Powershift ավտոմատ փոխանցում. սարք, աշխատանքի սկզբունք, մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դեռ կանգուն չէ. Ամեն տարի ավելանում են նոր շարժիչներ, տուփեր։ Ford-ը բացառություն չէր: Այսպիսով, մի քանի տարի առաջ նա մշակեց ռոբոտացված կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփ: Նա ստացել է Powershift անունը: «Ֆորդ»-ի ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի հատուկ սարք և աշխատանքի սկզբունք, որը տարբերվում է դասական մեքենաներից։ Դե, եկեք այսօր հատուկ ուշադրություն դարձնենք այս տուփին։

Բնութագիր

Ուրեմն ի՞նչ է այս փոխանցումը: Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփը ռոբոտային փոխանցումատուփ է, որում փոխանցման փոխանցման ֆունկցիան ավտոմատ կերպով կատարվում է շարժիչի կողմից:

Իրականում սա նույն ռոբոտային տուփն է, ինչ DSG-ն՝ կրկնակի կցորդիչով: Այս տուփը ստեղծելիս արտադրողը փորձել է մարմնավորել մեխանիկայի և գնդացիրների բոլոր առավելությունները։ Որտե՞ղ է օգտագործվում այս փոխանցումը: Այժմ դուք կարող եք հանդիպել Ford Focus 3-ին Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփով, ինչպես նաև երկրորդ սերնդի Focuses-ին: Երբեմն նման փոխանցման տուփ տեղադրվում էր Volvo մեքենաների վրա։

Ավտոմատ փոխանցման սարքPowershift

Այս փոխանցումը ներառում է երկու վերջնական շարժիչ փոխանցում: Նրանք աշխատում են տանդեմում սեփական կլաչով: Ford-ի համար Powershift ավտոմատ փոխանցման առանձնահատկությունը երկու մուտքային լիսեռների առկայությունն է: Մեկը մյուսի ներսում է։ Այսպիսով, առաջինն ակտիվացնում է հետադարձ փոխանցումը, ինչպես նաև տուփի բոլոր զույգ համարակալված աստիճանները։ Երկրորդը պատասխանատու է կենտ շարժակների ընդգրկման համար: Այս լիսեռը կոչվում է նաև կենտրոնական լիսեռ։

Հարկ է նշել, որ Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփը որպես այդպիսին չունի ոլորող մոմենտ փոխարկիչ։ Բացի այդ, դասական ավտոմատ փոխանցման տուփերում ծանոթ մի շարք այլ տարրեր չկան՝

• շփման սկավառակներ.
• Մոլորակային հանդերձանք.

TCM բլոկը տրամադրվում է որպես կառավարման մեխանիզմ Ford Focus Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփում: Սա փոխանցման կառավարման միավորն է, որը գտնվում է տուփի մարմնի վրա: Նրա պարտականությունները ներառում են բոլոր մուտքային իմպուլսների հավաքումը սենսորներից և տեղեկատվության մշակումը: Հաջորդը, բլոկը առաջացնում է կառավարման ազդանշան, որը փոխանցվում է ակտուատորներին: TCM-ը նաև վերահսկում է բոլոր ավտոմատ փոխանցման մեխանիզմների աշխատանքը իրական ժամանակում: Միավորը նաև վերահսկում է արագության փոփոխությունը: Դա կարելի է անել DC էլեկտրական շարժիչներով: Դրանց մեջ ներկառուցված են հատուկ Hall սենսորներ։

Ինչպե՞ս է աշխատում այս տուփը:

Powershift ավտոմատ փոխանցման էությունը հետևյալն է. Մինչ մեքենան շարժվում է մեկ փոխանցումով, երկրորդն արդեն միացված է (այսինքն՝ նախապես միացված): Սակայն այն դեռ ակտիվացված չէ։ Եվ այն ներառված է աշխատանքի մեջ միայն միջոցովէլեկտրամագնիսական հսկողություն, որն օգտագործում է չոր ճարմանդային սկավառակ: Հարկ է նշել, որ Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփում փոխանցումների փոխարկումը տեղի է ունենում ակնթարթորեն և նույնիսկ ավելի արագ, քան մրցարշավային մեքենայի վարորդը կանի մեխանիկայի վրա: Սա Powershift ավտոմատ փոխանցման հիմնական առավելությունն է: Ford Focus-ն այս փոխանցումատուփով արագանում է ավելի արագ, քան ցանկացած այլ փոխանցում (չնայած նրան, որ շարժիչը նույնն է լինելու):

Կախված վարորդի կարիքներից և արագացուցիչի ոտնակի դիրքից, մի ճարմանդը կարող է բացվել, իսկ երկրորդը անմիջապես միանում է: Ավտոմատ փոխանցման ռեժիմն ինքնին որոշվում է խցիկում ընտրիչի դիրքով: Դրա և տուփի միջև կապն իրականացվում է մալուխի միջոցով։

Կլանչի մասին

Ինչպես արդեն նշել ենք, այս տուփը չունի սովորական թաց կալանք ոլորող մոմենտ փոխարկիչ: Այստեղ «չոր» է։ Նաև կցորդի մեխանիզմն ունի մաշվածության ավտոմատ կարգավորում։ Դրա շնորհիվ պահպանվում է մղիչների ցանկալի հարվածը: Մեխանիզմում կան նաև պտտվող թրթռման կափույրներ: Սրանք հատուկ կափույր զսպանակներ են, որոնք ներկառուցված են ճոճանի մեջ: Վերջինս, ի դեպ, երկզանգվածային է։ Կափույրների շնորհիվ թրթռումները և ցնցումները նվազում են: Այսինքն, փոխանցման փոխանցումը կատարվում է ոչ միայն արագ, այլև նրբորեն: Կցորդիչի հավաքումն ինքնին ներառում է հետևյալ տարրերը՝

• DC շարժիչներ.
• Կրկնակի արձակման առանցքակալ։
• Էլեկտրական լծակի տիպի շարժիչներ։
• Սալման միավոր չոր շարժիչ սկավառակներով:

Հիմնական առավելություններ

ՍաՏուփը մի քանի առավելություն ունի. Դրանցից առաջինը ոլորող մոմենտ հոսքի ընդմիջման բացակայությունն է, որը գալիս է շարժիչից դեպի անիվներ: Այս հատկանիշը ձեռք է բերվում երկզանգվածի ճոճանի շնորհիվ: Երկրորդ գումարածը արագացման դինամիկան է: Ավտոմատ փոխանցման տուփը արագացնելիս շատ ժամանակ է կորցնում առաջին փոխանցումից երկրորդին անցնելու համար: Այստեղ այս գործողությունը տեղի է ունենում հաշված ակնթարթների ընթացքում։ Դրա շնորհիվ իրականացվում է առավելագույն արագացման դինամիկան: Բացի այդ, այս տուփով մեքենան ավելի քիչ վառելիք է ծախսում։ Եթե հաշվի առնենք սովորական վեցաստիճան տուփը, ապա խնայողությունները կկազմեն մոտ մեկուկես լիտր յուրաքանչյուր հարյուր կիլոմետրի համար։

Բողոքներ և կարծիքներ սեփականատերերի կողմից

Բայց յուրաքանչյուր տուփ ունի իր բացասական կողմը: «Powershift» ռոբոտային ավտոմատ փոխանցման տուփը նույնպես անկատար է և ունի մի շարք թերություններ։ Առաջին հերթին սեփականատերերը դժգոհում են դրա անհուսալիությունից։ Մինչև երաշխիքի ժամկետի ավարտը բազմաթիվ զանգեր են եղել դեպի ծառայություն։ Այսպիսով, 15-30 հազար կիլոմետր վազքի ժամանակ մեքենաների սեփականատերերը բախվել են այնպիսի խնդրի, ինչպիսին են թրթռումները և ցնցումները փոխանցումները փոխելու ժամանակ, ինչպես նաև շարժվելիս: Այս թրթռումները չեն անհետացել մինչև չորրորդ փոխանցումը: Այս թերությունը բացատրվել է տուփի ծրագրային ապահովման ձախողմամբ և «բուժվել» հարմարեցմամբ։ Ո՞րն է դրա էությունը: Ադապտացիան տուփի ծրագրաշարի և դրա «ուսուցման» թարմացումն է: Ախտորոշման ընթացքում վարպետները բացահայտում են անսարքության բոլոր պատճառները և վերացնում դրանք։ Եթե հայտնաբերվեցին թերություններ, Ford-ի պաշտոնական դիլերը փոխեց կալանքը երաշխիքով: Այսպիսով, Focuses-ի շատ տերեր 20 հազար կիլոմետրի վրա տեղադրեցին նոր կցորդիչ:

ՀաջորդըPowershift ավտոմատ փոխանցման տուփով Focus 3 մեքենայի սեփականատերերի խնդիրը կնիքների և կնիքների արտահոսքն է: Սա հատկապես ճիշտ է սկավառակի բաղադրիչների համար: Գործողության կարճ ժամանակահատվածում նավթը սկսում է արտահոսել կնիքներից: Որպես կանոն, դա տեղի է ունենում 30 հազար կիլոմետր վազքի ժամանակ: Այս տուփերի բնորոշ հիվանդությունը մուտքային լիսեռի կնիքների արտահոսքն է: Դրա պատճառով նավթը մտնում է չոր կալանք: Արդյունքը սկավառակի սայթաքումն է։

Մեկ այլ խնդիր է ճարմանդային պատառաքաղների խցանումը: Քանի որ կան երկու սկավառակներ, կան մի քանի պատառաքաղներ: Եվ նրանք միաժամանակ խցանում են: Այս ամենը տեղի է ունենում մոտ մեկ վազքի ընթացքում: Հետևաբար համալիրում վերանորոգվում է ռոբոտային տուփը՝ փոխվում են կցորդիչը, յուղակնիքները և պատառաքաղները։

Նաև, TCM մոդուլը և շարժիչի էլեկտրական շարժիչները, որոնք պատասխանատու են ճարմանդների անջատման և փոխանցման փոխանցման համար, քննադատության են ենթարկում: Տուփը սկսում է խափանվել և հարվածել, երբ փորձում եք շարժվել, ինչպես նաև արագություն հավաքել մեքենայի վրա: Այս խնդիրը նկատվել է Ford Focus-ի յուրաքանչյուր երկրորդ սեփականատիրոջ մոտ, որը հագեցած է Powershift ռոբոտային տուփով։

Եվ, թերևս, ամենալուրջ թերությունը բոլոր մասերի և վերանորոգման արժեքն է: Այսպիսով, ռոբոտային տուփի համար օրիգինալ ճարմանդային սկավառակների հավաքածուն արժե մոտ 85 հազար ռուբլի: Կցորդիչ պատառաքաղները՝ 67 հազար, իսկ կառավարման մոդուլն արժե մոտ 49 հազար ռուբլի։ Առավել անվնաս մասը մուտքային լիսեռի կնիքն է: Այն արժե 1300 ռուբլի՝ չհաշված փոխարինման աշխատանքների արժեքը: Արդյունքում, ծառայության մեջ տուփ դասավորելու համար պետք է ծախսել ավելի քան 200 հազռուբլի։ Հետեւաբար, շատ սեփականատերեր հապճեպ վաճառում են նման մեքենաներ մինչեւ երաշխիքային ժամկետի ավարտը: Իսկ որոշ դեպքերում ամբողջական տուփեր արդեն գնվում են ապամոնտաժման ժամանակ։ Ի դեպ, դիլերն ինքը երբեմն զբաղվում էր SKD-ի փոխարինմամբ: Երբեմն ուրիշ տուփ դնելն ավելի ձեռնտու էր, քան հինը (որը անցել էր 50 հազար կիլոմետրից ոչ ավելի) դասավորելը։

Յուղի մասին

Ինձ անհրաժեշտ է յուղի փոփոխություն Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփում: Արտադրողն այս մասին ասում է հետեւյալը. Ավտոմատ փոխանցման տուփ «Powershift»-ը սպասարկումից զերծ տուփ է: Յուղը լցված է շահագործման ողջ ժամանակահատվածի համար։ Այն փաստը, որ այս տուփը պատրաստված է առանց սպասարկման, նույնպես հաստատում է չափիչի բացակայությունը, ինչպես դա հայտնաբերվում է սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփերում:

Բայց ի՞նչ են ասում մասնագետները այս մասին:

Հմուտ ավտոմեխանիկները ասում են, որ Powershift «Focus-3» ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղը փոխելը պետք է կատարվի առանց ձախողման: Կարգավորումը 100 հազար կիլոմետր է։ Ընդ որում, այն պետք է կրճատվի մինչև 60-80 հազար, եթե տուփն օգտագործվում է դժվարին պայմաններում։ Սրանք մշտական խցանումներ են, ձմռանը մեքենայի շահագործումը 20 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանում, սայթաքում և սպորտային վարելու ոճ:

Հավերժական յուղ գոյություն չունի։ Ամեն տարի հավելումները դեն են նետվում, և դրանց հատկությունները կորչում են։ Արդյունքում տուփը կաշխատի ընդհատումներով, զգալի վնաս կհասցվի։

Յուղի մակարդակ

Մեքենան շահագործելիս կարևոր է վերահսկել յուղի մակարդակը ոչ միայն շարժիչում, այլև տուփում: Ինչպես արդեն ասացինք, ռոբոտային փոխանցման մեջ ծանոթ զոնդ չկա: ԲայցԻնչպե՞ս ստուգել յուղը «Ford Focus-3» Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփում: Դա անելու համար դուք պետք է մուտք գործեք դեպի ներքև: Հաջորդը, բացեք տուփի հսկիչ անցքը և նայեք դրա մեջ: Եթե մակարդակը ցածր է, փոսում յուղ չի լինի: Եթե տուփը աշխատում է իր ցածր մակարդակով, հնարավոր են տարբեր խափանումներ։ Փոխանցման տուփը անկայուն է: Որոշ դեպքերում նավթի ավելացումը օգնում է: Դուք պետք է լցնել այն, մինչև այն դուրս գա այս անցքից: Սա ցույց է տալիս, որ Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփում նավթի մակարդակը առավելագույնն է:

Վաղաժամ փոխարինման նշաններ

Բայց ոչ միշտ հեղուկ ավելացնելը կարող է լուծել մաշվածության խնդիրը: Այսպիսով, նախ պետք է վերցնել հինի փոքր քանակությունը ստուգելու համար: Հետագա օգտագործման համար յուղի ոչ պիտանի լինելու նշաններն են՝

• Այրման բնորոշ հոտ.
• Չիպերի կամ ալյումինի նուրբ փոշու առկայությունը։
• Սև կամ մուգ շագանակագույն հեղուկ։

Այսպիսով, նոր յուղով լիցքավորումն այլևս չի լուծի խնդիրը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է դիմել Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփում դրա ամբողջական փոխարինմանը Ford Focus-3-ով:

Ի՞նչ լցնել ռոբոտային տուփի մեջ:

Այստեղ ընտրությունը քիչ է: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել Ford ապրանքանիշի օրիգինալ հեղուկը։ Այն ունի հետևյալ նշանները՝

WSS-M2C200-D2

Կարող եք նաև օգտագործել Motul-ի և Liquid Moli-ի անալոգները: Այնուամենայնիվ, կարևոր է, որ ապրանքը համապատասխանի բոլոր հանդուրժողականությանը: Ինչ վերաբերում է նավթի ծավալին, Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ ավելի քիչ քսանյութ է օգտագործում, քանհիդրոտրանսֆորմատորներում։ Քանի որ չկա «խոնավ» կալանք, լցման ընդհանուր ծավալը ընդամենը երկու լիտր է: Բայց պետք է հասկանալ, որ յուղի անկախ փոփոխությամբ կարելի է լցնել ընդամենը 1,8 լիտր: Հնի մի փոքր մասը դեռ ներկա կլինի տուփի մեջ։ Դրանից կարող եք լիովին ազատվել միայն ապարատային փոխարինման դեպքում, ինչը հնարավոր է միայն մասնագիտացված սպասարկման կայանում։

Ինչո՞ւ է այդքան կարևոր Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղը փոխելը:

Այս հարցին պատասխանելու համար բավական է հաշվի առնել, թե ինչ հետևանքներ կարող է ունենալ տուփը բավականին մաշված քսանյութի վրա աշխատելու համար: Այսպիսով, այս յուղով վարելը հանգեցնում է.

• Տուփի ներքին բաղադրիչների արագ մաշում։
• Աշխատանքային ջերմաստիճանի փոփոխություն։
• Կոռոզիա.
• Բուլինգի կրթություն.
• Ավելացել է հերմետիկ տարրերի մաշվածությունը:
• Ավելացրեք բեռը ավտոմատ փոխանցման ագրեգատների վրա, քանի որ նավթի թաղանթի ամրությունը նվազում է, և որոշ տարրեր աշխատում են «չոր»:

Հետևաբար տուփի վաղաժամ խափանումը չբախվելու համար կարևոր է 80 հազարը մեկ փոխել դրա մեջ եղած յուղը։ Իսկ եթե հեղուկը մթնել է, ապա նույնիսկ այս ժամանակահատվածից ավելի վաղ։ Խորհուրդ է տրվում նաև ստուգել յուղի մակարդակը։ Եթե այն նվազել է, իսկ հեղուկն ինքնին ընդունելի վիճակում է, թույլատրվում է լիցքավորում։ Դե, եթե յուղը կեղտոտ է և ակնհայտ մաշվածության նշաններով (որը մենք թվարկեցինք ավելի վաղ), ապա անհրաժեշտ է միայն ամբողջական, ապարատային փոխարինում:

Ամփոփում

Ուրեմն մենք պարզեցինք, թե ինչ էռոբոտային ավտոմատ փոխանցման տուփ «Powershift». Այս տուփը շատ հակասական ակնարկներ ստացավ։ Շատ վարորդներ նախատում են այս տուփը: Եվ դրա համար կան մի շարք պատճառներ. Ford Focus-ը հեռու է պրեմիում դասի մեքենայից, իսկ տուփի վերանորոգման արժեքը պարզապես առասպելական է: Եվ եթե մեքենան երաշխիքի տակ է, դուք դեռ կարող եք ինչ-որ կերպ համակերպվել դրա հետ: Բայց ավելի լավ է հրաժարվել 150 հազար վազքով նման մեքենա գնելուց։ Երաշխիքը չի տարածվում նման մեքենաների վրա, և դժբախտ սեփականատերը ինքն է կրելու տուփի վերանորոգման բոլոր ծախսերը: Արդարության համար պետք է ասել, որ Powershift ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգման համար ավելի քիչ կանչեր են եղել, քան DSG-ն, որոնք տեղադրվել են Skoda-ում և Volkswagen-ում մինչև 2013թ. Այնուամենայնիվ, ռոբոտային «Ֆորդ» տուփը ավելի քիչ հուսալի կլինի, քան դասական ավտոմատը։ Եվ շատերի համար դա որոշիչ գործոն է գնելիս: Ի վերջո, ավելի լավ է համակերպվել ավելի մեծ սպառման և ավելի քիչ դինամիկայի հետ, բայց ձեռք բերեք որակյալ և անփորձանք տուփ, որը վերանորոգման համար նման գումար չի պահանջի։