Մեքենայի ավտոմատ փոխանցման սարքը և աշխատանքի սկզբունքը. Ավտոմատ փոխանցման տեսակները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Վերջերս ավտոմատ փոխանցման տուփերը գնալով ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Նման տուփն ավելի հեշտ է գործել և չի պահանջում խցանումներում անընդհատ «խաղալ» կալանքի հետ: Խոշոր քաղաքներում նման անցակետը հազվադեպ չէ: Բայց ավտոմատ փոխանցման սարքը զգալիորեն տարբերվում է դասական մեխանիկայից: Շատ վարորդներ վախենում են նման տուփով մեքենաներ վերցնել: Սակայն նրանց մտավախություններն արդարացված չեն։ Պատշաճ շահագործման դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփը կծառայի ոչ պակաս, քան մեխանիկական: Բայց դա ավելի լավ հասկանալու համար պետք է մանրամասն ուսումնասիրել մեքենայի ավտոմատ փոխանցման սարքը։ Այս մասին կխոսենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Տարատեսակներ

Այս տուփերի մի քանի տեսակներ կան: Այսպիսով, նրանք առանձնացնում են՝

• Հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփ.
• Robotic (DSG).
• Variator.

Որո՞նք են դրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները: Հաշվի առեք ստորև։

ԴասականԱվտոմատ փոխանցման տուփ

Հիդրոմեխանիկական փոխանցումը ավտոմատ փոխանցման ամենատարածված տեսակն է: Նման տուփի սարքը ենթադրում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի, մեխանիկական փոխանցման տուփի և կառավարման համակարգի առկայություն։ Բայց այս դիզայնը կիրառվում է հետևի անիվներով մեքենաների վրա: Եթե սա առջևի քարշակ մեքենա է, ապա դիֆերենցիալը ներառված է նաև ավտոմատ փոխանցման սարքի և հիմնական հանդերձանքի մեջ։

Մոմենտի փոխարկիչը (խոսակցականում հայտնի է որպես «բլիթ») այս փոխանցման տուփի հիմնական միավորն է: Այն ծառայում է պտտվող մոմենտը փոխելու և փոխանցելու համար շարժիչի ճոճանակից դեպի մեխանիկական փոխանցումատուփ: Բլիթը նաև ծառայում է թուլացնելու տատանումները և թրթռումները, որոնք տեղի են ունենում ներքին այրման շարժիչից պտտվող ուժերի փոխանցման ժամանակ:

Մոմենտ փոխարկիչը բաղկացած է մի քանի անիվներից: Սա է՝

• Տուրբին.
• Ռեակտոր.
• Պոմպի անիվ.

Դիզայնը ներառում է նաև երկու ճարմանդ՝ արգելափակող և ազատ անիվ: Այս բոլոր մանրամասները կցված են առանձին տորոիդային պատյանում, որը նման է բլիթ (այստեղից էլ՝ կոնկրետ անվանումը):

Պոմպի անիվը միացված է շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռին: Տուրբինը փոխազդում է մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Այս երկու տարրերի միջև գտնվում է ռեակտորի անիվը: Այն, ի տարբերություն բոլոր մյուսների, անշարժ է։ Ավտոմատ փոխանցման հիդրավլիկ տրանսֆորմատորի յուրաքանչյուր անիվ ունի սայրեր, որոնց միջով անցնում է աշխատող ATP հեղուկը:

Ավտոմատ փոխանցման կողպման ճարմանդը նախատեսված է GTF-ը (բլիթ) արգելափակելու ներքին այրման շարժիչի հատուկ աշխատանքային ռեժիմներում: Առանց կալանք(որը նաև կոչվում է գերազանցում) պտտում է ռեակտորի անիվը հակառակ ուղղությամբ:

GTF աշխատանք

Այն իրականացվում է փակ ցիկլով։ Այսպիսով, ATP հեղուկը սկսում է հոսել պոմպից դեպի տուրբին, այնուհետև դեպի ռեակտորի անիվը շեղբերների հատուկ ձևի պատճառով նավթի հոսքի արագությունը սկսում է կայուն աճել: ATP հեղուկը ստիպում է պոմպի անիվը ավելի արագ պտտվել: Սա մեծացնում է ոլորող մոմենտ ուժը: Ի դեպ, դրա առավելագույն պարամետրը ձեռք է բերվում նվազագույն արագությամբ: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի մեքենան նույնիսկ ծանրաբեռնվածության տակ սկսի սահուն շարժվել։ Երբ մեքենան սկսում է արագություն հավաքել, ճարմանդը միանում է, և ոլորող մոմենտ փոխարկիչը արգելափակվում է: Այս իրավիճակում կատարվում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու ուղղակի փոխանցում: Հարկ է նշել, որ կողպեքի ճարմանդը ավտոմատ փոխանցման տուփում միացված է բոլոր փոխանցումներով, ներառյալ հետընթացը:

Ժամանակակից մեքենաներն օգտագործում են հողաթափի ճարմանդ: Այս ռեժիմը կանխում է մեխանիզմի ամբողջական արգելափակումը, ինչը դրական է ազդում վառելիքի սպառման և սահուն երթևեկության վրա։

Մոլորակային հանդերձանք

Այս հավաքույթը գործում է որպես ձեռքով փոխանցման տուփ: Փոխանցման տուփը կարող է նախատեսված լինել չորս, վեց, յոթ կամ ութ արագության համար: Հազվագյուտ դեպքերում օգտագործվում է ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ (օրինակ՝ Land Rover մեքենաների վրա):

Շարունակում ենք ուսումնասիրել ավտոմատ փոխանցման սարքը։ Մոլորակային հանդերձանքը բաղկացած է մի քանի հաջորդական փոխանցումներից: Նրանք կազմում են մոլորակային հանդերձանքի հավաքածու: Արագություններից յուրաքանչյուրը ներառում է մի քանիսըտարրեր՝

• Օղակաձև հանդերձանք.
• արբանյակներ.
• Արևային հանդերձանք.
• Փոխադրող.

Ինչպե՞ս է կատարվում մոմենտի փոփոխությունը: Ուսումնասիրելով ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի սարքը, հարկ է նշել, որ այս գործողությունը կատարվում է մոլորակային հանդերձանքի մի քանի տարրերի միջոցով: Սա կրողն էր, ինչպես նաև երկու հանդերձանք (արև և թագ): Վերջինիս արգելափակումը թույլ է տալիս մեծացնել փոխանցման գործակիցը: Արևային հանդերձանքը, ընդհակառակը, նվազեցնում է այս հարաբերակցությունը: Իսկ կրիչը փոխում է տարրերի պտտման ուղղությունը։

Փակումը կատարվում է կլատչերով։ Սա մի տեսակ արգելակ է, որը պահում է փոխանցումատուփի որոշ մասեր՝ դրանք միացնելով փոխանցման տուփի պատյանին: Կախված մեքենայի մակնիշից («Mazda» - սա կամ «Ford»), ավտոմատ փոխանցման սարքը ենթադրում է ժապավենի կամ բազմասկավառակ արգելակի առկայություն: Փակվում է հիդրավլիկ բալոններով։ Վերջիններս կառավարվում են բաշխման մոդուլից։ Օգտագործվում է գերազանցող ճարմանդ՝ կրիչի հակառակ ուղղությամբ պտույտը կանխելու համար:

Էլեկտրոնային համակարգ

Ժամանակակից ավտոմեքենայի ավտոմատ փոխանցման սարքն ու շահագործումն անհնար է առանց էլեկտրոնային կառավարման համակարգի։ Ներառում է՝

• Կառավարման միավոր.
• Մուտքային տվիչներ.
• Ավտոմատ փոխանցման ընտրիչ (մենք կքննարկենք դրա սարքը ավելի ուշ):
• Բաշխման մոդուլ։

Նշեք, որ մուտքագրման տարրերի ցանկը բավականին ընդարձակ է: Այսպիսով, սա ներառում է սենսորներ.

• Գազի ոտնակների դիրքեր։
• ATP հեղուկի ջերմաստիճաններ.
• Մուտքի և ելքի լիսեռի արագություններ։
• Ավտոմատ փոխանցման ընտրիչի դիրքեր։

Ավտոմատ փոխանցման կառավարման միավորը շարունակաբար մշակում է ազդանշանները, որոնք գալիս են այս տարրերից և առաջացնում կառավարիչ իմպուլսներ շարժիչների համար: Այս միավորը շփվում է շարժիչի ECU-ի հետ:

Բաշխման մոդուլը ակտիվացնում է շփման ճարմանդները և վերահսկում ATP հեղուկի հոսքը փոխանցման տուփում: Այս մոդուլը բաղկացած է հսկիչ գուլպաներից և մեխանիկական գործողությամբ էլեկտրամագնիսական փականներից: Այս մասերը փակված են առանձին ալյումինե պատյանում և փոխկապակցված են ալիքներով։

Հոնդա ավտոմատ փոխանցման տուփի կարևոր տարրը էլեկտրամագնիսներն են: Դրանք նաև կոչվում են էլեկտրամագնիսական փականներ: Դրանք անհրաժեշտ են փոխանցման տուփի յուղի ճնշումը կարգավորելու համար։ Իսկ կծիկները կատարում են տուփի շահագործման ռեժիմը։ Տարրերը գործարկվում են փոխանցման ավտոմատ լծակից:

Քանի որ ATP յուղը հիմնական աշխատանքային հեղուկն է, ցանկացած ավտոմատ փոխանցման սարքում ապահովված է փոխանցման տիպի պոմպ: Այն աշխատում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հանգույցից և հանդիսանում է փոխանցման տուփի հիդրավլիկ համակարգի հիմքը: Mercedes ավտոմատ փոխանցման սարքում յուղը սառեցնելու համար տրամադրվում է հատուկ ջերմափոխանակիչ։ Սա փոքրիկ ռադիատոր է, որը գտնվում է մեքենայի դիմաց: Որոշ մոդելներում այն պարփակված է հիմնական շարժիչի հովացուցիչի հովացուցիչով:

Ավտոմատ փոխանցման ընտրիչ

Հենց այս հատվածն է ուղղակիորեն կառավարում ավտոմատ փոխանցման տուփը: Կան մի քանի ավտոմատ փոխանցման ռեժիմներ.

• Ավտոկայանատեղ.
• Հակադարձ.
• Չեզոք.
• Քշել (շարժվել առաջ).

Որոշ Nissan մեքենաներում ավտոմատ փոխանցման սարքըենթադրում է սպորտային ռեժիմի առկայություն. Այն միացնելու համար անհրաժեշտ է փոխանցման տուփի ընտրիչը տեղափոխել S դիրք: Ռեժիմը տարբերվում է նրանով, որ փոխանցումների փոխարկումն իրականացվում է շարժիչի ավելի բարձր արագությամբ: Սա հանգեցնում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտների և մեքենայի արագության: Եթե հաշվի առնենք Qashqai Nissan-ը, ապա ավտոմատ փոխանցման սարքը ենթադրում է նաև մեխանիկական փոխանցման ռեժիմի առկայություն։ Նման տուփը կոչվում է «Tiptronic»:

DSG ռոբոտային փոխանցում

Սա Volkswagen-Audi կոնցեռնի մշակումն է: Այս անցակետը հայտնվել է 2000-ականների կեսերին և տեղադրված է Skoda և Audi մեքենաների մեծ մասի, ինչպես նաև Volkswagen-ների (ներառյալ Tuareg-ի) վրա:

Ավտոմատ DSG-ի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ փոխանցման արագությունը փոխվում է առանց հոսանքի հոսքի ընդհատման: Սա թույլ է տալիս բարձրացնել փոխանցման տուփի աշխատանքը և արդյունավետությունը: DSG-ով մեքենաներն ունեն արագացման լավ դինամիկա: Միևնույն ժամանակ, նրանք ունեն վառելիքի ավելի ցածր սպառում, համեմատած դասական մոմենտ փոխարկիչների հետ:

Այս տեսակի ավտոմատ փոխանցման նախագծումը և շահագործումը զգալիորեն տարբերվում է նախորդ փոխանցման տուփից: Այնպես որ, սովորական «բլիթ» չկա։ Մեծ ոլորող մոմենտների փոխանցումն իրականացվում է երկու ճիրանների կիրառմամբ։ Բացի այդ, այս տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա կարելի է տեղադրել հակագողոն սարք։

DSG փոխանցում

Այն ներառում է՝

• Երկզանգվածի թռչող անիվ.
• Երկու շարք շարժակների.
• Վերջնական շարժիչ և դիֆերենցիալ։
• Էլեկտրոնային կառավարման համակարգ.
• Կրկնակիկալանք.

Այն ամենը փակված է մետաղյա տուփի մեջ: Եթե խոսենք երկակի ճիրանի մասին, ապա այն ապահովում է, որ ուժը միաժամանակ փոխանցվի փոխանցումների երկրորդ և առաջին շարքին: Եթե սա վեց արագությամբ DSG է, ապա տուփն ունի շարժիչ ափսե (այն միացված է երկզանգվածի թռչող անիվին՝ մուտքային հանգույցի միջոցով) և շփման ճարմանդներ: Վերջիններս միացված են փոխանցման գնացքներին հիմնական հանգույցի միջոցով:

Ի դեպ, կցորդիչի տեսակը կարող է տարբերվել DSG տուփի վրա: Եթե դա վեց արագությամբ է, դիզայնը օգտագործում է թաց կլատչ: Յուղը ապահովում է ոչ միայն քսում, այլև շփման սկավառակների սառեցում: Սա զգալիորեն մեծացնում է ագրեգատների ռեսուրսը:

Եթե խոսենք յոթաստիճան փոխանցման տուփի մասին, ապա այստեղ կիրառվում է չոր սխեման։ Սա զգալիորեն նվազեցնում է օգտագործվող յուղի քանակը: Եթե առաջին դեպքում DSG-ի շահագործումը պահանջում էր առնվազն վեց ու կես լիտր, ապա երկրորդում՝ ոչ ավելի, քան երկու: Պոմպը, որը մղում է քսանյութը, էլեկտրական է: Այս դիզայնը, ըստ մասնագետների, պակաս հուսալի է և չունի բարձր ռեսուրս։

Ինչ վերաբերում է փոխանցումներին, ապա առաջինը պատասխանատու է հակադարձ և կենտ արագությունների աշխատանքի համար։ Երկրորդն օգտագործվում է նույնիսկ շարժակների կառավարման համար: Տողերից յուրաքանչյուրը երկրորդական և առաջնային լիսեռ է, որն ունի հատուկ հանդերձանք: Առաջնային տարրը ամբողջական է և համակցված, իսկ փոխանցումները կոշտ միացված են լիսեռին: Միևնույն ժամանակ, երկրորդական փոխանցումներն ազատորեն պտտվում են: Դիզայնում կան նաև սինխրոնիզատորներ: Դրանք հեշտացնում են անցակետում որոշակի արագության ընդգրկումը: Դեպիմեքենան կարող էր հետ շարժվել, DSG տուփի մեջ տեղադրված է միջանկյալ լիսեռ, այն հագեցած է հետընթաց փոխանցումով։

Փոխանցման փոխանցումը կառավարվում է էլեկտրոնիկայի միջոցով: Այն ներառում է տարբեր սենսորներ, հսկիչ միավոր և էլեկտրահիդրավլիկ ագրեգատ՝ ակտիվացնողների զանգվածով։ Կառավարման մոդուլը գտնվում է ավտոմատ ռոբոտային փոխանցման տուփի բեռնախցիկում: Փոխանցման տուփի շահագործման ընթացքում սենսորները վերլուծում են լիսեռների արագությունը ելքի և մուտքի մոտ, նավթի ճնշումը, փոխանցումատուփի պատառաքաղների դիրքը, ինչպես նաև քսանյութի ջերմաստիճանը: Այս ազդանշանների հիման վրա ECU-ն իրականացնում է կառավարման այս կամ այն ալգորիթմը:

Բլոկի շնորհիվ փոխանցման տուփի հիդրավլիկ միացումը կառավարվում է։ Այս համակարգը ներառում է՝

• Դիստրիբյուտորի գուլպաներ. Դրանք գործարկվում են փոխանցումատուփի լծակից։
• Էլեկտրամագնիսական փականներ. Այս տարրերն օգտագործվում են արագությունները փոխելու համար:
• Ճնշման կառավարման փականներ. Դրանց շնորհիվ աշխատում է շփման ճարմանդը։

Վերջին երկու բաղադրիչները վերաբերում են ռոբոտային փոխանցումատուփի շարժման կառավարիչներին:

Նաև այս տուփի դիզայնը ապահովում է մուլտիպլեքսոր: Այն թույլ է տալիս կառավարել հիդրավլիկ բալոնները էլեկտրամագնիսական փականներով: Հատկանշական է, որ առաջինների թիվը երկու անգամ գերազանցում է երկրորդներին։ Այսպիսով, տարրի սկզբնական դիրքում որոշ հիդրավլիկ բալոններ ակտիվանում են, իսկ աշխատանքային դիրքում՝ մյուսները։

Ռոբոտի փոխանցման ալգորիթմը բաղկացած է մի քանի շարժակների հաջորդական անջատումից: Այսպիսով, երբ մեքենան սկսում է շարժվել առաջինով, երկրորդովարդեն ներգրավված է երկրորդ սկավառակի հետ: Որոշակի հեղափոխություններից հետո տեղի է ունենում ակնթարթային միացում: Ի վերջո, համակարգը պետք չէ ընտրել այս կամ այն լիսեռը. փոխանցումներն արդեն սկսել են աշխատել:

Որտե՞ղ է օգտագործվում այս փոխանցման տուփը: Հիմնականում DSG-ն օգտագործվում է B, C և D դասի մեքենաների վրա: Շատ առումներով ամեն ինչ կախված է հենց շարժիչի տեխնիկական բնութագրերից: Այսպիսով, վեցաստիճան տուփն ի վիճակի է դիմակայել 350 Նմ ոլորող մոմենտին։ Իսկ յոթ ժապավենի DSG-ն ընդամենը 250 է։ Հետևաբար, հզոր մեքենաների վրա նման տուփ չի տեղադրվում։

Փոփոխիչ

Սա համեմատաբար նոր տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփ է, թեև առաջին օրինակները սկսեցին օգտագործվել արդեն 59-րդ տարում: Այսպիսով, փոփոխական փոխանցման տուփով առաջին մեքենան Daf-ն էր: Ավելին, այս սխեման սկսեցին կիրառել այնպիսի արտադրողներ, ինչպիսիք են Ford-ը և Fiat-ը: Սակայն այս տուփը լայնորեն կիրառվում էր ընդամենը 10 տարի առաջ։ Այժմ այս փոխանցումատուփն օգտագործվում է մեքենաների վրա՝

• Mercedes.
• Subaru.
• Toyota.
• Nissan.
• Audi.
• Ford.
• Honda.

Հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ այն ինքնին չունի շարժակներ: Վարիատորը անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփ է, որն ապահովում է փոխանցման գործակիցների սահուն փոփոխություն, երբ մեքենան արագանում է: Նման փոխանցման տուփի հիմնական առավելությունը մեքենայի վրա բեռի օպտիմալ համակարգումն է ծնկաձև լիսեռի արագության հետ: Սա հանգեցնում է վառելիքի բարձր արդյունավետության և արտադրողականության: Զբոսանքի սահունությունը նույնպես նկատելիորեն բարելավվել է, քանի որ այստեղ բացառվում են դինամիկ արագացման ժամանակ ցնցումները։

Մեքենան արագացնում է արագությունը, առանց ցնցումների, հնարավորինս սահուն: Բայց ոլորող մոմենտների և հզորության որոշակի սահմանափակումների պատճառով փոփոխական ավտոմատ փոխանցումներն օգտագործվում են միայն մեքենաների և որոշ քրոսովերների վրա: Նաև փոփոխիչի վրա մեքենայի արժեքը նկատելիորեն աճում է, քանի որ այս փոխանցումը բավականին բարձր տեխնոլոգիական է:

Սարքեր և տեսակներ

Այս փոխանցումների միայն երկու տեսակ կա: Սա toroidal և V-belt variator է: Վերջինս ամենաշատ կիրառվողն է։ Բայց անկախ տեսակից, նրանք ունեն նույն սարքը (Toyota ավտոմատ փոխանցման տուփը բացառություն չէ): Այսպիսով, դիզայնը ներառում է՝

• CVT փոխանցման տուփ։
• Մեքենա, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտ:
• Կառավարման համակարգ.
• Փոխանցման տուփն անջատելու և հետադարձ փոխանցումը միացնելու մեխանիզմ։

Որպեսզի տուփը ընկալի և փոխանցի ոլորող մոմենտը, միացված են հետևյալ ճիրան մեխանիզմները՝

• Ավտոմատ կենտրոնախույս. Օգտագործվում է Transmatic CVT-ների վրա։
• Մուլտիսկավառ թաց. Սրանք մուլտիմատիկ փոփոխիչներ են:
• Էլեկտրոնային («Հիպեր» տուփեր, որոնք օգտագործվում են ճապոնական որոշ մեքենաների վրա):
• ոլորող մոմենտ փոխարկիչ: Օրինակները ներառում են Extroid, Multidrive և Multimatic փոխանցումներ:

Կապի վերջին տեսակն ամենահայտնին և հնարամիտն է: Նկատի ունեցեք, որ փոփոխական փոխանցման տուփը ինքնին կարող է լինել գոտի կամ շղթա:

Առաջին տեսակը բաղկացած է մեկ կամ երկու գոտի շարժիչներից: նաև մեջToyota ավտոմատ փոխանցման սարքը ներառում է երկու ճախարակ։ Վերջիններս ձևավորում են ինչ-որ կոնաձև սկավառակներ, որոնք ունակ են իրարից բաժանվել և բաժանվել։ Այսպիսով, ճախարակի տրամագիծը փոխվում է: Կոները իրար մոտեցնելու համար Mazda ավտոմատ փոխանցման սարքում նախատեսված են հատուկ զսպանակներ (երբեմն կիրառվում է կենտրոնախույս ուժ)։ Կոնաձև սկավառակն ունի 20 աստիճան թեքության անկյուն։ Սա թույլ է տալիս շարժման գոտին շարժվել նվազագույն դիմադրությամբ:

Մետաղյա շղթա օգտագործվում է Multitronic CVT-ների վրա: Այն բաղկացած է մի քանի թիթեղներից, որոնք միացված են առանցքներով։ Այս դիզայնը լավ ճկունություն ունի: Ճկման շառավիղը մինչև 25 միլիմետր է: Ի տարբերություն գոտի վարիատորի, շղթայական փոփոխիչն ապահովում է ոլորող մոմենտ փոխանցող թիթեղները սկավառակների հետ կետային շփման միջոցով: Այս հատվածներում առաջանում են բարձր լարումներ։ Այս սխեմայի շնորհիվ ապահովվում է մոմենտ փոխանցման նվազագույն կորուստը և լավագույն արդյունավետությունը։ Կոնաձև սկավառակները պատրաստված են բարձր ամրության կրող պողպատից:

Դիզայնի առանձնահատկությունների և դասավորության պատճառով ավտոմատ փոխանցման փականի մարմինն ի վիճակի չէ ապահովել հակադարձ շարժում: Հետևաբար, վարիատորում օգտագործվում են օժանդակ մեխանիզմներ՝ հետադարձ փոխանցումը միացնելու համար: Սա մոլորակային հանդերձանք է: Այն ունի նույն սարքը և աշխատանքի սկզբունքը, ինչ դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման տուփերում:

Նաև նման անցակետի նախագծման մեջ կա էլեկտրոնային կառավարման համակարգ։ Այն ապահովում է վարիատորի ճախարակի տրամագծի համաժամանակյա կարգավորում՝ կախված շարժիչի ընթացիկ արագությունից: Այս համակարգըապահովում և ներառում է հակադարձ փոխանցում: Վարիատորը կառավարվում է սելեկտորի միջոցով, որը գտնվում է սրահում: Կառավարման ռեժիմները նույնն են, ինչ սովորական ավտոմատ փոխանցման մեջ: Այս տուփերի սարքն ու վերանորոգումը նույնպես նման են։ Սակայն մենք նշում ենք, որ շատ ծառայություններ վախենում են այդ մեքենաները գործի դնել, քանի որ պարզապես չունեն համապատասխան փորձ։ Նման տուփը Ռուսաստանում հայտնվեց բոլորովին վերջերս, և դրա շուրջ շատ առասպելներ կան պահպանման և վերանորոգման ճիշտության մասին: Մասնագետները նշում են, որ նման փոխանցման տուփի համար բավական է միայն ժամանակին փոխել յուղը և չտաքացնել ինքնին մեխանիզմը։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե որոնք են ավտոմատ փոխանցման տուփերը, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես է այն աշխատում: Ի՞նչ ընտրել սովորական մեքենաների սիրահարի համար: Գործառնական փորձը ցույց է տալիս, որ լավագույն տարբերակը կլինի մեքենա գնել դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ փոխանցման տուփով: Նման տուփը ծանոթ է շատերին՝ այն կարելի է վերանորոգել և սպասարկել ցանկացած ծառայության մեջ։ Բացի այդ, այս տեսակի ժամանակակից մեքենաներն առանձնանում են 300-400 հազար կիլոմետր լավ ռեսուրսով: Ինչ վերաբերում է DSG ռոբոտին և անխորտակիչ վարիատորին, ապա այդպիսի տուփերը մեր ճանապարհներին դայակ են ոչ ավելի, քան 150 հազար: Հետո սկսվում են խնդիրներն ու լուրջ ներդրումները։ Հետևաբար, դուք պետք է ձեռնպահ մնաք դրանք գնելուց։