Ավտոմատ փոխանցում. ինչպե՞ս օգտագործել: Ավտոմատ փոխանցման միացման և կառավարման ռեժիմներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Այսօր շատ սկսնակ վարորդներ և փորձ ունեցող ավտովարորդներ ընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփով ավտոմեքենա: Սկսնակները, որպես կանոն, հաճախ վախենում են մեքենա վարելիս արագությունը փոխելու անհրաժեշտությունից, բայց փորձառու վարորդները պարզապես գնահատում էին ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենայում հանգիստ և չափված շարժման հնարավորությունները: Բայց երբ սկսնակը գնում է իր անձնական մեքենան, նա հաճախ չգիտի, թե ինչպես ճիշտ աշխատեցնել «ավտոմատը»: Ցավոք սրտի, սա չի սովորեցնում ավտոդպրոցներում, բայց սրանից է կախված երթեւեկության անվտանգությունն ու փոխանցման տուփի մեխանիզմների կյանքը։ Տեսնենք, թե ինչպես պետք է աշխատեք ավտոմատ փոխանցման տուփը, որպեսզի հետագայում դրա հետ խնդիրներ չունենաք։

Ավտոմատ փոխանցման տուփերի տեսակները

Ավտոմատ փոխանցման տուփ վարելու մասին խոսելուց առաջ անհրաժեշտ է հաշվի առնել ագրեգատների տեսակները, որոնցով արտադրողները հագեցնում են ժամանակակից մեքենաները: Դա կախված է նրանից, թե այս կամ այն տուփը ինչ տեսակի է պատկանում։և ինչպես օգտագործել այն։

ոլորող մոմենտ փոխարկիչ փոխանցումատուփ

Սա թերևս ամենահայտնի և դասական լուծումն է: Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի մոդելները հագեցված են այսօր արտադրվող բոլոր մեքենաներով: Հենց այս դիզայնով էլ սկսվեց ավտոմատ փոխանցման տարածումը լայն զանգվածներին։

Պետք է ասել, որ ոլորող մոմենտ փոխարկիչն ինքնին իրականում հերթափոխի մեխանիզմի անբաժանելի մաս չէ: Նրա ֆունկցիան «ավտոմատ» տուփի կալանքն է, այսինքն՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը պտտող մոմենտը փոխանցում է շարժիչից դեպի անիվները մեքենայի գործարկման գործընթացում։

«Մեքենայի» շարժիչն ու մեխանիզմը միմյանց հետ կոշտ կապեր չունեն։ Պտտման էներգիան փոխանցվում է հատուկ փոխանցման յուղի միջոցով. այն անընդհատ շրջանառվում է արատավոր շրջանով բարձր ճնշման տակ: Այս շղթան թույլ է տալիս շարժիչին աշխատել արագությամբ, երբ մեքենան անշարժ է:

Հիդրավլիկ համակարգը պատասխանատու է փականի մարմնի միացման համար, բայց սա ընդհանուր դեպք է: Ժամանակակից մոդելներում աշխատանքային ռեժիմները որոշվում են էլեկտրոնիկայով: Այսպիսով, փոխանցման տուփը կարող է աշխատել ստանդարտ, սպորտային կամ էկոնոմ ռեժիմով:

Նման տուփերի մեխանիկական մասը հուսալի է և բավականին վերանորոգելի։ Հիդրոբլոկը թույլ կետ է: Եթե դրա փականները ճիշտ չեն աշխատում, ապա վարորդը կբախվի տհաճ հետևանքների։ Բայց անսարքության դեպքում խանութներում ավտոմատ փոխանցման դետալներ կան, թեև վերանորոգումն ինքնին բավականին թանկ կարժենա։

Ինչ վերաբերում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչով հագեցված մեքենաների վարման բնութագրերին, ապա դրանք կախված են էլեկտրոնիկայի կարգավորումներից. սա ավտոմատ փոխանցման արագության սենսոր է ևայլ սենսորներ, և այս ընթերցումների արդյունքում հրաման է ուղարկվում՝ ճիշտ ժամանակին անցնելու համար:

Նախկինում այս տուփերը առաջարկվում էին ընդամենը չորս փոխանցումով։ Ժամանակակից մոդելներն ունեն 5, 6, 7 և նույնիսկ 8 փոխանցում: Փոխանցման ավելի բարձր գործակիցները, ըստ արտադրողների, բարելավում են վարման դինամիկան, երթևեկությունը և փոխարկումը և վառելիքի խնայողությունը:

Անսթափ փոփոխիչ

Արտաքնապես այս տեխնիկական լուծումը չի տարբերվում ավանդական «մեքենայից», սակայն այստեղ գործողության սկզբունքը բոլորովին այլ է։ Այստեղ շարժակներ չկան, և համակարգը չի տեղափոխում դրանք։ Փոխանցման գործակիցները փոխվում են անընդհատ և առանց ընդհատումների. դա կախված չէ նրանից, թե արդյոք արագությունը նվազում է, թե շարժիչը պտտվում է: Այս տուփերը ապահովում են աշխատանքի առավելագույն սահունություն. սա հարմարավետություն է վարորդի համար:

Մեկ այլ առավելություն, որի համար CVT-ները շատ են սիրում վարորդներին, աշխատանքի արագությունն է: Այս փոխանցման տուփը ժամանակ չի կորցնում տեղաշարժման գործընթացում. եթե անհրաժեշտ է արագություն հավաքել, այն անմիջապես կհայտնվի առավելագույն արդյունավետ պտտման վրա՝ մեքենային արագացնելու համար:

Ավտոմատ փոխանցում. ինչպես օգտագործել

Եկեք դիտարկենք սովորական ավանդական ոլորող մոմենտ փոխարկիչ մեքենաների շահագործման ռեժիմները և շահագործման կանոնները: Դրանք տեղադրված են մեքենաների մեծ մասի վրա։

Հիմնական ավտոմատ փոխանցման ռեժիմներ

Գործարկման հիմնական կանոնները որոշելու համար նախ պետք է հասկանաք գործող ռեժիմները, որոնք դրանքմեխանիզմներ.

Ավտոմատ փոխանցման տուփով բոլոր մեքենաների համար, առանց բացառության, պահանջվում են հետևյալ ռեժիմները՝ «P», «R», «D», «N»: Եվ որպեսզի վարորդը կարողանա ընտրել ցանկալի ռեժիմը, տուփը հագեցած է միջակայքի ընտրության լծակով։ Արտաքին տեսքով այն գործնականում չի տարբերվում մեխանիկական փոխանցման տուփի ընտրիչից: Նրա տարբերությունն այն է, որ փոխանցման փոխանցման գործընթացն իրականացվում է ուղիղ գծով։

Ռեժիմները ցուցադրվում են կառավարման վահանակի վրա՝ այն շատ հարմար է հատկապես սկսնակ վարորդների համար։ Քշելիս կարիք չկա աչքդ կտրել ճանապարհից և գլուխդ իջեցնել՝ տեսնելու համար, թե ինչ մեխանիզմով է մեքենան:

Ավտոմատ փոխանցման «P» ռեժիմը կայանում է: Այս ռեժիմում մեքենայի բոլոր տարրերը կանջատվեն: Արժե այնտեղ մտնել միայն երկար կանգառների կամ կայանման ժամանակ։ Շարժիչը նույնպես միացված է այս ռեժիմից։

«R» - հետընթաց փոխանցում: Երբ այս ռեժիմն ընտրվի, մեքենան կշարժվի հակառակ ուղղությամբ: Հետադարձ փոխանցումը խորհուրդ է տրվում միացնել միայն մեքենան ամբողջությամբ կանգ առնելուց հետո; Կարևոր է նաև հիշել. հետևի հատվածն ակտիվանում է միայն այն ժամանակ, երբ արգելակն ամբողջությամբ սեղմված է: Գործողությունների ցանկացած այլ ալգորիթմ կարող է զգալի վնաս հասցնել փոխանցման տուփին և շարժիչին: Սա շատ կարևոր է իմանալ բոլոր նրանց համար, ովքեր ունեն ավտոմատ փոխանցման տուփ: Ինչպես ճիշտ օգտագործել այն, խորհուրդ են տալիս փորձագետներն ու փորձառու վարորդները։ Ուշադիր եղեք այս խորհուրդներին, դրանք շատ կօգնեն։

«N» - չեզոք կամ չեզոք հանդերձում: Այս դիրքում շարժիչն այլևս չի փոխանցում մոմենտը շասսիին և աշխատում է պարապ ռեժիմով: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել այս հանդերձանքը միայն կարճ կանգառների համար:Բացի այդ, մեքենա վարելիս տուփը չեզոք դիրքում մի՛ դրեք: Որոշ մասնագետներ խորհուրդ են տալիս մեքենա քաշել այս ռեժիմով: Երբ ավտոմատ փոխանցման տուփը չեզոք վիճակում է, շարժիչը չի կարող գործարկվել:

Ավտոմատ փոխանցման ռեժիմներ

«D» - վարելու ռեժիմ: Երբ տուփը գտնվում է այս դիրքում, մեքենան առաջ է շարժվում: Տվյալ դեպքում վարորդի կողմից գազի ոտնակը սեղմելու ընթացքում փոխանցումները փոխվում են հերթափոխով։

Ավտոմատ մեքենան կարող է ունենալ 4, 5, 6, 7 և նույնիսկ 8 փոխանցում: Նման մեքենաների միջակայքի ընտրության լծակը կարող է ունենալ առաջ շարժվելու մի քանի տարբերակ. դրանք են «D3», «D2», «D1»: Նշումները կարող են լինել նաև առանց տառի: Այս թվերը ցույց են տալիս հասանելի վերին հանդերձանքը:

«D3» ռեժիմում վարորդը կարող է օգտագործել առաջին երեք փոխանցումները: Այս դիրքերում արգելակումը շատ ավելի արդյունավետ է, քան սովորական «D»-ում։ Այս ռեժիմը խորհուրդ է տրվում օգտագործել այն դեպքում, երբ առանց արգելակման վարելն ուղղակի անհնար է: Բացի այդ, այս փոխանցումն արդյունավետ է հաճախակի վայրէջքների կամ վերելքների ժամանակ:

«D2»-ը, համապատասխանաբար, միայն առաջին երկու փոխանցումներն են։ Այս դիրքում տուփը տեղափոխվում է մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ: Հաճախ այս ռեժիմն օգտագործվում է դժվարին պայմաններում՝ դա կարող է լինել անտառային ճանապարհ կամ լեռնային օձ: Այս դիրքում առավելագույնս օգտագործվում է շարժիչի արգելակման հնարավորությունը։ Դուք նաև պետք է տուփը տեղափոխեք «D2» խցանումների ժամանակ։

«D1»-ը միայն առաջին փոխանցումն է: Այս դիրքում ավտոմատ փոխանցման տուփն օգտագործվում է, եթե մեքենան դժվար է արագացնել 25 կմ/ժ-ից բարձր: Կարևոր խորհուրդ ավտոմատ փոխանցման տուփ ունեցողների համար(ինչպես օգտագործել դրա բոլոր հնարավորությունները). մի միացրեք այս ռեժիմը մեծ արագությամբ, այլապես սահում կլինի:

«0D» - ավելացված տող: Սա ծայրահեղ դիրքորոշում է։ Այն պետք է օգտագործվի, եթե մեքենան արդեն իսկ ձեռք է բերել արագություն 75-ից մինչև 110 կմ/ժ։ Խորհուրդ է տրվում թողնել փոխանցման տուփը, երբ արագությունը իջել է մինչև 70 կմ/ժ: Այս ռեժիմը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել վառելիքի սպառումը մայրուղիներում:

Դուք կարող եք միացնել այս բոլոր ռեժիմները ցանկացած հերթականությամբ, մինչ մեքենան շարժվում է: Այժմ կարող եք նայել միայն արագաչափին, իսկ արագաչափն այլևս պետք չէ։

Լրացուցիչ ռեժիմներ

Փոխանցումների մեծ մասն ունի նաև օժանդակ ռեժիմներ: Սրանք են Normal, Sport, Overdrive, Winter և Economy:

Նորմալ ռեժիմն օգտագործվում է նորմալ պայմաններում: Տնտեսական թույլ է տալիս հասնել սահուն և հանգիստ ճանապարհորդության: Սպորտային ռեժիմում էլեկտրոնիկան առավելագույնս օգտագործում է շարժիչը. վարորդը ստանում է այն ամենը, ինչի ունակ է մեքենան, բայց դուք ստիպված կլինեք մոռանալ խնայողությունների մասին: Ձմեռային ռեժիմը նախատեսված է սայթաքուն մակերեսների վրա աշխատելու համար: Մեքենան շարժվում է ոչ թե առաջինից, այլ երկրորդից կամ նույնիսկ երրորդից։

Այս կարգավորումները հաճախ միացվում են առանձին կոճակներով կամ անջատիչներով: Պետք է նաև ասել, որ չնայած վարորդների բոլոր առավելություններին, որոնք տալիս է ավտոմատ փոխանցման տուփը, վարորդները ցանկանում են մեքենա վարել։ Չկա ավելի լավ բան, քան ձեր մեքենան փոխելը: Այս խնդիրը լուծելու համար Porsche-ի ինժեներները ստեղծել են փոխանցման ավտոմատ ռեժիմՏիպտրոնիկ. Սա ձեռագործ իմիտացիա է տուփով։ Այն թույլ է տալիս ձեռքով վեր կամ վար տեղաշարժել, ըստ անհրաժեշտության:

Ավտոմատ փոխանցման տուփ. ինչպես վարել

Մեքենան տեղից գործարկելու գործընթացում, ինչպես նաև շարժման ուղղությունը փոխելու ժամանակ տուփի շահագործման ռեժիմը փոխարկվում է սեղմված արգելակով։ Ուղղությունը փոխելիս նաև վանդակը ժամանակավորապես մի դրեք չեզոքի վրա:

Խորհուրդ է տրվում ոտքը հանել արգելակից միայն այն բանից հետո, երբ վարորդը զգա բնորոշ սեղմում, սա ցույց է տալիս, որ փոխանցումը լիովին միացված է:

Եթե ձեզ անհրաժեշտ է կանգ առնել լուսացույցի մոտ, ինչպես նաև խցանումների դեպքում, չպետք է ընտրիչը չեզոք դիրքի վրա դնել։ Խորհուրդ չի տրվում դա անել նաև վայրէջքների վրա։ Եթե մեքենան սահում է, ուրեմն պետք չէ ուժեղ սեղմել գազի վրա, սա վնասակար է։ Ավելի լավ է շարժվել ավելի ցածր արագությամբ և օգտագործել արգելակային ոտնակ, որպեսզի անիվները դանդաղ պտտվեն:

Ավտոմատ փոխանցման տուփերի հետ աշխատելու մնացած նրբությունները կարելի է հասկանալ միայն վարելու փորձով:

Օպերատիվ կանոններ

Առաջին քայլը արգելակման ոտնակը սեղմելն է: Այնուհետև ընտրիչը դրվում է վարման ռեժիմի: Հաջորդը, բաց թողեք կայանման արգելակը: Արգելակի ոտնակը պետք է սահուն իջնի՝ մեքենան կսկսի շարժվել: Ավտոմատ փոխանցման տուփով բոլոր տեղաշարժերն ու մանիպուլյացիաները կատարվում են աջ ոտքով արգելակի միջոցով։

Դանդաղեցնելու համար ավելի լավ է բաց թողնել գազի ոտնակը. բոլոր փոխանցումներն ինքնաբերաբար կփոխվեն:

Հիմնական կանոն՝ առանց սուր հավաքածուներիարագություն, հանկարծակի արգելակում, ցանկացած հանկարծակի շարժում: Սա հանգեցնում է շփման սկավառակների մաշվածության և նրանց միջև հեռավորության ավելացմանը: Այն կարող է հանգեցնել տհաճ ցնցումների ավտոմատ փոխանցման տուփը տեղափոխելիս:

Որոշ մասնագետներ խորհուրդ են տալիս հանգստանալ տուփին։ Օրինակ՝ կայանելիս կարող եք թույլ տալ, որ մեքենան պտտվի պարապ վիճակում՝ առանց գազի։ Միայն դրանից հետո կարող եք ճնշում գործադրել արագացուցիչի վրա։

Ավտոմատ փոխանցում. ինչ չի կարելի անել

Չջեռուցվող մեքենայի բեռնումը խստիվ արգելվում է։ Նույնիսկ եթե օդի դրական ջերմաստիճանը պահպանվում է մեքենայից դուրս, առաջին կիլոմետրերը լավագույնս հաղթահարվում են ցածր արագությամբ. կտրուկ արագացումներն ու ցնցումները շատ վնասակար են տուփի համար: Սկսնակ վարորդը պետք է նաև հիշի, որ ավտոմատ փոխանցման տուփն ամբողջությամբ տաքացնելու համար ավելի շատ ժամանակ է պահանջվում, քան էներգաբլոկը տաքացնելու համար:

Ավտոմատ փոխանցման տուփը նախատեսված չէ արտաճանապարհային և ծայրահեղ օգտագործման համար: Դասական դիզայնի շատ ժամանակակից փոխանցման տուփեր չեն սիրում անիվի սայթաքում: Այս դեպքում վարելու լավագույն միջոցը վատ ճանապարհներին արագության կտրուկ աճից խուսափելն է։ Եթե մեքենան խրված է, թիակը կօգնի. փոխանցման տուփը շատ մի ծանրաբեռնեք:

Նաև մասնագետները խորհուրդ չեն տալիս ծանրաբեռնել դասական ավտոմատ փոխանցման տուփերը բարձր բեռներով. մեխանիզմները գերտաքանում են և արդյունքում մաշվում են ավելի ու ավելի արագ: Կցանքներ և այլ մեքենաներ քարշակելը արագ մահ է մեքենայի համար:

Բացի այդ, դուք չպետք է գործարկեք ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաները«հրում». Չնայած շատ վարորդներ խախտում են այս կանոնը, այստեղ պետք է հիշել, որ դա չի անցնի առանց մեխանիզմի հետքի:

Նաև համոզվեք, որ հիշեք որոշ առանձնահատկություններ փոխարկման ժամանակ: Չեզոք դիրքում դուք կարող եք մնալ, բայց ենթակա է արգելակման ոտնակին: Չեզոք դիրքում արգելվում է անջատել էներգաբլոկը. դա կարելի է անել միայն «Կայանատեղի» դիրքում: Արգելվում է մեքենա վարելիս ընտրիչը տեղափոխել «Պարկ» կամ «R» դիրք:

Տիպիկ անսարքություններ

Տիպիկ անսարքությունների թվում մասնագետները նշում են ետնաբեմի կոտրվածությունը, նավթի արտահոսքը, էլեկտրոնիկայի և փականի մարմնի հետ կապված խնդիրները։ Երբեմն տախոմետրը չի աշխատում: Նաև երբեմն ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հետ կապված խնդիրներ են առաջանում, շարժիչի արագության սենսորը չի աշխատում:

Եթե տուփն օգտագործելիս լծակը շարժելիս դժվարություններ են առաջանում, ապա դրանք ընտրիչի հետ կապված խնդիրների նշաններ են: Լուծումը պահանջում է մասնակի փոխարինում. փոխանցման ավտոմատ մասերը հասանելի են ավտոմոբիլային խանութներում:

Հաճախ շատ խափանումներ են տեղի ունենում համակարգից նավթի արտահոսքի պատճառով: Հաճախ ավտոմատ տուփերը կնիքների տակից արտահոսում են: Անհրաժեշտ է ավելի հաճախ ստուգել ագրեգատները թռիչքի կամ դիտման անցքի վրա: Եթե առկա են արտահոսքեր, ապա սա ազդանշան է, որ միավորի շտապ վերանորոգումը անհրաժեշտ է: Եթե ամեն ինչ արվում է ժամանակին, ապա խնդիրը կարելի է լուծել՝ փոխելով յուղն ու կնիքները։

Որոշ մեքենաներում պատահում է, որ արագաչափը չի աշխատում։ Եթե արագաչափը նույնպես կանգնի, ապա ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է անցնել վթարային աշխատանքի: Հաճախ այդ խնդիրներըլուծված է շատ, շատ պարզ: Խնդիրը հատուկ սենսորի մեջ է: Եթե այն փոխարինեք կամ մաքրեք կոնտակտները, ապա ամեն ինչ վերադառնում է իր տեղը։ Անհրաժեշտ է ստուգել ավտոմատ փոխանցման արագության սենսորը: Այն գտնվում է տուփի կորպուսի վրա։

Նաև ավտոմոբիլիստները բախվում են ավտոմատ փոխանցման տուփի սխալ աշխատանքին՝ էլեկտրոնիկայի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Հաճախ կառավարման միավորը սխալ է կարդում հեղափոխությունները միացման համար: Դրա պատճառը կարող է լինել շարժիչի արագության սենսորը։ Սարքի վերանորոգումն ինքնին անիմաստ է, բայց սենսորի և մալուխների փոխարինումը կօգնի:

Շատ հաճախ փականի մարմինը ձախողվում է: Օրինակ, դա կարող է տեղի ունենալ, եթե վարորդը սխալ է գործարկել փոխանցման տուփը: Եթե ձմռանը մեքենան չի տաքացել, ապա փականի մարմինը շատ խոցելի է։ Հիդրավլիկ բլոկի հետ կապված խնդիրները հաճախ ուղեկցվում են տարբեր թրթռումներով, որոշ օգտվողներ ախտորոշում են ցնցումներ ավտոմատ փոխանցման տուփերը միացնելիս: Ժամանակակից մեքենաներում ներսի համակարգիչը կօգնի ձեզ պարզել այս խափանումը։

Ավտոմատ փոխանցման գործարկում ձմռանը

Ավտոմատ փոխանցման տուփի ամենաշատ խափանումները տեղի են ունենում ձմռանը: Դա պայմանավորված է համակարգի ռեսուրսների վրա ցածր ջերմաստիճանի բացասական ազդեցությամբ և այն հանգամանքով, որ անիվները մեկնարկելիս սառույցի վրա սահում են, սա նույնպես լավագույն ազդեցություն չի ունենում վիճակի վրա:

Սառը եղանակի սկսվելուց առաջ ավտովարորդը պետք է ստուգի փոխանցման տուփի հեղուկի վիճակը: Եթե դրա մեջ նկատվում են մետաղական թրթուրների ներդիրներ, եթե հեղուկը մգացել է և պղտորվել, ապա այն պետք է փոխարինել։ Ինչ վերաբերում է յուղը և ֆիլտրերը փոխելու ընդհանուր կանոններին, ապա դա առաջարկվում է մեր երկրում շահագործման համար:կատարեք մեքենայի յուրաքանչյուր 30000 կմ:

Եթե մեքենան խրված է, ապա չպետք է օգտագործեք «D» ռեժիմը։ Այս դեպքում իջնելը կօգնի: Եթե իջեցվածներ չկան, ապա մեքենան առաջ ու հետ է քաշվում։ Բայց մի չափազանցեք այն:

Սայթաքուն ճանապարհին տեղաշարժը իջնելիս սահելուց խուսափելու համար առջևի քարշակով մեքենաների համար անհրաժեշտ է բռնել գազի ոտնակը, հետևի քարշակ մեքենաների վրա, ընդհակառակը, բաց թողնել ոտնակը: Ավելի լավ է պտտվելուց առաջ օգտագործել ավելի ցածր շարժակներ։

Այսքանը կարելի է ասել այն մասին, թե ինչ է ավտոմատ փոխանցման տուփը, ինչպես օգտագործել այն և ինչ կանոններին հետևել: Առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ սա չափազանց բծախնդիր մեխանիզմ է՝ աշխատանքային փոքր ռեսուրսով։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով այս բոլոր կանոնները, այս միավորը կապրի մեքենայի ողջ կյանքը և կուրախացնի իր տիրոջը: Ավտոմատ փոխանցման տուփերը թույլ են տալիս ամբողջությամբ ընկղմվել վարման գործընթացում՝ չմտածելով ճիշտ հանդերձում ընտրելու մասին. համակարգիչն արդեն հոգացել է դրա մասին: Եթե փոխանցման տուփը ժամանակին սպասարկեք և այն իր հնարավորություններից դուրս չբեռնեք, այն կբերի միայն դրական էմոցիաներ մեքենան տարբեր պայմաններում օգտագործելիս։