Կռունկի օդափոխման փական՝ տեսակները, սարքը, աշխատանքի սկզբունքը

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում ոչ միայն արտանետվող գազերն են արտանետվում: Քչերը գիտեն crankcases մասին: Վառելիքի, յուղի և ջրի գոլորշիները կուտակվում են շարժիչի ստորին հատվածում։ Նրանց կուտակումը վատթարանում է և ապակայունացնում է շարժիչի աշխատանքը: Այս նյութերը հեռացնելու համար մեքենայի նախագծում նախատեսված է բեռնախցիկի օդափոխման փական: Տուարեգը նույնպես հագեցած է դրանցով։ Ի՞նչ է այս տարրը և ինչպե՞ս է այն դասավորված: Այս և շատ այլ հարցերի պատասխանները կկարդաք մեր այսօրվա հոդվածում։

Բնութագիր

Նշեք, որ բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը շատ երկար ժամանակ է օգտագործվում: Նրա աշխատանքի էությունը շատ պարզ է՝ շարժիչի ներսը գուլպանով միացված է արտանետվող կոլեկտորին։ Վակուումային ուժի ազդեցությամբ շարժիչում կուտակված ջուրը և յուղի գոլորշիները հետ են տեղափոխվում ընդունման խողովակ։

BMW մեքենաների վրաբեռնախցիկի օդափոխման փականը նախագծված է այնպես, որ գազերը շարժվեն միայն մեկ ուղղությամբ:

Տեսակներ

Այս համակարգերի երկու տեսակ կա.

• Բաց.
• Փակված է։

Առաջին տեսակը օգտագործվել է հին շարժիչների վրա: Այստեղ օդափոխությունն իրականացվել է մղիչների կափարիչի մեջ՝ ելքային խողովակի միջով։ Բոլոր գազերը դուրս են եկել՝ շարժիչի խցիկ։ Համակարգն անարդյունավետ էր, ուստի 70-ականների վերջին ավտոարտադրողները սկսեցին օգտագործել փակ բեռնախցիկի օդափոխման փական: Opel-ը բացառություն չէ: Նման համակարգի առավելությունները հետևյալն էին..

• Նյութերի արտանետումների մակարդակը մթնոլորտ նվազել է.
• Շարժիչը չի զգացել «սովածություն» և աշխատել է կայուն ցանկացած արագությամբ՝ տալով ճիշտ մղում:
• Ճնշումը բեռնախցիկի ներսում նվազում էր։ Սա նպաստեց նավթի կնիքների և միջադիրների ավելի մեծ պաշարների (բաց համակարգում դրանք պարզապես քամվեցին):

Փականները տարբերվում են նաև արտանետվող գազերի տեսակից դեպի ընդունման կոլեկտոր: Առկա է ուղիղ հոսքի բեռնախցիկի օդափոխման փական և հարկադիր տեսակ: ZMZ-402 շարժիչներով Volga մեքենաների վրա բենզինի և նավթի գոլորշիները հանվել են հաստ խողովակով: Նա փականի կափարիչը միացրեց կարբյուրատորին: Արդյունքում գազերը մուտք են գործել անմիջապես ընդունման կոլեկտոր՝ չազդելով վառելիք-օդ խառնուրդի մի մասի խառնման վրա։

Սարք

Ներկայումս մեքենաներն օգտագործում են թաղանթային տիպի բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի փական: Այն բաղկացած է հետևյալ տարրերից՝

• Lids.
• Դիֆրագմներ.
• Վերադարձ գարուն.
• Դեպքեր.

Վերջինս ունի 2 կցամաս։ Մեկը նախատեսված է բեռնախցիկի գազեր մատակարարելու համար, երկրորդը՝ դրանք հեռացնելու համար։

Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Մեխանիզմի գործողությունը կախված է շարժիչի աշխատանքի ռեժիմից։ Այսպիսով, խլացված շարժիչի վրա փականը փակվում է թաղանթով հետադարձ զսպանակի ուժի տակ:

Երբ միավորը պարապուրդի մեջ է, թաղանթը հաղթահարում է զսպանակի ուժը (քանի որ համակարգում ձևավորվում է վակուում), և գազերի մի մասը մտնում է ընդունման կոլեկտոր: Այնուհետեւ դրանք վառելիք-օդ խառնուրդի հետ այրվում են խցիկում եւ թափվում մթնոլորտ։ Մեկուկես հազարից բարձր արագությամբ ալիքը լիովին ազատվում է դիֆրագմայով: Այսպիսով, բեռնախցիկի գազերը ամբողջությամբ մտնում են ընդունման մեջ: Մեմբրանի շնորհիվ նրանք չեն կարողանա նորից մտնել բեռնախցիկի մեջ։

Ինչպես ստուգել

Գործողության ընթացքի հետ մեկտեղ բեռնախցիկի օդափոխման փականը սկսում է խցանվել: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ տարրը դադարել է աշխատել և պետք է փոխարինվի: Ստուգելու համար, թե արդյոք բեռնախցիկի օդափոխման փականը աշխատում է, դրա խողովակն անջատված է շարժիչից և փչում է մեկ ուղղությամբ: Աշխատանքային մեխանիզմի վրա հակառակ ուղղությամբ օդը պետք է ներթափանցի փոքր ծավալով:

Կա մեկ այլ եղանակ՝ ստուգելու բեռնախցիկի օդափոխման փականը: Դա անելու համար միացրեք շարժիչը և անջատեք խողովակը ընդունման կողմից, դրա վրա սեղմիչը թուլացնելուց հետո: Հաջորդը, ձեր բութ մատը դրեք կցամասի վրա: Լավ փականով այն պետք է կպչի: այնցույց է տալիս, որ համակարգում վակուում կա։

Ոմանք ախտորոշում են շարժիչի վիճակը՝ օգտագործելով այս փականը: Այսպիսով, վառելիքի թափանցիկ ֆիլտրը կտրում է գուլպաների և ընդունման կոլեկտորի միջև (սա տեղադրված է կարբյուրատորային շարժիչների վրա): Որոշ ժամանակ անց վրան յուղ ու մուր կհայտնվի։ Եթե ֆիլտրը կեղտոտվում է առաջին 100-150 կիլոմետրերում, ապա շարժիչի մխոց-մխոցային խումբը անսարք է: Չնայած համակարգը նախատեսված է վնասակար նյութերի շրջանառության համար, փականը չպետք է այդքան շատ կեղտ ունենա այդքան կարճ ժամանակահատվածում:

Հնարավոր անսարքություններ

Եթե համակարգում վակուում չկա, և գազերը չեն մտնում ընդունման կոլեկտոր, ապա պատճառը երկուսից մեկն է.

• Խափանում է բեռնախցիկի օդափոխման փականը։
• Խցանված համակարգի ճկուն խողովակներ.

Վերջին դեպքում խնդրի հիմնական պատճառը մխոցային խմբի մաշվածությունն է։ Արժե ստուգել սեղմումը բալոններում: Նաև ստուգեք նավթի քերիչի օղակները: Եթե դրանք թուլանան կամ «դնեն», նավթը մեծ քանակությամբ կմտնի համակարգ։ Ճկուն խողովակները կխցանվեն: Միեւնույն ժամանակ, փականի թաղանթն ինքնին կոտրված է: Ինչու է այս երեւույթը վտանգավոր: Եթե համակարգը չի կարողանում գազերը նորմալ մղել, դրանք կկուտակվեն այլ վայրերում և բարձր ճնշման տակ: Այսպիսով, նրանք քամում են կնիքները և միջադիրները: Շարժիչը կորցնում է շարժիչ ուժը, այն անկայուն է պարապուրդի ժամանակ:

Եթե սեղմումը ճիշտ է, ևճկուն խողովակները խցանված չեն, փականը ինքն է մեղավոր: Նման իրավիճակում բավական է պարզապես այն փոխարինել նորով։

Գին

Որքա՞ն արժե բեռնախցիկի օդափոխման փականը: «BMW»-ն համալրված է 2-2, 5 հազար ռուբլու սարքով։ Ford Focus մեքենայի համար այս տարրը արժե մինչև մեկուկես հազար ռուբլի: Կենցաղային VAZ-ների համար փականը հազարից ոչ ավել արժե։

Ինչպե՞ս փոխարինել սեփական ձեռքերով

Եկեք նայենք, թե ինչպես փոխել այս տարրը ինքներդ՝ օգտագործելով BMW M-54 շարժիչը որպես օրինակ: Այսպիսով, նախ անհրաժեշտ է գտնել բեռնախցիկի օդափոխման փականը: Այն գտնվում է շարժիչի առջևի մասում, ընդունիչ կոլեկտորի տակ։ Հասնելով դրան՝ մենք հանում ենք պարապ արագության կարգավորիչը և էլեկտրոնային շնչափողը։ Հարմարավետության համար դուք կարող եք ինքնուրույն ապամոնտաժել ընդունման կոլեկտորը (բայց ոչ անհրաժեշտ):

Այժմ մենք անջատում ենք գուլպաները օդափոխման փականից և ինքնին տարրը հանում: Նոր սարքի տեղադրումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ: Հուսալիության համար բոլոր գուլպաները ամրացված են սեղմակներով:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես է աշխատում և աշխատում բեռնախցիկի օդափոխման փականը: Մեքենան շահագործելիս դուք պետք է պարբերաբար ստուգեք այս միավորի վիճակը: Ի վերջո, եթե փականը խցանված է, կարող եք «ստանալ» փոխարինել կնիքները և միջադիրները: Եվ սա հավելյալ ծախս է և՛ գումարի, և՛ ժամանակի: Մենք նաև նշում ենք, որ եթե գուլպաները խցանված են, ապա գործը չի սահմանափակվի մեկ մաքրմամբ։ Եթե մխոցի հետ կապված խնդիրներ կան, ապա այս մուրը ձևավորվում է մի քանի օրվա ընթացքում: Ուղեւորություն հետնման անսարքությունը խորհուրդ չի տրվում: Ի վերջո, բեռնախցիկում ճնշումը նորմայից մի քանի անգամ բարձր է: Անհրաժեշտ է ստուգել շարժիչի սեղմումը և հնարավորության դեպքում նավթի քերիչի օղակների վիճակը։