ է:
• Պտուտակ. Գործողության սկզբունքով այն նման է ճիճու տեսակի, բայց ունի բարձր արդյունավետություն և մեծ ջանքեր է ստեղծում։

Դասակարգում ըստ ուժեղացուցիչի տեսակի

Ղեկավարման համակարգերը բաժանվում են մի քանի տեսակների՝ կախված տեղադրված ուժեղացուցիչի տեսակից.

• Հիդրավլիկ (GUR): Առավելությունը դիզայնի պարզությունն է և կոմպակտ չափսերը։ Հիդրավլիկ ղեկային համակարգերը ամենատարածվածներից են և տեղադրվում են ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի վրա: Այս հսկողության թերությունը աշխատանքային հեղուկի մակարդակը կարգավորելու անհրաժեշտությունն է։
• Էլեկտրական (EUR): Պրոգրեսիվ կառավարման համակարգ. Ուժեղացուցիչը ապահովում է համակարգի հուսալիությունը, վառելիքի խնայողությունը, մեքենան առանց վարորդի մասնակցության կառավարելու հնարավորությունը և հեշտացնում է կառավարման կարգավորումները:
• Էլեկտրահիդրավլիկ (EGUR). Գործողության սկզբունքի համաձայն, համակարգը նման է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչին: Հիմնական տարբերությունը պոմպի աշխատանքն է, որը շարժվում է ոչ թե մեքենայի ներքին այրման շարժիչով, այլ էլեկտրական շարժիչով։

Լրացուցիչ համակարգեր

ղեկԺամանակակից մեքենաների կառավարումը հագեցած է տարբեր համակարգերով՝

• Ակտիվ ղեկ (AFS): Կարգավորում է փոխանցման գործակիցի արժեքը՝ կախված շարժման արագությունից: Երաշխավորում է անվտանգ և կայուն վարում սայթաքուն ճանապարհների վրա՝ շտկելով ղեկի անկյունը:
• Դինամիկ ղեկ. Այն գործում է ակտիվ համակարգի նման, սակայն դիզայնի մեջ մոլորակային փոխանցման տուփի տեղը զբաղեցնում է էլեկտրական շարժիչը։
• հարմարվողական ղեկ. Առանձնահատկությունը մեքենայի անիվների և ղեկի միջև կոշտ կապի բացակայությունն է։

Ղեկավարման պահանջներ

Ստանդարտների համաձայն՝ ղեկային համակարգը ունի հետևյալ պահանջները՝

• Շարժման անհրաժեշտ հետագծի ապահովում՝ ըստ մանևրելու, կայունության և ճարպկության պարամետրերի։
• Ղեկի վրա կիրառվող ուժը չպետք է գերազանցի նշված արժեքները։
• Ղեկի պտույտների քանակը ստանդարտ դիրքից մինչև ծայրահեղ դիրքերից որևէ մեկը պետք է համապատասխանի նորմերին։
• Մեքենա վարելու ունակությունը պետք է պահպանվի ուժեղացուցիչի խափանումից հետո:

Ղեկային համակարգի բնականոն գործունեությունը որոշվում է մեկ այլ պարամետրով՝ ընդհանուր խաղով, որը ենթադրում է ղեկի անկյունը մինչև անիվները պտտվելը։

Թույլատրելի ընդհանուր խաղը ղեկում պետք է համապատասխանի ընդունված չափանիշներին.

• Միկրոավտոբուսների և մեքենաների համար՝ 10 աստիճան.
• Ավտոբուսների և նմանատիպերի համարտրանսպորտային միջոցներ - 20 աստիճան.
• Բեռնատարների համար - 25 աստիճան.

Աջ ղեկի և ձախ ղեկի առանձնահատկությունները

Կախված կոնկրետ երկրների օրենսդրությունից և տրանսպորտային միջոցի տեսակից՝ ժամանակակից մեքենաները բաժանվում են աջակողմյան և ձախակողմյան ղեկի։ Համապատասխանաբար, ղեկը կարող է տեղակայվել ինչպես աջ, այնպես էլ ձախ կողմում։ Օրինակ՝ VAZ ղեկային համակարգերը ձախակողմյան են։

Մեխանիզմները տարբերվում են ոչ միայն ղեկի դիրքով, այլ նաև փոխանցման տուփով, որը հարմարեցված է միացման կոնկրետ կողմին: Չնայած դրան, հնարավոր է աջակողմյան ղեկը վերածել ձախակողմյան ղեկի։

Որոշ տեսակի հատուկ սարքավորումներ հագեցված են հիդրոստատիկ ղեկով, որն ապահովում է ղեկի տեղադրման անկախությունը այլ տարրերից: Նման ղեկային համակարգը մեխանիկական կապ չունի ղեկի և շարժիչի միջև, և անիվները պտտվում են հաշվիչ պոմպի միջոցով կառավարվող ուժային բալոնով։

Ստանդարտ մեխանիզմների համեմատ՝ հիդրոստատիկ ղեկը պտտվելու համար քիչ ջանք է պահանջում, չունի հակահարված, և դրա դասավորությունը թույլ է տալիս կառուցվածքային տարրերի կամայական դասավորություն:

Համապատասխանաբար, հիդրոստատիկ կառավարումն ապահովում է ինչպես ձախ, այնպես էլ աջակողմյան կառավարում։ Դրա շնորհիվ համակարգը կարող է տեղադրվել հատուկ մեքենաների վրա։

Համակարգի խափանումների պատճառները

ՂեկավարՄեխանիզմը, ինչպես ցանկացած այլ տարր, հակված է կոտրվելու: Անսարքությունների մի քանի պատճառ կարող է լինել.

• Ագրեսիվ վարելու ոճ, դժվար վարման պայմաններ։
• Վատ որակի վազքուղիների ծածկույթ.
• Ոչ օրիգինալ մասերի օգտագործում։
• Անժամանակ սպասարկում.
• Վերանորոգում ոչ կոմպետենտ արհեստավորների կողմից.
• Սարքավորում, որը գերազանցում է իր օգտակար ծառայության ժամկետը:

Մեքենայի արգելակման կամ ղեկային համակարգերի հետ կապված խնդիրները կարող են հանգեցնել ճանապարհին արտակարգ իրավիճակի:

Անսարքությունների տեսակները և դրանց ախտանիշները

Տրանսպորտային միջոցների ղեկային համակարգը ժամանակի ընթացքում կարող է խափանվել։ Խափանումների տեսքն ուղեկցվում է որոշակի նշաններով՝

• Երբ արտաքին թակոցներ են հայտնվում, ղեկի ծխնիը փոխվում է։
• Ղեկի թրթռումը վերացվում է անիվների ճիշտ դասավորմամբ:
• Երբ անիվները ծեծում են, դրանց կարգավորումները փոխվում են, փոխվում են ղեկի գավազանի բաղադրիչները կամ սյունակի առանցքակալները:
• Փողաձողի ծայրերը փոխվում են, երբ խաղը գերազանցում է 10 աստիճանը:

Ախտորոշում և սպասարկում

Մեքենայի ղեկային համակարգի հետ կապված խնդիրները վերացնելու համար կարևոր է ոչ միայն կանոնավոր սպասարկում իրականացնել, այլև ախտորոշել հիմնական բաղադրիչներն ու հավաքները:

Անպայման ստուգեք հակահարվածը հատուկ սարքով՝ հակահարվածաչափ: Ցանկալի է ստուգել համակարգը խցանումների համար:

Տեխզննման ժամանակգնահատվում է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի վիճակը: Եթե համակարգում յուղի մակարդակը պահանջվածից ցածր է, ապա այն լիցքավորվում է: Ղեկի բեռնախցիկը ախտորոշված է, սեպերի, քորոցների, պտուտակների ձգման աստիճանը, վերջինս ղեկի ձողի յուղումից հետո։

Հետագա տեխնիկական զննումները ենթադրում են ախտորոշիչ ընթացակարգերի մի շարք, որոնք իրականացվում են հատուկ սարքավորումների միջոցով: Ղեկի համակարգի վերանորոգումը լավագույնս կատարվում է սպասարկման կենտրոններում, որտեղ աշխատում են մասնագետներ:

Վարպետները պետք է ստուգեն մեխանիզմի ընդհանուր հակազդեցությունը հակահարվածաչափով: Մարդատար ավտոմեքենաների համար այն պետք է լինի 10 աստիճան։

Ղեկավարման ճիշտ աշխատանքի կարևորությունը

Մեքենան համարվում է մեծ վտանգի աղբյուր, և, հետևաբար, վթարները կանխելու համար մեքենայի սեփականատերը պարտավոր է պահպանել մեքենան լավ վիճակում և կանոնավոր կերպով վերահսկել տեխնիկական վիճակը:

Ղեկավարման համակարգի հիմնական նպատակը մեքենան կառավարելու հնարավորություն ապահովելն է։ Գործող մեխանիզմը երաշխավորում է անվտանգ և վստահ տեղաշարժ, ինչը կարևոր է ոչ միայն վարորդի, այլև ուղևորների համար։

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնները սահմանում են, որ արգելվում է շարունակել վարել և կառավարել անսարք ղեկային համակարգով մեքենան, խաղի առկայության դեպքում, դարակից նավթի արտահոսք։

Լավ կառավարման համակարգը էականորեն ազդում է մեքենայի ռետինե վիճակի վրա. անվադողերի մաշվածությունը պետք է լինի հավասար՝ կառավարումը կորցնելուց, երթևեկելիս երթուղուց շպրտելուց և անսարքությունների առաջացումից խուսափելու համար։մեքենայի այլ բաղադրիչներ և հավաքույթներ։

Ղեկը ժամանակակից մեքենայի դիզայնի կարևորագույն տարրերից է և պահանջում է դրա վիճակի կանոնավոր մոնիտորինգ և իրավասու տեխնիկական զննման և վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքներ: Արգելվում է խափանված ղեկային համակարգով մեքենա վարել՝ մայրուղու վրա վթարներից խուսափելու և վարորդի, ուղևորների և ճանապարհային այլ մասնակիցների անվտանգությունը պահպանելու համար։