Ի՞նչ է դիզելային ինտերսուլերը. սարքի տեսակները, շահագործման սկզբունքը և տեղադրումը մեքենայի վրա

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Տարեցտարի ավելանում են դիզելային մեքենաները։ Եվ եթե մի քանի տարի առաջ դիզելային շարժիչներ հայտնաբերվում էին միայն կոմերցիոն մեքենաների վրա, ապա այժմ տրակտորային շարժիչներով մարդատար մեքենաները ամենևին էլ հազվադեպ բան չեն: Դրա համար կան պատճառներ, այն էլ՝ բավականին օբյեկտիվ։ Նման մեքենաները նույն արտադրողականությամբ կիսով չափ վառելիք են ծախսում։ Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ դիզելային շարժիչների դիզայնը որոշակիորեն տարբերվում է: Քանի որ գրեթե բոլորը գալիս են տուրբինով (հակառակ դեպքում հնարավոր չի լինի էապես բարձրացնել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը), դիզելային շարժիչի վրա կլինի նաև միջսառեցնող սարք։ Ի՞նչ է ինտերքոլերը, ինչի՞ համար է այն: Այս և շատ այլ հարցերի պատասխանները կարդացեք մեր հոդվածում:

Բնութագիր

Այսպիսով, ի՞նչ է իրենից ներկայացնում ինտերկուլերը դիզելային ավտոմեքենայում: Սա միջանկյալ ռադիատոր է, որը գտնվում է ներքին այրման շարժիչի բալոնների օդի մատակարարման համակարգում: Ինչի համար է դիզելային ինտերսուլերը: Սրա հիմնական խնդիրըտարրը օդը սառեցնելն է: Նշենք, որ այս ռադիատորը տեղադրված է ոչ միայն դիզելային մեքենաների վրա։ Նրանց կարելի է հանդիպել նաև բենզինային մեքենաների վրա, բայց դա վերաբերում է միայն սպորտային նմուշներին, որոնք հագեցած են հզոր տուրբինով։ Իսկ դիզելի վրա ինտերկուլերի տեղադրումը հաճախ կատարվում է գործարանում։ Այո, այս ռադիատորները փոքր-ինչ ավելի փոքր են, քան բենզինային տուրբո շարժիչներով մեքենաների ռադիատորները, սակայն կոմպրեսորն ինքնին ավելի քիչ արդյունավետ է:

Աշխատանքի սկզբունք

Մենք գիտենք, թե ինչ է ինտերկուլերը դիզելային ավտոմեքենայում։ Բայց ինչպե՞ս է հնարավոր այն օգտագործել օդն ավելի սառը դարձնելու համար։ Այս խնդիրը կատարվում է շատ պարզ. Գործողության սկզբունքը նույնն է, ինչ հովացման համակարգի սովորական ռադիատորը: Շրջակա միջավայրի հետ շփման մեծ տարածքի պատճառով օդը արագ սառչում է, ինչպես հակասառիչը SOD-ում: Դրա համար լրացուցիչ տարրեր չեն պահանջվում: Օդն ինքնուրույն է անցնում միջսառեցնող սարքի ներսից: Սխեման պարզ է, էժան և գործնական: Նման սարքի դեպքում դուք չպետք է վախենաք որևէ անսարքությունից: Միակ բանը, որ անհրաժեշտ է ռադիատորը մաքուր պահելու համար (այդ մասին ավելի ուշ):

Ինչու այս տարրը չի հայտնաբերվել մթնոլորտային ներքին այրման շարժիչների վրա: Նման շարժիչներում թթվածինը մատակարարվում է վակուումի միջոցով ընդունման համակարգում (այն ստեղծվում է, երբ մխոցը շարժվում է ներքև): Տուրբո լիցքավորվողների վրա օդը ստիպողաբար մղվում է կոմպրեսորային շարժիչի կողմից: Քանի որ ավելի շատ թթվածին կա, և ընդունման համակարգի ծավալը փոքր է (ոչ ավելի, քան մթնոլորտային ներքին այրման շարժիչների վրա), այն սկսվում է.նեղանալ. Ֆիզիկայի օրենքներից գիտենք, որ երբ օդը սեղմվում է, այն տաքանում է։ Ինչու է դա վնասակար: Տաք օդը ներքին այրման շարժիչի թշնամին է։ Այն ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա, կարող է տեղի ունենալ նաև պայթյուն: Որքան սառը օդը, այնքան լավ: Հետևաբար, միջսառեցնողը տեղադրվում է տուրբո լիցքավորվող մեքենաների վրա (հաճախ այն տեղադրվում է բազմակի դիմացի ֆիլտրի հետևում):

Սարք

Արտաքուստ այս տարրը նման է սովորական ռադիատորի: Այն ունի նաև բազմաթիվ թիթեղներ և շարժումներ: Սարքն ունի նաև հովացման խողովակներ։ Դրանք պատրաստվում են որքան հնարավոր է երկար։ Կարևոր է նաև, որ խողովակները ուղիղ լինեն, հակառակ դեպքում դրանք կարող են թեքվել, ինչը հանգեցնում է ճնշման կորստի: Բացի վարդակներից, թիթեղները եռակցվում են: Սա անհրաժեշտ է ջերմության ավելի արդյունավետ փոխանցման համար: Սովորաբար որպես ռադիատորի նյութ ընտրվում է ալյումին կամ պղինձ: Այս մետաղներն ունեն ամենաբարձր ջերմային հաղորդունակությունը: Այս տարրը տեղադրված է, ինչպես արդեն ասացինք, ընդունիչի և տուրբո լիցքավորիչի միջև: Սովորաբար այն թաքնված է առջևի բամպերի տակ: Երբեմն տեղադրվում է հիմնական հովացման ռադիատորի մոտ:

Տեսակներ

Գոյություն ունեն մի քանի տեսակի ինտերսովլերներ.

• Օդ. Սա ամենատարածված տեսակն է: Այս դեպքում սառեցումն իրականացվում է եկող օդի հոսքի միջոցով, որն առաջանում է մեքենան արագությամբ շարժվելիս։
• Հեղուկ. Այս իրավիճակում հեղուկը նպաստում է սառեցմանը: Համակարգի առավելությունն այն է, որ ռադիատորը ավելի կոմպակտ է: Բացի այդ, հեղուկը ավելի լավ է կլանում ջերմությունը, քան օդը: Բայց սարքում հեղուկի համակարգը ավելի բարդ է:Հետևաբար, այն տեղադրվում է շատ ավելի հազվադեպ։

Արդյո՞ք սա աշխատում է:

Որքանո՞վ է արդյունավետ ինտերսովլերը տուրբո լիցքավորվող մեքենայի մեջ: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այս տարրը շատ կարևոր և արդյունավետ է: Օդը 20 աստիճանով սառեցնելը տալիս է հզորության վեց տոկոս աճ: Եվ քանի որ միջսառեցնողը կարողանում է օդը անմիջապես սառեցնել 50-60 աստիճանով, դա մեծացնում է շարժիչի աշխատանքը ավելի քան 15%-ով։ Եթե խոսենք հեղուկ համակարգերի մասին, ապա դրանք կարողանում են օդը սառեցնել 70-80 աստիճանով։ Եվ սա ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր հզորության գրեթե քառորդն է։ Ուստի իզուր չէ, որ Kia Sorento դիզելային շարժիչի, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորվող այլ մեքենաների վրա տեղադրվում է ինտերսուլեր։ Դա իսկապես դրական արդյունքներ է բերում։

Համակարգի թերություններ

Հաշվի առնելով, թե ինչ է իրենից ներկայացնում դիզելային ինտերսուլերը, արժե նշել դրա թերությունները.

• Ցածր ճնշում. Ամեն դեպքում օդը պետք է ոչ թե ուղիղ անցնի, այլ որոշակի մայրուղիներով ու լաբիրինթոսներով։ Հետևաբար, տուրբինի տված էներգիայի մի մասը կորչում է։
• Մասսա. Որոշ ռադիատորներ կարող են կշռել մինչև 15 կիլոգրամ:
• Լրացուցիչ հովացուցիչ նյութի անհրաժեշտություն (տարածվում է երկրորդ տեսակի միջսառեցման սարքերի վրա): Բացի այդ, դուք պետք է վերահսկեք համակարգի խստությունը և միշտ վերահսկեք մակարդակը: Եթե համակարգում հեղուկ չկա, ապա միջսառեցնողի արդյունավետությունը զգալիորեն նվազում է։

Հնարավո՞ր է ձմռանը դիզելային վառելիքով փակել ինտերսովլերը։

Որոշ սեփականատերեր մտածում են, թե արդյոքարդյոք հնարավո՞ր է փակել այս տարրը և արդյոք դա կբերի արդյունքի։ Ասեմ, որ սառը օդը (նույնիսկ բացասական ջերմաստիճանը) վնասակար չէ շարժիչի համար։ Բայց կոնդենսատը վնասակար է, որը կարող է կուտակվել ջերմաստիճանի տարբերության պատճառով։ Ի՞նչ են ասում մասնագետներն այս հարցի վերաբերյալ։

Իմաստ ունի փակել ռադիատորը, երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը -25 աստիճանից ցածր է։ Եթե մեքենան օգտագործվում է քաղաքում կամ խոր ձյան տակ, ավելի լավ է ռադիատորը բաց թողնել։ Շարժիչը ավելի շատ է լարվում, քան մայրուղով վարելիս, ուստի օդը պետք է սառչի: Համակցված ռեժիմում (քաղաք-մայրուղի) ավելի լավ է ռադիատորը կիսով չափ փակել։

Ինչ վերաբերում է մայրուղով վարելուն, ապա այստեղ ավելի լավ է փակել ինտերսովլերը (եթե օդի ջերմաստիճանը -25-ից ցածր է): Բայց ոչ մի վատ բան տեղի չի ունենա, ասում են փորձագետները, եթե այս առաջարկությունն անտեսվի:

Հնարավո՞ր է հեռացնել այն:

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր մտածում են այս դիզայնը հանելու մասին՝ ելնելով թերություններից մեկից (օդն ավելի դանդաղ է անցնում, ինչը նվազեցնում է տուրբինի արդյունավետությունը): Սակայն փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս նման միջոցներ ձեռնարկել։ Այս կերպ հզորությունը մեծացնելը չի աշխատի։ Ավելին, տաք օդի պատճառով, ընդհակառակը, այն զգալիորեն կիջնի։ Բացի այդ, շարժիչը և ընդունման համակարգը նախատեսված չեն նման բարձր ջերմաստիճանների համար: Հետևաբար, միջսառեցնող սարքի ապամոնտաժումը կարող է միայն վնաս հասցնել։

Ինչպե՞ս բարձրացնել հզորությունը:

Դուք չեք կարող հեռացնել ինտերսովացուցիչը: Բայց ինչ անել, եթե ցանկանում եք բարձրացնել շարժիչի աշխատանքը: Խելամիտ լուծում է ավելի մեծ ռադիատորի տեղադրումը: Այսպիսով, օդը կլինիանցնել ավելի արագ և միևնույն ժամանակ ոչ պակաս որակապես սառչել։ Հաջորդ քայլը գլխարկի վրա օդի ընդունման տեղադրումն է: Subaru-ի սեփականատերերը հաճախ են իրականացնում այս գաղափարը։

գործողության մասին

Կարևոր է ոչ միայն իմանալ, թե ինչ է դիզելային ինտերքոլերը, այլև պատշաճ կերպով պահպանել այն։ Հիմնական թշնամին կեղտն է։ Այն խանգարում է նորմալ ջերմության փոխանցմանը: Արդյունքում, ընդունման մեջ կա տաք օդ և հզորության անկում: Անհրաժեշտ է մաքրել տարրը ոչ միայն դրսում, այլև ներսում։ Ինչպե՞ս ստուգել դիզելային վառելիքի միջուկը աղտոտվածության համար: Ավաղ, դա հնարավոր կլինի անել միայն այն ապամոնտաժելուց հետո։ Հանելով վարդակները, մենք կտեսնենք, թե արդյոք ներսում նավթ կա: Եթե տուրբինը նավթ է քշում, ապա այն անպայման կհայտնվի միջսառեցման մեջ: Այնուհետեւ անհրաժեշտ է վերցնել կարբյուրատորի մաքրող միջոց եւ մանրակրկիտ լվանալ յուղոտ հետքերը։ Մաքուր միջսառեցնող սարքը տուրբո լիցքավորվող շարժիչի կայուն աշխատանքի բանալին է:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք նայեցինք, թե ինչ է դիզելային ինտերսուլերը: Ինչպես տեսնում եք, սա շատ կարևոր տարր է տուրբո շարժիչներով մեքենաներում: Այն հնարավոր չէ հեռացնել, և կարևոր է վերահսկել դրա մաքրությունը: Միայն այս կերպ համակարգն արդյունավետ կլինի։