Հետևի ամրագոտի. տեղադրում և վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Անվտանգության գոտիների մասին առաջին անգամ խոսվեց 1885 թվականին, երբ ամերիկացի պարզ գյուտարար Էդվարդ Քլագհորնը հպարտորեն հայտարարեց իր սիրելիներին, որ արտոնագիր է ստացել իր գործնական «ուղեղի զավակի» համար: Օդանավերի համար դրանք սկսեցին օգտագործվել 100 տարի առաջ։ Ավտոմոբիլային մագնատները երկար ժամանակ և համառորեն չէին ուզում նկատել այս նորամուծությունը, մինչև 1948 թվականին դրանք սկսեցին օգտագործվել Tucker Torpedo-ի վրա: Այսօր հետևի անվտանգության գոտին յուրաքանչյուր մեքենայի պարտադիր հատկանիշ է։ Դրա սպասարկելիությունը ապահով ճանապարհորդության նախապայման է։

Մի փոքր տուգանքների մասին

Տրանսպորտային միջոց վարելը և այս գործիքը չօգտագործող ուղևորների մեքենայի սրահում գտնվելն անընդունելի է: Վարորդը ստիպված կլինի 500 ռուբլի տուգանք վճարել չամրացված ուղևորների համար։ Հետևի ամրագոտիների բացակայությունը անհնարին կդարձնի ստուգումն անցնելը։ Որոշ վարորդներ և ուղևորներ անլուրջ են վերաբերվում այս մանրամասներին, իսկ հասարակ մարդիկ հաճախ որպես ապացույց նշում են իրենց անմեղությունըծիծաղելի փաստարկներ. Դիտարկենք ամենատարածվածը:

Դուրս մի՛ եկեք դժբախտ պատահարից

Որոշ վարորդներ սխալմամբ կարծում են, որ ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում անհնար է դուրս գալ մեքենայից հետևի ամրագոտու պատճառով։ Ավտոփորձագետները հերքեցին այս առասպելը` կատարելով մի քանի վթարի թեստեր տարբեր ապրանքանիշերի վրա: Դա հնարավոր էր միայն հին մոդելներում։ Ժամանակակից համակարգերում ավտոմատացումը հարմար է, եթե նույնիսկ այն «սեպ է», կարող եք դուրս գալ:

Ինչու՞ կեռել ցածր արագությամբ:

Նույնիսկ ցածր արագությամբ դուք կարող եք լուրջ վնաս հասցնել: Պարանոցի և ողնաշարի վնասվածքները հաճախ տեղի են ունենում խոչընդոտի հետ սուր և անսպասելի բախման դեպքում: Վարորդին դա նկատելի չի լինի, բայց հետևի ամրագոտին չօգտագործող ուղևորն ամբողջությամբ կզգա իրավիճակի դրաման։

Ճակատային բախումը նույնիսկ ցածր արագությամբ հանգեցնում է մարդու մարմնի զանգվածի ավելացմանը մինչև մի քանի տոննա, հետևաբար, գլխով կոտրելով դիմապակին, մարդը կարող է մահանալ: Վիճակագրության համաձայն՝ վթարների ավելի քան 80%-ը տեղի է ունենում հենց ցածր արագությամբ՝ անկախ նրանից, թե որտեղ է տեղի ունեցել վթարը՝ քաղաքից դուրս, թե քաղաքային ենթակառուցվածքում: Այս տեղեկատվության հետ կապված, տրանսպորտի յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է պահի այս տարրը լիարժեք պատրաստվածության և լավ վիճակում։ Երբեմն պատահում է, որ հետևի անվտանգության գոտին չի արձագանքում ուղևորի գործողություններին։

Խնդիրների պատճառները

Պատահում էժապավենը «սեպ է խրվում», և նա հրաժարվում է հանել վարդակից։ Պատճառը արգելափակիչի անսարքության մեջ է։ Սարքը բաղկացած է գնդիկից, որը շարժվում է լծակների միջով՝ բռնելով կծիկների շարժակների վրա։ Ձգող սարքերը կարող են կոտրվել: Նմանատիպ անախորժություններ լինում են դժբախտ պատահարներից հետո կամ ցրտաշունչ եղանակին։ Որոշ դեպքերում ամրագոտու ճարմանդը (հետևի) խնդիր է առաջացնում, այնուհետև դա squibs է:

Ինչպե՞ս վերանորոգել

Մեխանիկայի խորհուրդը կօգնի շտկել իրավիճակը։ Կտրուկները և կծիկները հանվում են: Որոշ մակնիշի մեքենաների վրա դուք պետք է հանեք նստատեղը: Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր են տարբեր պտուտակահաններ, բանալիներ, յուղ։ Զգույշ եղեք, որպեսզի նստատեղի պաստառագործությունը չբիծի: Երբեմն բարդ վերանորոգում է պահանջվում, երբեմն էլ աշխատանքն անցնում է արագ և առանց անակնկալների։ Արտասահմանյան մեքենաների որոշ տեսակներ պահանջում են հատուկ գործիքներ, որոնք հասանելի են միայն ավտոտեխսպասարկման խանութներում: Ինքնուրույն վերանորոգումը կխնայի գումարը, բայց եթե ժամանակը արժեքավոր է կամ փորձ չկա, ավելի լավ է դիմել վարպետներին։

Coil Repair Wisdom

Ամենից հաճախ անհրաժեշտ է վերանորոգել կծիկը: Դրա մուտքն ապահովվում է կողային վահանակի երեսպատումը հեռացնելու միջոցով, որն ամրացված է սեղմակներով և պտուտակներով: Կարևոր է պահպանել անվտանգության պահանջները. բացասական հաղորդիչի մարտկոցի տերմինալը պետք է հեռացվի: Անվտանգության բարձիկի կոնտակտները նույնպես պետք է անջատված լինեն: Սա թույլ չի տա, որ թրթուրը կրակի:

Կծիկի պատյանը բացվում է, և ակնհայտ է դառնում, որ մեխանիզմի զսպանակը խափանվել է։ Դրա փոխարինումը կօգնի սարքը վերադարձնել աշխատանքիվիճակ։

Լավ խմբագրման գաղտնիքները

Հետևի ամրագոտիների պարզ տեղադրումը կօգնի ձեզ խուսափել ճանապարհին անախորժություններից: Փոխարինման նպատակահարմարությունը հիմնավորված է ժապավենի վրա թերությունների առկայության դեպքում։ Հեչբեքի ընթացակարգը հետևյալն է.

• Հետևի նստատեղի բարձը պետք է ծալել առաջ:
• Հանեք հետևի անվտանգության գոտու պտուտակն ու հանեք ճարմանդը։
• Հանեք բարձիկը գոտկատեղի գոտին ամրացնող պտուտակից:
• Հեղույսը պտտվում է, և փակագիծը հանվում է։
• Վերին ամրացնող պտուտակային կափարիչը, որն ունի դեկորատիվ գործառույթ, պետք է հանվի։
• Պտուտակն արձակված է, ամրակը կարելի է հանել։ Հաջորդը, դուք պետք է հանեք հետևի դարակը և ետ պտուտակեք իներցիոն կծիկի ամրացնող պտուտակը: Գոտին քաշվում է հետևի դարակի հենարանի միջով, հանվում է մեքենայից։

Նոր մասը տեղադրվել է հակառակ հերթականությամբ

Կարևոր է չշփոթել պտուտակները: Իներցիոն կծիկը ամրացված է ամենակարճ պտուտակին: Գոտկատեղի ճյուղը ամրացվում է երկար պտուտակով։

Ոմանք կարծում են, որ անսարք վիճակում վարորդի հետևում լինելը վտանգավոր չէ։ Իրոք, վիճակագրության համաձայն, այս նստատեղը 16%-ով ավելի լավն է անվտանգության առումով՝ համեմատած մյուս նստատեղերի հետ, բայց միայն այն դեպքում, երբ ուղևորը զգուշորեն ամրացված է: Հակառակ դեպքում, այս վայրն առավել խոցելի է ազդեցության համար: Առջևի ապակիով թռչելուց ուղևորի ողջ մնալու հավանականությունը նվազագույն է։

Կան մարդիկ, ովքեր կարծում են, որ անվտանգության բարձիկների առկայության դեպքում պարտադիր չէ կռվել: եվրոպացիներն էինմիայն յոթանասունականներին՝ առաջին նման կառուցվածքային տարրերի գովազդային արշավի ժամանակ, դրանում վստահ են։

Անտեսել այնպիսի պարզ և օգտակար բան, ինչպիսին անվտանգության ժապավենն է, կարող է ճակատագրական լինել: Արժե՞ վտանգել կյանքը։