Ավտոմեքենա «Mazda-626»՝ տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչ, վերանորոգում, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

«Mazda 626»-ը կոմպակտ մեքենա է, որը արտադրվում է ճապոնական Mazda Motor Corporation-ի կողմից: Արտադրվել է 1970-ից 2002 թվականներին։ Վաճառվում է արդյունաբերական ծավալներով ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում։ Ամերիկացիները ձեռք բերեցին մոդելի լիցենզավորված անալոգներ արտադրելու իրավունքները, իսկ Ford Telstar-ը և Ford Probe-ը ստեղծվեցին Mazda-626-ի հիման վրա::

Ճապոնիայում մեքենան արտադրվում էր Mazda Capella անունով մինչև 2002 թվականը, որից հետո մեքենան վերանվանվեց Mazda 6: Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում Mazda 626-ը վաճառվել է գրեթե չորսուկես միլիոն օրինակով: Եվ այս փաստը վկայում է մեքենայի արտասովոր ժողովրդականության մասին։ Ասիայում, Հարավային Աֆրիկայում և Ավստրալիայում Mazda 626-ը վաճառվում էր որպես Ford Telstar, բայց ինչ-որ պահի այն փոխարինվեց Ford Mondeo-ով, որը հավաքվում էր Եվրոպայում: Մոդելային ռեինկառնացիաների, անվանափոխությունների և գործարանային ծածկագրերի պատմությունը բավականին շփոթեցնող է, այնուամենայնիվ, այն եղել և մնում է բարձրակարգ մեքենա՝ պահանջարկի աննախադեպ մակարդակով։

Սկսել արտադրությունը

Առաջին մեքենան դուրս եկավ հավաքման գծից 1970 թվականին, և դրա սերիական արտադրությունը շարունակվեց ամբողջ չորս տարի: Մոդելը համալրված է եղել 1,6 լիտրանոց 4 մխոցանի շարժիչով, որը զարգացրել է 104 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Մեքենան ակտիվորեն արտահանվում էր ԱՄՆ և Եվրոպա, վաճառքը բարձր էր։ Քանի որ արտահանման-ներմուծման օրենքները պահանջում են փոխել մեքենայի անվանումը կամ ինդեքսը, մոդելը ամերիկյան շուկա է մտել «Mazda-616» անվանումով երկու տարբերակով՝ սեդան և կուպե։ Ճապոնական կոմպակտ մեքենան կայուն պահանջարկ ուներ ԱՄՆ-ում։ 1972 թվականին թողարկվեց ավելի հզոր 1,8 լիտր շարժիչով մոդելի թողարկումը։ Մեքենան հայտնի է դարձել «Mazda-818» անունով։

Վաճառք ամբողջ աշխարհում

1978 թվականին Mazda Motor Corporation-ը սկսեց Mazda ընտանիքի երկրորդ սերնդի արտադրությունը: Մեքենան ամբողջ աշխարհում վաճառվում էր «Mazda 626» անունով, միայն Մեծ Բրիտանիայում այն կոչվում էր Mazda Montrose։ Մեքենայի անվանումը պայմանավորված էր շոտլանդական Մոնտրոզ քաղաքով, որտեղ տեղակայված էր Mazda Motor Corporation-ի ներկայացուցչությունը հյուսիսային Եվրոպայի տարածաշրջանում։

Հոբելյանական շարք

«Mazda-626»-ը, որի ակնարկները միշտ միայն դրական են եղել, արտադրվել է երկու տարբերակով՝ 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով և 3-աստիճան փոխանցման տուփով: Բացի փոխանցման տարբեր ագրեգատներից, այլևս տարբերություն չկար: 1982 թվականին թողարկվեց 5 արագությամբ մեխանիկական մեքենաների սահմանափակ քանակություն։ Թողարկումը նախատեսված էր գործարկման տասնամյակինհավաքման գործարան Նոր Զելանդիայում. Նրանք որոշեցին չսահմանափակվել միայն փոխանցումատուփով, մեքենան ստացավ լրացուցիչ օպտիկա, նոր ալյումինե անիվներ և նորաոճ թավշյա պաստառագործություն։ Իրականում, այս հոբելյանական շարքով սկսվեց նոր ոճի ի հայտ գալը ճապոնական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում՝ բարձրակարգ հարմարավետության սահմանափակ թողարկումների թողարկում:

Փոփոխություններ

Իր պատմության ընթացքում մոդելը փոփոխվել է միայն չորս դասական թափքի ոճերում՝ երկդռնանի կուպե, չորսդռնանի սեդան, Mazda 626 հեչբեք և կայանի վագոն: Փորձեր են եղել ստեղծել փոխակերպիչ։ Բացի այդ, արտադրվել է Mazda-626 GT մոդելը (որպես սպորտային մոդիֆիկացիա): Սպորտային ուղղվածությունը, սակայն, պատշաճ ճանաչման չարժանացավ հանրության կողմից։

Ճապոնական բարձր պահանջարկ ունեցող «Mazda-626» ավտոմեքենայի արտադրությունը, որի տեխնիկական բնութագրերը միշտ եղել են լավագույնս, երբեք կանգ չեն առել, անընդհատ առաջարկել են դիզայնի թարմացումներ, էլեկտրակայանի և շասսիի բարելավումներ, արմատական թարմացումներ զարդարման և ինտերիերի ձևավորման մեջ:

Շարժիչների բազմազանություն

Ստեղծվեց շարժիչների շարք, որը ներառում էր 2,0 լիտր ծավալով և տարբեր հզորությամբ շարժիչներ՝ 88-ից մինչև 120 լիտր։ հետ., ներարկման և կարբյուրատորով, մեկ բալոնում երկու փականով և չորս գազի բաշխման այլ ռեժիմների և էներգահամակարգերի համար: Mazda-626 շարժիչը նշանակված էր FE տառերով, այս ինդեքսը համակցված հզորություն էրմիավորներ, որոնք տեղադրվել են մեքենայի վրա: Շարժիչների տեսականին բավականին լայն էր, օրինակ՝ 1983-ից 1987 թվականներին 102 ձիաուժ հզորությամբ կարբյուրատորային շարժիչներ տեղադրվեցին սեդանի և կայանի վրա։ հետ, աշխատում է գազի բաշխման պարզ սխեմայով, առանց CO_{2 կատալիզատորի, իսկ հեթչբեքը նույն ժամանակահատվածում համալրվել է 120 լիտր տարողությամբ ավելի առաջադեմ շարժիչով:. հետ., տուրբո լիցքավորմամբ, ներարկման և կատալիզատորով։}

Այնուհետև Mazda-626-ի վրա սկսեցին տեղադրվել հզոր 16 փական ներարկման շարժիչներ, որոնք զարգացնում էին 148 ձիաուժ հզորություն: Հետ. Նման շարժիչների վրա անպայման տեղադրվել է կատալիզատոր: Mazda 626-ի հավաքման ժամանակ օգտագործվող էլեկտրակայանների բազմազանությունը չափազանց մեծ էր: Հզորությունը տատանվում էր վեց դիրքերի միջակայքում՝ 60, 80, 90, 103, 109 և 148 ձիաուժ։ Հետ. Մոդելի համար էլեկտրակայանների նման բազմազանությունը բացատրվում էր մեքենաների արտադրության փորձարարական մոտեցմամբ։ Mazda Motor Corporation-ի նախագծային մարմինը գտնում էր, որ տարբեր հզորության շարժիչները կբավարարեն բոլոր հաճախորդների կարիքներն առանց բացառության։ Որոշ չափով այս հաշվարկն արդարացված էր, սպառողը ընտրության հնարավորություն ստացավ։

Դիզայն և մեծացնել պահանջարկը

1987 թվականի հունիսին հայտնվեց Mazda-626 GD-ի մոդիֆիկացիան, որի արտաքին սխեման արմատապես վերափոխվեց: Եզրագծերը ձեռք բերեցին արագություն, մեքենայի պրոֆիլը դարձավ թռչող: Մոդելը իդեալական էր գեղեցիկ մեքենաների սիրահարների համար, վաճառքները սկսեցին դուրս գալ մասշտաբներից, երբեմն գնորդները հերթագրվում էին, ինչը երբեք չէր պատահել եվրոպական երկրներում, ևհատկապես ամերիկյան ավտոշուկայում։ Եվ հաջորդ տարի՝ 1988-ին, հայտնվեց մի կայանի վագոն, մեքենա, որն իր արժանի տեղը գրավեց Mazda-ի շարքում։

1997 թվականին Mazda 626-ը, որի լուսանկարները հայտնվել են բոլոր ամսագրերում, ներկայացվել է որպես նոր սերնդի մեքենա: Մոդելը պետք է շարունակեր վստահելի հայտնի մեքենայի ավանդույթը, որն իրեն ապացուցել է լավագույն կողմից։ Նոր մեքենան ուներ առջեւի քարշակ՝ լայնակի շարժիչով։ Թափքը ձեռք բերեց անկյունագիծ, կարճացավ 100 միլիմետրով և բարձրացավ 30-ով: Մեքենան դարձավ ավելի կոմպակտ, բայց ներքին տարածքն ընդլայնվեց: Հեչբեքի հետևի մասը վերափոխվել է՝ ավելի սլացիկ բեռնախցիկով և հետևի ժամանակակից երկրաչափական լույսերով:

Փաթեթներ

Մեքենայի շարժիչ հանդերձանքը, ներառյալ առջևի կախոցը, ամբողջովին և անփոփոխ է նոր մոդելի համար: Կտրուկ փոխվել է միայն Mazda-626 կայանի վագոնը, որի ուրվագիծը դարձել է ավելի ժամանակակից և թեթև, ձեռք է բերել սպորտային ոճի նշաններ։ Վերջին սերնդի կայանի վագոնի սրահը պարզվեց ընդարձակ և միևնույն ժամանակ հարմարավետ։

1997 թվականի Mazda-626 մեքենաների ստանդարտ սարքավորումները ներառում են արտաքին հայելիների և առջևի դռների ապակիների էլեկտրական կարգավորում, անվտանգության բարձիկներ, ABS համակարգ, ղեկի կարգավորում և ներկառուցված իմմոբիլայզեր, արդյունավետ հակագողության սարք:

Ավելի թանկ տարբերակը ներառում է կլիմայի կառավարում, օդանավումհամակարգիչ, որը վերլուծում է վառելիքի սպառումը իրական ժամանակում և կառավարման շատ այլ օգտակար տարբերակներ։

Անվտանգության մակարդակ

Mazda-626 մոդելի ևս մեկ վերականգնում տեղի ունեցավ 1999 թվականի վերջին։ Փոփոխություններն ազդել են հիմնականում մեքենայի արտաքին դիզայնի վրա, ինչպես նաև ներքին հարդարման մանրամասների և պաստառագործության որակի վրա։ Մեքենայի պասիվ անվտանգության մակարդակը զգալիորեն բարձրացել է, իսկ թափքը նախագծվել է Maidas-ի վերջին տեխնոլոգիաների կիրառմամբ՝ հարվածի ուժի արտակարգ բաշխում և իներցիայի մարում։

Գնորդների համար փոքր նշանակություն չունի մարմնի նոր պաշտպանությունը կոռոզիայից, որը մշակվել է բազմաշերտ ցինկ-նիկել մետաղական ցինկապատման միջոցով, որին հաջորդում է երեք շերտ այբբենարան և չորս շերտ թերի չորացում: Այս տեխնիկան արտադրողին իրավունք է տալիս հայտարարել 12 տարվա կոռոզիայի երաշխիք:

Բնապահպանական էկոլոգիայի տեսանկյունից վերջին սերնդի Mazda 626-ը մեր ժամանակների ամենահուսալի մոդելներից է։ Մեքենայի խլացուցիչ համակարգը օգտագործում է ներկառուցված արտանետվող գազերի վերաշրջանառության մոդուլ, որն արդյունավետորեն նվազեցնում է մթնոլորտ արտանետվող CO_{2 մակարդակը: Մեքենայի դիզայնի հուսալիությունը նույնպես նպաստում է էկոլոգիական հավասարակշռությանը, «Mazda 626 վերանորոգում» հասկացություն չկա.}