Արգելակման համակարգերի տեսակները, սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Առանց արգելակային համակարգերի անհնար է անվտանգ շահագործել մեքենաները։ Բացի հիմնական առաջադրանքից (մասնավորապես՝ մեքենան կանգնեցնելուց), արգելակման համակարգը նախատեսված է արագությունը մի փոքր նվազեցնելու և մեքենան տեղում պահելու համար: Կախված նպատակից, ինչպես նաև անվտանգության բարելավման համար, ժամանակակից մեքենան ունի մի քանի նման համակարգեր: Բացի այդ, տարբեր մեքենաներում արգելակները կարող են ունենալ իրենց տեսակի շարժիչը: Դիտարկենք ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ օգտագործվող արգելակային համակարգերի հիմնական տեսակները:

Ինչպե՞ս են դրանք դասակարգվում:

Այսպիսով, համակարգերը բաժանվում են հետևյալ տեսակների. Սա աշխատող համակարգ է, պահեստային, կայանման արգելակ և նաև օժանդակ։

Աշխատողի տակ պետք է հասկանալ արգելակման ամենատարրական միջոցը։ Դրանով դուք կարող եք դանդաղեցնել կամ կատարել ամբողջական կանգառ: Համակարգը գործարկվում է ոտնակը սեղմելով։ Սա ամենաարդյունավետն էհամակարգ, որը թույլ է տալիս դանդաղեցնել մեքենայում տեղադրված բոլորի արագությունը: Բայց եկեք տեսնենք, թե ինչ այլ տեսակի արգելակման համակարգեր կան:

Որոշ մոդելներ հագեցած են պահեստային արգելակով։ Այս համակարգը գործում է այն դեպքում, երբ հիմնական աշխատողը ինչ-ինչ պատճառներով հրաժարվել է: Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում կայանման արգելակը գործում է որպես պահեստային արգելակ։

Օգտագործվում է մեքենայում՝ մեքենան լրիվ կանգառից հետո իր դիրքում պահելու համար։ Ձեռքի արգելակ է պահանջվում՝ մեքենայի կայանման ժամանակ ետ գլորվելու համար: Այն կառավարվում է մալուխային լծակով: Սովորաբար, նման համակարգը հայտնաբերվում է հին մեքենաների կամ նոր բյուջետային դասի վրա: Ժամանակակից մոդելներում (հատկապես թանկարժեք մեքենաներում) հայտնվել է էլեկտրոնային ձեռքի արգելակ։

Օժանդակ արգելակները ամենից հաճախ տեղադրվում են բեռնատարների վրա։ Դրանք անհրաժեշտ են ոտնակին երկար սեղմելու ժամանակ հիմնական համակարգի մաշվածությունը նվազեցնելու համար: Օրինակ՝ կարելի է առանձնացնել տրակտորների և մեքենաների արգելակային համակարգերի որոշ տեսակներ։ Տրակտորներն օգտագործում են կրկնակի գոտի մեխանիզմ՝ որպես լրացուցիչ արգելակ։

Տրեյլերները նույնպես համալրված են նմանատիպ համակարգերով։ Այս մեխանիզմը կոչվում է գերազանցման արգելակ: Մեխանիզմն ակտիվանում է, երբ կցասայլը գլորվում է մեքենայի վրայով։

Համակարգի նախագծման և շահագործման սկզբունքը

Ծառայողական արգելակը դասավորված է հետևյալ կերպ. Այն բաղկացած է հիմնական արգելակային բալոնից, վակուումային շարժիչի ուժեղացուցիչից և արգելակման մեխանիզմներից: Վերջիններս գտնվում են առջևի և հետևի անիվների վրա։ Կան երկու տեսակի արգելակային շարժիչներ. Հիդրավլիկ արգելակային համակարգի դեպքում դիզայններառված խողովակներ, որոնք պարունակում են արգելակային հեղուկ: Մոտավորապես նույն կերպ են դասավորված օդաճնշական արգելակները: Բայց հեղուկի փոխարեն խողովակներում օդ կա։

GTZ-ն անհրաժեշտ է հիդրավլիկ մղիչում անհրաժեշտ ճնշում ստեղծելու համար, երբ վարորդը սեղմում է արգելակման ոտնակը:

Ուժեղացուցիչ

Վարորդին հեշտացնում է ոտնակին ոտնահարելը: Տարրը լրացուցիչ ուժ է ստեղծում: Շատ մոդելներ օգտագործում են վակուումային ուժեղացուցիչ: Կան նաև հիդրավլիկ տարրեր, բայց սա այժմ հազվադեպ է: Booster-ը ամենից հաճախ տեղադրվում է արգելակման ոտնակի և GTZ-ի միջև: Այն չի կատարում որևէ լրացուցիչ խնդիր, այն պարզապես մեծացնում է ոտնակը սեղմելու ուժը:

Վակուումային ուժեղացուցիչ

Այս սարքը աշխատում է խցերում դիֆերենցիալ ճնշման սկզբունքով։ Խցիկները բաժանված են ճկուն դիֆրագմայով: Մի կողմից խցիկը վակուումի տակ է ներծծող կոլեկտորից:

Մյուս կողմից՝ մթնոլորտային ճնշումը. Ճնշման այս տարբերության պատճառով դիֆրագմը կախված է խցիկի ուղղությամբ, որտեղ ստեղծվում է վակուումը: Դիֆրագմը գործում է ցողունի վրա: Որքան մեծ է այս դիֆրագմայի տարածքը, այնքան բարձր է ճնշման տարբերությունը պալատներում: Համապատասխանաբար, ուժեղացուցիչը կկարողանա լրացուցիչ ուժ ստեղծել։

Աշխատանքային արգելակային բալոն

Ճնշումը GTZ-ից խողովակաշարերի ցանցի միջոցով հիդրավլիկ ճանապարհով փոխանցվում է աշխատանքային բալոններին: Այս տարրերը գտնվում են անմիջապես առջևի և հետևի անիվների արգելակման մեխանիզմներում: Հեղուկը սեղմում է բալոնները, և դրանք ճնշում են մխոցների վրա, որոնք գտնվում են տրամաչափի մեջ: Մխոցների ուժերըտեղափոխել բարձիկներ։

Արգելակման մեխանիզմ

Տարբերեք թմբուկի և սկավառակի մեխանիզմները: Ե՛վ սկավառակը, և՛ թմբուկը տեղադրված են անիվի հանգույցի վրա և պտտվում են անմիջապես անիվի հետ: Արգելակի մեխանիզմի մյուս մասերը անշարժ են։

Բացի թմբուկներից և սկավառակներից, բարձիկներն օգտագործվում են արգելակային համակարգերի մեծ մասում: Բլոկը մետաղական հիմքի վրա շփման երեսպատում է: Երբ մխոցը սեղմում է ֆիքսված բարձիկը սկավառակի կամ թմբուկի վրա, կատարվում է արգելակում:

Հիդրավլիկ շարժիչ

Հիդրավլիկ շարժիչը բաղկացած է երկու առանձին սխեմաներից՝ առաջնային և երկրորդային: Սա արվում է անվտանգությունն ապահովելու համար: Եթե շղթաներից մեկը ձախողվի, երկրորդը դեռ թույլ կտա մեքենային կանգ առնել:

Ընդարձակման բաքը գտնվում է GTZ-ի գլխարկի տակ: Ջրամբարի ներսում տեղադրված է սենսոր, որը վերահսկում է արգելակային հեղուկի մակարդակը: Նրանք հագեցած են մեքենաների բոլոր տեսակի արգելակման համակարգերով։ Եթե մակարդակը իջնի նվազագույն թույլատրելիին, ապա վահանակի վրա կվառվի համապատասխան լույսը։

Կայաման արգելակ

Այս դիզայնը կարող է ունենալ երկու տեսակի շարժիչ՝ ձեռքով և ոտքով: Ձեռքով շարժման դեպքում մեխանիզմն ակտիվանում է վարորդի աջ կողմում գտնվող լծակի միջոցով: Երկրորդ դեպքում ակտիվացումը կատարվում է ոտնակով։ Սովորաբար ոտնակ կայանման արգելակ կարելի է տեսնել ավտոմատ փոխանցման տուփով մոդելների վրա. կալանք ոտնակ չկա, և ձեռքի արգելակի ոտնակը զբաղեցրեց իր տեղը: Բայց դա ձախ կողմում էհամեմատ մնացած ոտնակային հավաքույթի հետ: Դրա վառ օրինակն է «Մերսեդես» մեքենան։

Կայման արգելակման մեխանիզմը կարող է տարբեր լինել: Երկու մեխանիզմ կա. Առաջին տարբերակում լծակն ուղղակիորեն գործում է մխոցի վրա, իսկ ծառայողական արգելակման բարձիկները սեղմվում են արգելակման սկավառակի վրա։ Երկրորդ տարբերակը ներառում է հատուկ կիսաշրջանաձև բարձիկների օգտագործումը, որոնք գործում են սկավառակի ներսի վրա:

Էլեկտրամեխանիկական կայանման արգելակ

Ահա արգելակման համակարգերի տեսակները, որոնք դեռ գոյություն ունեն: Այս դեպքում արգելակման գործընթացը բաղկացած է կոճակի սեղմումից: Որպես շարժիչ սարք օգտագործվում է փոխանցման տուփով էլեկտրական շարժիչը։ Այս տարրերը միացված են հետևի զույգ անիվների արգելակման մեխանիզմին:

Երբ վարորդը սեղմում է կոճակը, շարժիչը գործում է ծառայողական արգելակային մխոցի վրա: Նա սեղմում է բարձիկները: Երբ կայանման արգելակն այլևս անհրաժեշտ չէ, շարժիչը պտտվում է հակառակ ուղղությամբ:

Օդաճնշական համակարգեր

Այս տեսակի արգելակային համակարգերը տեղադրվում են հիմնականում բեռնատարների վրա։ Այն հիմնված է սեղմված օդի հզորության կիրառման սկզբունքի վրա։ Այն գտնվում է հատուկ տարաների մեջ և այնտեղ մղվում է կոմպրեսորի միջոցով։ Սա է տարբերությունը։

Օդը բալոններից դեպի կոմպրեսոր է մատակարարվում որոշակի ճնշման տակ: Այնուհետև, երբ վարորդը սեղմում է արգելակման ոտնակը, ուժը փոխանցվում է արգելակման փականի: Դրա խնդիրն է արգելակային խցիկներում ճնշում ստեղծել։

Տեսախցիկները միանում ենարգելակման մեխանիզմի լծակի միջոցով: Այն նաև իրականացնում է արագության նվազեցման գործընթացը։ Երբ վարորդը դադարում է սեղմել ոտնակը, լծակի վրա ճնշումը կնվազի: Արգելակման գործընթացը կդադարի։

Եզրակացություն

Մենք ուսումնասիրեցինք մեքենաների և բեռնատարների արգելակման համակարգերի նպատակը և տեսակները: Նույնիսկ այս հիմնական տեղեկատվությունը բավական կլինի հասկանալու համար, թե ինչպես է այն աշխատում: Շատ կարևոր է իմանալ արգելակների մասին, անվտանգությունը կախված է դրանից: