Nissan Fuga. հատկանիշներ, բնութագրեր, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Nissan-ի 2010-ի տեսականին գործադիր դասի մոդելներ չեն մնացել: Լավագույն սեդանը ժամանակավորապես Nissan Fuga-ն էր, որը հիմք հանդիսացավ նոր գործադիր մեքենայի համար: Եկեք նայենք դրա առանձնահատկություններին և բնութագրերին:

Ընդհանուր առանձնահատկություններ

Այս մեքենան միջին չափի բիզնես դասի սեդան է: Այն արտադրվում է 2004 թվականից, 2009 թվականին սերնդափոխություն է եղել։ Fuga-ն մշակվել է որպես Սեդրիկի և Գլորիայի ժառանգորդ: Նախագահի և Սիմայի ավարտից հետո նա դարձավ տեսականու թոփ մոդել: Արտաքին շուկայում Fuga-ն ներկայացվում է որպես երրորդ և չորրորդ սերնդի Infiniti M, 2013 թվականից՝ Q70:

2007 թվականին առաջին Fuga-ն (Y50) վերափոխվեց: Երկրորդ սերունդ (Y51) թարմացվել է 2015 թվականին

Հարկ է նշել, որ կա երկրորդ Fuga-ի հիբրիդային տարբերակը՝ մինչև 3,05 մ երկարացված անիվային բազայով։ Այս գործադիր մեքենան (F) ներկայացվել է 2012 թվականին որպես հինգերորդ սերնդի Cima (Infiniti Q70L):

Հարթակ և մարմին

Խնդիր մեքենան ստեղծվել է ընդլայնված և ընդլայնված V35 Skyline հարթակի վրա: Մարմնի կառուցվածքը հեշտացնելու համարլայնորեն կիրառվում էր ալյումինը՝ դռների ամրացումներ, բեռնախցիկ, գլխարկ։

Առաջին Nissan Fuga-ի դիզայնը շատ նման է V35 Skyline-ին: Երկրորդ սերնդի համար նրանք օգտագործում էին 70-ականների Գլորիա և Սեդրիկ ոճը։

Առաջին Fuga-ի երկարությունը կազմում է 4,84 մ (4,93 երեսպատումից հետո), լայնությունը՝ 1,795 մ (1,805) և բարձրությունը՝ մոտ 1,51 մ: Անիվային բազան 2,9 մ է, իսկ քաշը՝ մոտավորապես 1,7-1,8 տոննա: Երկրորդ սերունդը փոքր-ինչ աճել է երկարությամբ և լայնությամբ՝ համապատասխանաբար 4,945 մ (4,98 թարմացումից հետո) և 1,845 մ:

Շարժիչներ

Նկարագրված մեքենան հագեցած էր միայն մթնոլորտային V-շարժիչներով։ Սկզբում հասանելի էր V6-ի երկու տարբերակ: 2005 Nissan Fuga ավելացվել է V8:

• VQ25DE. 2,5 լ V6. Մշակում է 207 լ. Հետ. 6000 rpm-ում և 265 Նմ 4400 պտ/րոպում



• VQ35DE. 3,5 լ V6. Նրա կատարողականը 276 լիտր է։ Հետ. 6200 rpm-ում և 363 Նմ 4800 պտ/րոպում
• VK45DE. 4,5 լ V8. Մշակում է 328 ձիաուժ։ Հետ. 6400 rpm-ում և 455 Նմ 4000 պտ/րոպում

2007 թվականին V6-ը փոխարինվեց HR ենթաշարքի փոփոխություններով:

• VQ25HR. Նրա հզորությունը 220 ձիաուժ է։ Հետ. 6800 rpm-ում, ոլորող մոմենտ - 263 Nm 4800 rpm-ում
• VQ35HR. Մշակում է 309 լ. Հետ. 6800 rpm-ում և 358 Նմ 4800 պտ/րոպում

Երկրորդ սերնդի վրա մնացել է երկու V6-ը: Այնուամենայնիվ, 3,5 լիտրը համակցվել է էլեկտրական շարժիչով: Ներքին շուկայումայլևս չի առաջարկվում V8: Ամենահզոր շարժիչի տեղը զբաղեցրել է մեկ այլ V6։

• VQ25HR. Այս շարժիչի համար արտադրողականությունը բարձրացել է մինչև 222 ձիաուժ: Հետ. 6400 rpm-ում և 258 Նմ 4800 պտ/րոպում
• VQ35HR. Դարձավ հիբրիդային էլեկտրակայանի մաս: Այժմ նա աշխատում է Աթկինսոնի ցիկլի վրա։ Էլեկտրաշարժիչ՝ 298 լիտր տարողությամբ։ Հետ. տեղադրված է դրա և անցակետի միջև: Օգտագործում է հետևի նստատեղի հետևում տեղադրված 1,3 կՎտժ մարտկոցներ։
• VQ37VHR: 3.7 լ V6. Մշակում է 328 ձիաուժ։ Հետ. 7000 rpm-ում և 363 Nm 5200 rpm-ում

Հարկ է նշել, որ Q70-ը համալրված է նաև 5.6L V8 VK56VD-ով։ Մինչև 2014 թվականը դրա համար հասանելի էր V9X տուրբոդիզել:

Փոխանցում

Մեքենան ունի հետևի անիվի դասավորություն։ V6-ի համար 3.5L Y50-ը և 3.7L Y51-ն առաջարկում էին լիաքարշակ: Բոլոր շարժիչները հագեցված էին միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով. առաջին Nissan Fuga-ի 5-աստիճան, իսկ երկրորդում՝ 7-աստիճան:

Շասսի

Առջևի կախոց - կրկնակի ոսկորներ, հետևի մաս - բազմակի կապ: Կախոցների նախագծման մեջ օգտագործվում է նաև ալյումին։ GT Sport փաթեթը ներառում է HICAS հետևի ղեկի համակարգը: Սկավառակի արգելակներ. Առաջին սերունդը հագեցած էր 17 դյույմանոց անիվներով 225/55, 18 դյույմանոց 245/45, 19 դյույմանոց 245/40, երկրորդը՝ 18 և 20 դյույմանոց 245/50 և 245/40 համապատասխանաբար:

Ինտերիեր

Nissan Fuga-ն ունի 5 տեղանոց սրահ։ Սարքավորումը համապատասխանում է բիզնես դասին և ներառում է նստատեղերի ջեռուցում, հոսանք և օդափոխություն, վարորդի դիմացի հետևի ուղևորի համար օսմանյան և այլն։

Fuga-ն ունի նաև մի շարք էլեկտրոնային օգնականներ և անվտանգության համակարգեր՝ երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացման համակարգ, կույր կետերի մոնիտորինգ, GPS-ի վրա հիմնված Հեռավորության վերահսկման աջակցություն: Գործում է նաև ինքնավար կրուիզ-կոնտրոլ: Երկրորդ սերունդը հագեցած է վարման ռեժիմի կարգավորիչով և Active Noise Control-ով:

Արժեքը

Fuga-ն, որպես E դասի մեքենա, ներքին շուկայում մրցում էր Toyota Crown-ի և Lexus GS-ի հետ, արտաքին շուկայում՝ հիմնականում Audi A6-ի, BMW 5-ի, Mercedes-Benz E-ի հետ: Առաջին սերնդի արժեքը եղել է 4-6, 3 մլն իեն, իսկ երկրորդի համար՝ 4-6,8 մլն։

Երկրորդային շուկայում առաջին փաստաթղթով Fuga-ի գինը սկսվում է 550 հազար ռուբլուց և հասնում 850 հազարի, երկրորդ սերնդի օգտագործված մեքենաների մեկնարկային արժեքը 1,1 միլիոն է, որոշ դիլերներ վաճառում են այն։ Բացի այդ, Q70-ը կարելի է ձեռք բերել Ուկրաինայում 1,2-1,7 մլն UAH: (2,5 և 3,7 լ ձևափոխում).

Կարծիքներ

Nissan Fuga-ն բարձր է գնահատվում սեփականատերերի կողմից: Կարծիքները դրական են դինամիկայի, բեռնաթափման, հարմարավետության, դիզայնի, հուսալիության, սարքավորումների, տարածքի, որակի, բեռնախցիկի վերաբերյալ: Թերությունները ներառում են մուլտիմեդիա համակարգի անորակ գլխամասային բլոկ, անբավարար ձայնամեկուսացում, թույլ արգելակային տրամաչափեր, ցածր գետնից մաքրություն, վառելիքի զգալի սպառում, վատ ներկվածություն:

Անիվների առանցքակալները համարվում են մեքենայի թույլ կետը։ Գնդային հոդերի հետ համակցվածության շնորհիվ վազքի հանդերձանքի սպասարկումը շատ թանկ արժե։ Ավելին, դրանք էժան չեն ևպահեստամասեր Fuga-ի համար։ Միևնույն ժամանակ, դրանց պակաս չկա, քանի որ մեքենան ունի բազմաթիվ ընդհանուր բաղադրիչներ արտադրողի այլ մոդելների հետ, որոնք պաշտոնապես մատակարարվել են տեղական շուկա։

CV

Nissan Fuga-ն միջին չափի E-սեգմենտի պրեմիում սեդան է։ Իր դասին հարիր՝ այն ունի հզոր շարժիչներ, շքեղ ինտերիեր և հարուստ սարքավորումներ։ Մեքենան հուսալի է, բայց թանկ է սպասարկումն ու շահագործումը: