Կռունկի օդափոխման համակարգ՝ սարք, տեսակներ, աշխատանքի սկզբունք

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ներկայումս, չնայած տեխնոլոգիայի արագ զարգացմանը, հնարավոր չէ ստեղծել շփման մասերի ամբողջովին կնքված զույգ՝ գլան և մխոցի օղակ: Հետևաբար, շահագործման ընթացքում այրման արտադրանքները ժամանակի ընթացքում կուտակվում են ներքին այրման շարժիչում:

Ավտոմատարի բեռնախցիկի գազերը անցնում են մխոցի օղակների միջով, որոնք սերտորեն չեն տեղավորվում բալոնների վրա: Արդյունքն ավելի վատ ջերմության տարածումն է, հեղուկի կյանքի կրճատումը և բոլոր բլոկների վրա ավելորդ ճնշումը: Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը կանխում է բեռնախցիկի ավելորդ ճնշումը:

Սարքի մշակում

Սկզբում մեխանիզմն այսպիսի տեսք ուներ՝ բեռնախցիկի միջից ուղղակի հանվել է մի խողովակ՝ գազեր արտանետելով մթնոլորտային օդ և աղտոտելով այն: Բայց մեքենաներից գազերի արտանետման նորմերը լրջորեն խստացվել են։ Հետևաբար, բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը ստիպված եղավ մշակել արտադրողների կողմից:

Մեխանիզմի գործողության սկզբունքը

Ինչպես համակարգը ներկայումս հայտնի է, գազերը պարզապես չենարտանետվում են մթնոլորտ: Դրանք շարժիչին են ուղարկվում բեռնախցիկից հանված խողովակի միջոցով, որի մյուս ծայրը միացված է ընդունման կոլեկտորին։ Այնտեղից գազերն ուղղվում են դեպի այրման պալատ։ Լուսաբռնկման պահին դրանց մի մասն այրվում է, իսկ մյուս մասը արտանետվում է արտանետման մեխանիզմով։ Այդ գազերի միայն մի փոքր մասն է նորից մտնում բեռնախցիկի մեջ: Այսպիսով, գործընթացը շարունակվում է առանց ընդհատումների:

Բեռնախցիկի շրջանառության համակարգի տեսակները

Հայտնի է համակարգի երկու տեսակ՝

• բաց;
• փակված.

Առաջին դեպքում, ինչպես նկարագրված է հոդվածի սկզբում, գազերը պարզապես արտանետվում են մթնոլորտ։ Երկրորդում դրանք ներծծվում են մուտքային խողովակաշարի մեջ։ Ներկա պահին հիմնականում օգտագործվում են փակ բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը՝ VAZ-ը և Lada-ն, BMW-ն և Mercedes-ը, ճապոնացիներն ու ամերիկացիները:

Բացի այդ, փակ համակարգերը գալիս են փոփոխական կամ մշտական հոսքով: Առաջին տեսակն ավելի ճշգրիտ կերպով կարողանում է կարգավորել բեռնախցիկի վերաշրջանառությունը: Այն տատանվում է՝ կախված մուտքային գազերի քանակից։

Սարք

Վերևում տեղադրված է բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի յուղի բաժանարարը, իսկ ներսում՝ նավթի դեֆլեկտորը: Նրա խնդիրն է նավթի մասնիկներից գազեր ազատել։ Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի նավթի բաժանարարն ունի խողովակաշարով ելք: Շարժիչի բնականոն աշխատանքի ընթացքում բեռնախցիկի մեջ անընդհատ պետք է առաջանա որոշակի վակուում: Փականը կարող է գործել երեք եղանակով:

Հարկադիր համակարգբեռնախցիկի օդափոխություն՝ փական

Եկեք համառոտ դիտարկենք այս երեք տարբերակները:

1. Շնչափողի հետևում ձևավորվում է ցածր ճնշում՝ 500-ից 700 մբար: Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը չի դիմանում այս ռեժիմին: Իսկ մխոցը, վակուումի տակ, փակում է փականը։

2։ Եթե շնչափողը լիովին բաց է, ապա այնտեղ ճնշումը նույնն է, ինչ մթնոլորտայինը կամ նույնիսկ ավելի բարձր: 500-700 մբար հասնելով մխոցը փակում է գազերի անցման փականը։3. Միջին դիրքը ապահովում է մխոցի նորմալ ճնշում:

Եթե փականի աշխատանքը հարցեր է առաջացնում, ապա դրա սպասարկման հնարավորությունը հեշտ է ստուգել: Դա անելու համար, պարապուրդի ժամանակ, թղթի թերթիկը դրվում է պարանոցի վրա, որտեղ նավթը լցվում է: Եթե դիֆրագմայի շարժման հետ այն շարժվում է վեր ու վար, ապա փականը լավ է:

Նորմալ աշխատանքը կարելի է ստուգել այլ կերպ: Անգործության ժամանակ հանեք օդափոխման գուլպանը և փակեք այն ձեր մատով. ներծծումը պետք է զգացվի:

Նվազեցնող փական

Եթե շարժիչը աշխատում է բարձր արագություններով, մուտքի կոլեկտորում հայտնվում է ճնշում, որը հավասար է կամ ավելի մեծ, քան մթնոլորտային ճնշումը: Այս դեպքում ավելի շատ գազեր են մտնում բեռնախցիկի մեջ: Եթե մուտքի մեջ կա տուրբո լիցքավորիչ, ապա վակուումը չափազանց բարձր կլինի և պետք է հավասարակշռված լինի:

Դրա համար տրամադրվում է ճնշումը նվազեցնող փական, որը գործում է ընդունման կոլեկտորում, երբ կափույրը բացվում է: Մեմբրանից և զսպանակից բաղկացած մեխանիզմը տեղադրվում է պլաստիկ պատյանի մեջ, որն ունի մուտքի և ելքի կցամասեր։

Փականների աշխատանքի կրճատում

Սովորական վակուումի դեպքում զսպանակը բեռնված չէ: Միաժամանակ թաղանթը բարձրացվում է և գազերն ազատորեն անցնում են։

Երբ ճնշումը նվազում է, դիֆրագմը իջնում է և փակում ելքը՝ հաղթահարելով զսպանակի գործողությունը։ Այնուհետև գազերը սկսում են շարժվել շրջանցիկ միջով` տրամաչափված անցք ունեցող ալիքով:

Ցավոք, մի կողմից դրականորեն գործելով, մյուս կողմից բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը խնդիր է ստեղծում: Դուրս գալով ջրամբարից՝ գազերը գրավում են նաև քսանյութի մասնիկները՝ այդպիսով աղտոտելով ընդունման համակարգը: Բացի այդ, դրանք նստում են ելքային ալիքների մակերեսների և շրջանառության փականի մասերի վրա։ Սա հանգեցնում է ալիքների նեղացմանը և կարող է առաջացնել ներարկման անսարքություններ: Եթե դիֆրագմը խցանում է, ապա նավթի սպառումը կավելանա։ Ապա դուք պետք է փոխեք փականը:

Դուք նաև պետք է հիշեք ևս մեկ կարևոր դետալ և ժամանակին փոխեք բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի գուլպանը. դա սովորաբար արվում է վերաշրջանառության փականների հետ միասին: Հակառակ դեպքում դրա վրա ճաքեր ու պատռվածքներ կառաջանան։

Ծախսատար վերանորոգումը կանխելու համար անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել շարժիչի կնիքների վրա բծերի առաջացմանը, վառելիքի և քսանյութերի սպառման ավելացմանը և շարժիչի անկայուն աշխատանքին: Եթե դուք ժամանակին մեքենայով գնում եք սպասարկման կենտրոն, խնդիրը կարող է լուծվել հենց սկզբում, քանի դեռ ժամանակ չի եղել սարքին զգալի վնաս պատճառել: