2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Այժմ մեքենաները մատակարարվում են տարբեր տեսակի տուփերով։ Ժամանակները, երբ մեքենաների վրա միայն «մեխանիկա» էին տեղադրվում, վաղուց անցել են։ Այժմ ժամանակակից մեքենաների կեսից ավելին համալրված է փոխանցման տուփերի այլ տեսակներով։ Նույնիսկ հայրենական արտադրողները սկսեցին կամաց-կամաց անցնել ավտոմատ փոխանցման: «Audi-Volkswagen» կոնցեռնը գրեթե 10 տարի առաջ ներկայացրեց նոր փոխանցման տուփ՝ DSG: Ինչ է այս տուփը: Ո՞րն է նրա սարքը: Գործողության ընթացքում խնդիրներ կա՞ն: Այս ամենը և ավելին. մանրամասն՝ մեր հոդվածում:
DSG հատկություն
Ի՞նչ է այս տուփը: DSG-ն ուղիղ հերթափոխով փոխանցման տուփ է:
Հագեցված է փոխանցման փոխանցման ավտոմատ շարժիչով։ DSG «mechatronic»-ի առանձնահատկություններից է երկու ճարմանդների առկայությունը։
Դիզայն
Այս փոխանցումը միացված է շարժիչին երկու կոաքսիալ ճարմանդային սկավառակների միջոցով: Մեկը պատասխանատու է զույգ շարժակների համար, իսկ երկրորդը՝ կենտ և հետընթաց արագությունների համար։ Սրա շնորհիվսարքը, մեքենան ավելի չափված է վարում։ Տուփը կատարում է քայլերի սահուն անցում։ Ինչպե՞ս է աշխատում DSG մեքենան: Օրինակ բերենք. Մեքենան առաջին փոխանցումով է։ Երբ նրա փոխանցումները պտտվում են և փոխանցում ոլորող մոմենտ, երկրորդ փոխանցումն արդեն միացված է: Նա դատարկ է շրջվում: Երբ մեքենան անցնում է հաջորդ փուլ, էլեկտրոնային կառավարման միավորն ակտիվանում է: Այս պահին փոխանցման տուփի հիդրավլիկ շարժիչը արձակում է առաջին կցորդիչի սկավառակը և վերջապես փակում երկրորդը: Ոլորող մոմենտը սահուն կերպով փոխանցվում է մի փոխանցումից մյուսը: Եվ այսպես մինչև վեցերորդ կամ յոթերորդ փոխանցումը: Երբ մեքենան բավականաչափ բարձր արագություն է հավաքում, տուփը կանցնի վերջին փուլ:
Այս դեպքում նախավերջին, այսինքն՝ վեցերորդ կամ հինգերորդ փոխանցումատուփերը կլինեն «պարապ» փոխանցման մեջ։ Երբ արագությունը նվազում է, ռոբոտային տուփի ճարմանդային սկավառակները կանջատեն վերջին աստիճանը և շփվելու նախավերջին հանդերձանքի հետ։ Այսպիսով, շարժիչը մշտական կապի մեջ է տուփի հետ: Միևնույն ժամանակ, «մեխանիկը», սեղմելով ոտնակը, հետ է քաշում կալանքի սկավառակը, և փոխանցման տուփն այլևս չի շփվում շարժիչի հետ: Այստեղ երկու սկավառակի առկայության դեպքում ոլորող մոմենտների փոխանցումն իրականացվում է սահուն և առանց հզորության ընդմիջման։
Օգուտներ
Ի տարբերություն սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփի, ռոբոտացված DSG ավտոմատ փոխանցման տուփը պահանջում է ավելի քիչ բեռ՝ դրանով իսկ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Բացի այդ, ի տարբերություն պարզ ավտոմատ փոխանցման տուփի, փոխանցումների փոխման միջև ընկած ժամանակահատվածը կրճատվում է: Այս ամենը շնորհիվ երկու ճիրանների առկայության: Բացի այդ, վարորդը կարող է ինքնուրույն անցնել ռեժիմին«տիպտրոնիկ» և մեխանիկորեն վերահսկում է փոխանցումների փոփոխությունը: Կցորդիչի ոտնակի ֆունկցիան կկատարի էլեկտրոնիկան։ Այժմ ECT-ը տեղադրվում է Skoda, Audi և Volkswagen մեքենաների վրա, որը ոչ միայն վերահսկում է փոխանցումների փոխարկումը, այլև վերահսկում է շնչափողի բացումը։ Այսպիսով, վարելիս այնպիսի տպավորություն է, որ դուք վարում եք մեկ արագությամբ: Բացի այդ, էլեկտրոնիկան կարդում է շատ այլ տվյալներ, ներառյալ շարժիչի ջերմաստիճանը: Արտադրողը պնդում է, որ ECT համակարգի օգտագործումը կարող է մեծացնել ռոբոտային փոխանցման տուփի և շարժիչի կյանքը 20 տոկոսով։
Մեկ այլ առավելություն փոխանցման ռեժիմն ընտրելու հնարավորությունն է: Դրանք երեքն են՝ ձմեռային, տնտեսական և սպորտային։ Ինչ վերաբերում է վերջինիս, ապա էլեկտրոնիկան փոխում է փոխանցումների անցման պահը ավելի ուշ: Սա մեծացնում է շարժիչի ոլորող մոմենտը: Սակայն վառելիքի սպառումը նույնպես մեծանում է։
Փոխանցման հետ կապված խնդիրներ և անսարքություններ
Քանի որ ռոբոտացված DSG փոխանցումատուփը բարդ էլեկտրամեխանիկական սարք է, այն հակված է տարբեր խափանումների: Եկեք նայենք նրանց: Այսպիսով, առաջին խնդիրը կլատչն է։ Այստեղ հարկ է նշել զամբյուղի և շարժվող սկավառակի մաշվածությունը, ինչպես նաև արձակման առանցքակալի վրա ավելացած բեռը: Այս մեխանիզմների անսարքության ախտանիշը կալանքի սայթաքումն է: Արդյունքում կորչում է ոլորող մոմենտը և վատանում է մեքենայի արագացման դինամիկան։
Ստեղծվում է DSG տուփի արտակարգ ռեժիմը: Ինչ է դա նշանակում? Գործիքների վահանակի վրա լույս է հայտնվում, մեքենան միանում էկծկվել և վատ սկսել մի տեղից։
Acutators
DSG խնդիրները վերաբերում են նաև շարժիչներին: Սա էլեկտրամեխանիկական փոխանցումատուփ է և կցորդիչ: Հաճախակի օգտագործման և բարձր վազքի դեպքում մաշվում են այսպես կոչված «վրձինները»։ Չի բացառվում էլեկտրական շարժիչի բաց միացումը։ Ակտիվատորների անսարքության նշան է մեքենայի կտրուկ մեկնարկը և «ցնցումը»: Բացի այդ, այս ախտանիշն առաջանում է, երբ կալանքի կարգավորումները սխալ են: Ուստի անհրաժեշտ է կատարել համակարգչային ախտորոշում։ Մեքենայի յուրաքանչյուր ապրանքանիշ ունի իր անսարքության ծածկագիրը:
7-աստիճան DSG-ի մասին
Ինչպիսի տուփ է սա, մենք արդեն գիտենք: Վեց և յոթ արագությամբ «ռոբոտների» աշխատանքի մեջ հիմնարար տարբերություններ չկան։
Բայց վիճակագրությունն ասում է, որ հենց այս տուփերն են առավել հակված կոտրվելու: Եթե դիտարկենք յոթ արագությամբ «ռոբոտը» առանձին, ապա հարկ է նշել մեխատրոնիկ կառավարման միավորի և չոր տիպի կալանքի խնդիրը: Վերջինս ենթարկվում է ծանր մաշվածության, հատկապես, երբ փոխանցումը վեր կամ վար է անցնում: Արդյունքում այն մաշվում է, և տուփը անցնում է «արտակարգ իրավիճակների»: Առկա է սայթաքում, խնդիրներ տեղից սկսելիս և արագություններ փոխելու ժամանակ։ Volkswagen արտադրողն ինքն է տալիս 5 տարվա երաշխիքային ժամկետ: Այս ընթացքում նման տուփով մեքենաների կեսից ավելին պահանջում է կալանքի փոխարինում։ Դա այս փոխանցման խնդիրն է: Հետևաբար, եթե մեքենան ավելի քան հինգ տարեկան է, ամբողջ պատասխանատվությունն ամբողջությամբ ընկնում է մեքենայի սեփականատիրոջ ուսերին: Եվ նա կփոխի այս տուփի բոլոր հանգույցները իր փողի դիմաց։
Մեխատրոնիկա
Խնդիրներգոյություն ունեն ոչ միայն մեխանիկական, այլև էլեկտրական մասով, այն է՝ կառավարման միավորով։ Այս տարրը տեղադրված է փոխանցման տուփի մեջ: Քանի որ այն մշտապես ենթարկվում է սթրեսի, հանգույցի ներսում ջերմաստիճանը մեծանում է:
Դրա պատճառով այրվում են ագրեգատի կոնտակտները, խախտվում է փականների և սենսորների սպասարկումը։ Առկա է նաև հիդրոագրեգատի ալիքների խցանում։ Սենսորներն իրենք բառացիորեն մագնիսացնում են տուփի մաշվածությունը՝ փոքր մետաղական չիպերը: Արդյունքում խաթարվում է էլեկտրահիդրավլիկ կառավարման ստորաբաժանման աշխատանքը։ Մեքենան սկսում է սայթաքել, լավ չի վարում, մինչև լրիվ կանգառ և ստորաբաժանումների դադարեցում։ Հատկանշական է նաև կալանք պատառաքաղի մաշվածության հարցը: Արդյունքում տուփը չի կարող միացնել փոխանցումներից մեկը: Շարժվելիս բզզոց է լսվում։ Դա պայմանավորված է պտտվող առանցքակալի մաշվածությամբ: Այս փոխանցումատուփը տեղադրված է տարբեր սեգմենտների մեքենաների վրա։ Բայց նույնիսկ թանկարժեք մեքենաներում այս անսարքությունները չեն բացառվում, թեև դրա հանգույցները նախատեսված են ավելի մեծ ռեսուրսի և բեռի համար։
Ինչպե՞ս երկարացնել ծառայության ժամկետը
Դիլերների հաճախակի զանգերի պատճառով կոնցեռնն ինքն է սկսել խորհուրդ տալ մեքենաների սեփականատերերին, թե ինչպես երկարացնել տուփի կյանքը:
Որպեսզի փոխանցման տուփի տարրերը ենթարկվեն ավելի քիչ լարվածության, հինգ վայրկյանից ավելի կանգ առնելու դեպքում արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխանցման տուփի ընտրիչը տեղափոխել չեզոք դիրք:
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է ռոբոտային տուփը: Ինչպես տեսնում եք, չնայած բազմաթիվ առավելություններին, այն ունիբազմաթիվ խնդիրներ. Ուստի խելամիտ է նման մեքենաներ վարել միայն այն դեպքում, եթե այն գտնվում է երաշխիքի տակ։ Երկրորդային շուկայում նման մեքենաներ ձեռք բերելու համար, եթե դրանք ավելի քան 5 տարեկան են, ավտովարորդները խորհուրդ չեն տալիս։ Այս տուփերի հուսալիությունը մեծ հարց է։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Մեքենայի ավտոմատ փոխանցման սարքը և աշխատանքի սկզբունքը. Ավտոմատ փոխանցման տեսակները
Վերջերս ավտոմատ փոխանցման տուփերը գնալով ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Նման տուփն ավելի հեշտ է գործել և չի պահանջում խցանումներում անընդհատ «խաղալ» կալանքի հետ: Խոշոր քաղաքներում նման անցակետը հազվադեպ չէ: Բայց ավտոմատ փոխանցման սարքը զգալիորեն տարբերվում է դասական մեխանիկայից: Շատ վարորդներ վախենում են նման տուփով մեքենաներ վերցնել: Սակայն մտավախություններն արդարացված չեն։ Պատշաճ շահագործման դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփը կծառայի ոչ պակաս, քան մեխանիկական:
Որտե՞ղ է գտնվում փոխանցման տուփը և ինչպե՞ս է այն փոխկապակցված փոխանցման տուփի հետ:
Յուրաքանչյուր մեքենա հագեցած է փոխանցման տուփով, որը փոխանցում է պտտող մոմենտը շարժիչից դեպի շարժիչ անիվները: Իր հերթին, փոխանցման փոխանցումն անհնար է առանց փոխանցումատուփի կոճակի: Այս փոքրիկ թվացող դետալը կարեւոր դեր է խաղում մեքենայում։ Ինչպես է այն աշխատում և որտեղ է այն գտնվում, հետագա մեր հոդվածում
Ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ յուղի ֆիլտր: Ինքներդ յուղի փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման տուփում
Ժամանակակից մեքենաները համալրված են տարբեր փոխանցման տուփերով։ Սրանք տիպտրոնիկներ, CVT, DSG ռոբոտներ և այլ փոխանցման տուփեր են
Արդյո՞ք պետք է փոխեմ յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Ավտոմատ փոխանցման տուփի նկարագրությունը, յուղի փոփոխման ժամկետը և եղանակը
Ավտոմատ փոխանցման տուփը երկրորդ ամենատարածվածն է: Բայց, այնուամենայնիվ, այս փոխանցումատուփը աստիճանաբար փոխարինում է մեխանիկային, որն առայժմ առաջատար դիրք է զբաղեցնում։ Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի մի շարք առավելություններ, որոնցից հիմնականը օգտագործման հեշտությունն է։
Ինչպե՞ս ստուգել յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Յուղ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի համար։ Յուղի չափիչ
Այս հոդվածում քննարկվում է հարցը. «Ինչպե՞ս ստուգել յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում»: Եվ նաև ուղղակիորեն, որի օգնությամբ ստուգվում է յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Տրվում են խորհուրդներ յուղի ընտրության վերաբերյալ, տրված են հրահանգներ՝ այն ինքներդ փոխելու համար
