Mitsubishi L200 մեքենա. լուսանկարներ, բնութագրեր, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Այսօրվա ճանապարհներին պիկապ մեքենաները շատ հազվադեպ տեսարան են, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ նման մոդելները փոխարինվել են ամենագնացների և ընտանեկան մեքենաների որակները համակցող քրոսովերներով: Այնուամենայնիվ, ճապոնական Mitsubishi ավտոարտադրողը փորձում է վերականգնել պիկապների ժողովրդականությունը՝ ներկայացնելով Mitsubishi L200:

Ի՞նչ է ճապոնական պիկապ բեռնատարը:

Այս մոդելի ներդրմամբ զբաղվում են Mitsubishi ավտոկոնցեռնի ռուս դիլերները, ինչը նշանակում է, որ ճապոնական ընկերությունը հույսը դնում է մեր ավտովարորդների որոշակի հետաքրքրության վրա: Այնուամենայնիվ, դրա համար կան բոլոր պատճառները. Mitsubishi L200-ի հինգերորդ սերունդը զգալի փոփոխություններ է կրել: Պիկապն իրեն աներևակայելի հուսալի մեքենա է ցույց տվել, ինչի մասին վկայում են արտադրության 12 տարվա ընթացքում վաճառված 51000 միավորները:

Թարմացված Mitsubishi L200-ը, առաջին հերթին, մաքուր ամենագնաց է: Պիկապ-բեռնատարի շատ դիզայներական տարրեր և սարքավորումներ փոխառվել են նույն ապրանքանիշի առավել հեղինակավոր մոդելից՝ Pajero Sport-ից: Իրականում, եթե ավտոսիրահարը ցանկանում է ձեռք բերել բարձրորակ ամենագնաց, նա պետք է.զոհաբերել բազմակողմանի մարմինը, հարմարավետությունը, զսպանակային կախոցը և որոշ ֆունկցիոնալ հավելումներ: Չնայած դրան, նոր սերնդի Mitsubishi L200-ը, ամենայն հավանականությամբ, կգրավի գնորդների սրտերը:

Փաթեթներ

Ճապոնական ավտոկոնցեռնն առաջարկում է պիկապ բեռնատար՝ երկու թափքի տիպով և լիաքարշակ՝ կողպվող հետևի կենտրոնական դիֆերենցիալով: Mitsubishi L200 տուրբոդիզելային 2.4 լիտրանոց շարժիչ՝ 154 և 181 ձիաուժ հզորությամբ։

Մատչելի են հավաքման բազմաթիվ տարբերակներ՝

1. Հրավիրել և Հրավիրել + համապատասխանաբար 1,389,000 և 1,599,990 ռուբլի արժողությամբ: Mitsubishi L200-ի երկու տարբերակներն էլ հագեցված են վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և Easy Select 4WD շարժիչ համակարգով՝ լարային առջևի առանցքով: Հասանելի է նաև ստանդարտ անվտանգության հավաքածու, բացառությամբ կողային անվտանգության բարձիկների: Ղեկը միայն թեքված է։
2. Ինտենսիվ. Գինը - 1,780,000 ռուբլի: Հագեցած է Super Select 4WD շարժիչ համակարգով՝ կենտրոնական դիֆերենցիալով: 40 հազար ռուբլու հավելյալ վճարի դիմաց պիկապը կհամալրվի ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Ղեկը կարգավորելի է թեքության և երկարացման համար: Իր կոնֆիգուրացիայի և բնութագրերի շնորհիվ այս տարբերակի Mitsubishi L200-ը շատ ավելի հարմարավետ է, քանի որ այն համալրված է կլիմայի կոնտրոլով, ավտոմատ հայելիներով և պատուհաններով, կրուիզ-կոնտրոլով, Bluetooth անլար կապով և մի շարք այլ գործառույթներով:
3. Ինոճ. Արժեքը 2,900,990 ռուբլի է: Միայն սարքավորվածավտոմատ փոխանցման տուփ և 181 ձիաուժ շարժիչ, 17 դյույմանոց անիվներ, քսենոնային լուսարձակներ, կաշվե սրահ և էլեկտրական վարորդի նստատեղ։

Mitsubishi-ի ինժեներները նշում են, որ L200-ի առանձին տարբերակ չի արտադրվի ռուսական շուկայի համար, քանի որ պիկապը ի վիճակի է դիմակայել մեր երկրի դաժան կլիմայական և ճանապարհային պայմաններին:

Ինտերիեր

Ըստ նորացված տարբերակի Mitsubishi L200-ի լուսանկարի՝ կարելի է ասել, որ ճապոնական ավտոարտադրողի դիզայներները վերամշակել և վերացրել են պիկապ-բեռնատարի նախորդ սերնդի բոլոր սխալները։ Օրինակ՝ ղեկի պտույտների թիվը կրճատվել է մինչև 3,7, իսկ հարմարավետ նստատեղերն ու կարգավորվող բարձրախոսները թույլ կտան հարմարավետ նստել մեքենան։ Պիկապ բեռնատարի նախորդ սերնդի մեջ տեղադրված վարման ռեժիմները փոխելու ամենահարմար լծակը փոխարինվեց ոլորող անջատիչով: Չի կարելի չուրախանալ այն փաստով, որ ձայնային մեկուսացումը զգալիորեն բարելավվել է, ինչը նշում են Mitsubishi L200-ի սեփականատերերը ակնարկներում. տնակում ոչ մի կողմնակի աղմուկ չի լսվում:

Տեխնիկական

Կատարված փոփոխությունները հատկապես նկատելի են, երբ խոսքը վերաբերում է Mitsubishi L200-ի տեխնիկական բնութագրերին։ Պիկապ բեռնատարի կողքերի բարձրությունը հասել է 475 միլիմետրի, թափքն ու շրջանակը դարձել են ավելի կոշտ։

Կախոցը զգալի փոփոխությունների է ենթարկվել՝ դառնալով ավելի հավասարակշռված, ինչը ապահովում է լավ կառավարում և վարման հարմարավետություն: Երկար հարվածի դիզայնը և էներգիայի սպառումը մնացին նույնըբարձր մակարդակ։

Mitsubishi Heavy Industries-ն աշխատել է 2,4 լիտր ծավալով նոր 4N15 էներգաբլոկի մշակման վրա։ L200-ի վրա տեղադրված շարժիչը շարժիչի վերանախագծված տարբերակն է, որը համալրված էր Outlander-ով: Mitsubishi L200 էներգաբլոկը ավելի թեթև է, ինչի պատճառով բեռնախցիկի մեխանիզմի վրա բեռը նվազել է և, համապատասխանաբար, թրթռման մակարդակը նվազել է։ Առանձին-առանձին հարկ է նշել ալյումինե բլոկը, փականների փոփոխական ժամանակացույցը, սեղմման օպտիմիզացված հարաբերակցությունը, արդիականացված գերլիցքավորիչը՝ ճկուն երկրաչափությամբ:

Նախորդ սերնդի Mitsubishi L200-ը հագեցած էր Super Select 4WD փոխանցման տուփով՝ կենտրոնական դիֆերենցիալով, որն ապահովում է առանցքի հարթ կողպում 4H ռեժիմի միացման համար: Նման փոխանցումը արձագանքեց առանցքների ռոտացիայի որոշակի տարբերությանը: Պիկապ բեռնատարի նոր սերունդը համալրված է 40:60 հարաբերակցությամբ Torsen ավտոմատ կողպման նորացված շարժիչ համակարգով, որտեղ առավելությունը տրվում է հետևի առանցքին։ Այնուամենայնիվ, արտադրողը պահպանել է ստորին շարքի և կենտրոնի հարկադիր բլոկի անցման գործառույթները:

Ջրային տարածքների նվաճում

Պիկապ բեռնատարի թարմացված տարբերակը կարող է գրավել ջրի մակերեսը. սուզման առավելագույն թույլատրելի խորությունը եղել է 700 միլիմետր: Նման ցուցանիշների հնարավոր է եղել հասնել մեքենայի դիզայնի մեջ փոփոխություններ մտցնելով՝ փոխանցման տուփը տեղաշարժվել է, «ռիսկի» ամենացածր կետը բարձրացել է 914 միլիմետրով։ Պիկապը համալրվել է նաև նոր ժամանակային շղթայով և օդային ընդունիչներով։

Test drive ուղու վրա

Վարորդները Mitsubishi L200-ի ակնարկներում նշում են, որ ասֆալտապատ ճանապարհով վարելիս, նույնիսկ առանց պիկապ բեռնատարի վրա ավելորդ բեռի, նստատեղերի հետևի շարքում բավականին ուժեղ ցնցում է նկատվում: Նորմալ ճանապարհային պայմանների համար մեքենայի կասեցումն առանձնապես հարմար չէ. մինչև 70-80 կմ/ժ արագության դեպքում բոլոր փոքր բախումները և փոսերը տեղափոխվում են ուղևորների խցիկ, երբ այս արագության շեմը գերազանցում է, մարմինը սկսում է ճոճվել: և նկատելիորեն թափահարեք։

Սակայն, չնայած նման թերություններին, Mitsubishi L200-ի նոր սերունդը շատ ավելի լավն է, քան նախորդը. շարժիչը աշխատում է վստահորեն և աչքի է ընկնում լավ դինամիկայով:

Կատարյալ ամենագնաց

Նոր L200 պիկապը շատ ավելի հետաքրքիր է նվաճել արտաճանապարհը, քան լավ հետքերը: Մեքենայի կախոցը նախատեսված է հատուկ նման պայմանների համար. այն հիանալի դիմանում է բոլոր ցնցումներին և ծանր բեռներին: Mitsubishi-ն իրեն շատ վստահ է զգում նույնիսկ ճանապարհի ամենադժվար և դժվարին հատվածներում։

Հասանելի պիկապ փաթեթներից ոչ մեկը չի ներառում հետևի բամպեր. դիզայնը կարող է համալրվել միայն ներքևի բարակով: Ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակները հագեցած են դինամիկ կափույրով, որի հետ խնդիրներ չկան. այն ընդհանրապես չի խանգարում դժվարանցանելի ճանապարհներով վարելիս։

Mitsubishi-ի սեփական համակարգը՝ բլուրներից ավտոմատ իջնելով, չէր կարող չգոհացնել մեքենաների տերերին. պարզապես տեղադրեք սկզբնական հանդերձանքը, ներքևի շարքը և բաց թողեք ոտնակները. պիկապը հեշտությամբ կգլորվի բլուրից:

Արդյունքներ

Նախորդ սերնդի համեմատ՝ նոր սերնդի Mitsubishi L200-ը շատ ավելի լավ ստացվեց. պիկապը դարձավ ավելի հարմարավետ և ստացավ ավելի լավ տեխնիկական կարգավորումներ: L200-ը շատ քիչ մրցակիցներ ունի, հատկապես ռուսական ավտոշուկայում: Օպտիմալացվել են ուժային համակարգը և վառելիքի սպառումը, ինչպես նաև ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցումատուփերը: Պիկապ բեռնատարի համար նույնիսկ գնի բարձրացումն այդքան սարսափելի չի լինի։

Սակայն կան որոշ թույլ կողմեր. Նախ, սովորական ճանապարհներին մեքենան իրեն այնքան էլ վստահ չի պահում, համապատասխանաբար քաղաքում հեշտ չի լինի։ Երկրորդ, եվրոպական ամենագնաց մոդելները սարքավորումների առումով զգալիորեն շրջանցում են L200 պիկապը, սակայն արտադրողը խոստացել է լուծել այս խնդիրը մոտ ապագայում: Երրորդ, արտաքուստ, հիմնական սարքավորումները ուշադրություն չեն գրավում և շատ անճաշակ տեսք ունեն, այդ իսկ պատճառով ավտովարորդները ստիպված կլինեն անմիջապես գնել ավելի թանկ տարբերակ։

Կարելի է վստահորեն ասել, որ պիկապի նոր սերունդը լիովին արդարացրել է սպասելիքները: Mitsubishi L200-ը զգալիորեն բարելավվել է որոշակի պարամետրերով, լավ է աշխատում արտաճանապարհային վարելիս և չունի ֆունկցիոնալ հավելումների լայն տեսականի: Իհարկե, պետք չէ ակնկալել վաճառքի մեծ աճ և պիկապ բեռնատարի նկատմամբ հետաքրքրություն, բայց Mitsubishi-ի երկրպագուներին և վարորդների որոշակի կատեգորիայի դա բավականին դուր կգա: