2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Գրականում Ուլյանովսկի արտադրության բոլոր ամենագնացները հագեցած են փոխանցման տուփով: UAZ («բոքոն») բացառություն չէ: Չնայած անհրապույր տեսքին՝ այս մեքենան շատ բանի է ընդունակ։ Սա որսորդների, ձկնորսների, զբոսաշրջության սիրահարների սիրելի մեքենան է։ UAZ դիսպենսերը («բոքոն»), որի սարքը մենք կքննարկենք այս հոդվածում, անհրաժեշտ է մոմենտը բոլոր առանցքներին և շարժիչ մեխանիզմներին բաշխելու համար: Այսօրվա հոդվածում մենք կխոսենք այդ մասին։
Դիսպենսեր UAZ-452
ՈւԱԶ-452 մեքենաների փոխանցման տուփը բաղկացած է շարժիչ առանցքներից, միջանկյալից և հինգ փոխանցումատուփից: Այս բոլոր հանգույցները գտնվում են բեռնախցիկի մեջ, չուգուն: Դրա միակցիչը ուղղահայաց է լիսեռների առանցքներին: Մասերի հիմնական մասը կապված է բեռնախցիկի կափարիչի հետ: Տուփը հավաքելիս / ապամոնտաժելիս դրանք հստակ տեսանելի են: Դրանք հեշտ է հեռացնել կամ տեղադրել:
Այս հավաքույթի կինեմատիկական սխեման այնպիսին է, որ փոխանցումներն ակտիվանում են միայն այն դեպքում, երբ առջևի շարժիչ առանցքը միացված է: Եթե միայն առանցքը միացված է, փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռից վերցված ամբողջ ոլորող մոմենտը կփոխանցվի հետևի շարժիչի լիսեռին: Փոխանցման տուփի ելքային հանդերձանքի ծայրը օգտագործվում է որպես շարժիչ լիսեռ:
Հետևի առանցքի շարժիչ լիսեռ
Ինչի՞ց է բաղկացած UAZ դիսպենսերը, ի՞նչ առանձնահատկություններ ունի: Այս լիսեռը տեղադրված է երկու գնդիկավոր առանցքակալների վրա: Տարրը առանցքային շարժումից պաշտպանելու համար այն պահվում է հետևի առանցքակալով` մղման օղակով և ծածկով: Առանցքի առջևի մասում ամրացված է հանդերձում: Նրա ներքին պսակն ունի բացվածքներ: Այս հանդերձանքի ֆունկցիան առաջնահերթային առանցքը վարելն է: Ներքին գծերը պահանջվում են փոխանցման տուփի մեջ ուղղակի հանդերձում միացնելու համար:
Առանցքակալների միջև ընկած գծերի վրա տեղադրվում է նաև պտուտակավոր հանդերձանք: Այն ծառայում է որպես արագաչափի շարժիչ: Լիսեռի հետևի մասը միացված է կարդանային լիսեռին կոնաձև ելուստ ունեցող ընկույզով եզրի միջոցով: Եթե այս ընկույզը սեղմվի, նրա կոնաձև ելուստը կծկվի թելերով ակոսներից մեկի մեջ և կփակվի:
միջանկյալ լիսեռ
Այս իրը նույնպես պահվում է տուփի մեջ երկու առանցքակալներով: Roller օգտագործվում է որպես առջեւի. Ճառագայթային տիպի է։ Տեսահոլովակը, որի մեջ գտնվում են գլանափաթեթները, սեղմված է մարմնի մեջ: Այն թաքնված է ծածկով։ Ներքին մրցավազքը տեղադրված է անմիջապես լիսեռի վրա: Երկրորդ առանցքակալը (հետևի) անցկացվում է միջանկյալ լիսեռի վրա ընկույզով: Տարրհագեցած է մղման օղակով, որը ծառայում է այն ամրացնելու, ինչպես նաև պատյանում լիսեռը ամրացնելու համար: Առանցքակալի արտաքին մասը հագեցած է ծածկով: Միջանկյալ լիսեռը մեկ կտոր է տակդիրի հանդերձանքով: Ունի նաև շարժակների տեղադրման անցքեր։ Այն թույլ է տալիս միացնել հետևի շարժիչ առանցքը:
UAZ դիսպենսեր («բոքոն») - առջևի առանցքի շարժիչ լիսեռ սարք
Այս փոխանցումատուփը նույնպես հագեցած է այս լիսեռով: Այն տեղադրված է մեխանիզմում երկու հենարանների վրա։ Վերջիններս գնդային տիպի առանցքակալներ են։ Առանցքը առանցքի ուղղությամբ ամրացնելու համար դրա վրա ամրացվում է հետևի առանցքակալ: Այն տեղադրվում է այնպես, ինչպես միջանկյալ լիսեռի վրա:
Տուփի մարմնի առջևի հենարանը ամրացված չէ: Տարրը սեղմվում է լիսեռի վրա կարդան լիսեռի եզրի միջոցով: Առջևի առանցքի շարժիչ տարրը միաձույլ մաս է հանդերձանքով: Առջևի հատվածն ունի բացիկներ։ Դրանց օգնությամբ լիսեռը միացված է կարդան լիսեռի եզրին:
Gears
Ի՞նչ այլ տարրերից է բաղկացած թերթիկը: UAZ («բոքոն»), որի փոխանցման սարքը նկարագրված է հոդվածում, հագեցած է ուղիղ ատամով փոխանցումներով: Ներկայացնողն ունի փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի գծերի երկայնքով շարժվելու ունակություն: Այս հանդերձանքն ունի երկու պսակ: Մեկը պտտվող տիպի սպլայն է: Դրանք օգտագործվում են ուղիղ փոխանցումը միացնելու համար հետևի շարժիչ առանցքի շարժիչի լիսեռի ներքին օղակի միջոցով: Երբ վարորդն իջնում է հերթափոխը, այս հանդերձանքը միանում է մեքենայի վրա գտնվողինմիջանկյալ լիսեռ.
Էլ ինչո՞վ է առանձնահատուկ այս թերթիկը: UAZ-ը, որի փոխանցման սարքը մենք այժմ դիտարկում ենք, հագեցած է մեքենայի առջևի առանցքը միացնելու մեխանիզմով։ Այն տնկվում է այնպես, որ կարող է շարժվել միջանկյալ լիսեռի վրա գտնվող ցայտերի վրա։ Երբ առջևի առանցքն անջատված է, պինյոնն անջատված է լիսեռից: Միևնույն ժամանակ, այն ներգրավված է հետևի առանցքի շարժիչ լիսեռի հետ: Այս հատկությունը մեծապես հեշտացնում է փոխանցումների փոխանցումը և նպաստում է ավելի լավ քսելուն: Երբ միջանկյալ լիսեռը պտտվում է, փոխանցման տուփը յուղ է ցողում բոլոր հանգույցների վրա:
UAZ դիսպենսերի պատյան
Բեռնախցիկը, ինչպես նաև դրա կափարիչը, միացված են տուփին գամասեղներով և ընկույզներով։ Միացման անցքերը գտնվում են պարագծի շուրջ: Դրանց ճշգրտությունն ու համատեղելիությունը ապահովվում է երկու խողովակային տիպի կապումներով։ Մշակեք բեռնախցիկը և դրա ծածկը միասին: Այս մասերը հնարավոր չէ փոխանակել այլ բեռնախցիկների հետ: Առջևի հատվածն ունի ճշգրիտ մշակված մակերես և եզր՝ փոխանցումատուփը փոխանցման տուփին տեղադրելու համար:
Բեռնախցիկը վերին անցք ունի: Դրա մեջ սեղմման միջոցով տեղադրվում է մղիչ ապակի։ Վերջինս հենվում է երկշարք անկյունային կոնտակտային տիպի առանցքակալի արտաքին մասի վրա, որը տեղադրված է շարժիչ լիսեռի վրա: Բեռնախցիկի վերևում կա լյուկ: Փակվում է կափարիչով։
Լյուկը նախատեսված է էլեկտրաէներգիայի հանման մեխանիզմը տեղադրելու համար: Բեռնախցիկի թեք մակերևույթի վրա վերևում կա անցք կառավարման լծակների տեղադրման համար, ինչպես նաև ձողեր փոխանցման տուփի կառավարման համակարգի համար:տուփ. Քսայուղը լցնելու և ցամաքեցնելու լյուկը փակվում է կոնաձև պտուտակավոր խրոցակների միջոցով:
Անջատման մեխանիզմի սարք
Այսպիսով, մենք նայեցինք, թե ինչպես է աշխատում UAZ դիսպենսերը: Փոխանցման սարքը գործնականում չի տարբերվում այլ մեքենաների տուփերից: Հիմա եկեք տեսնենք, թե որն է փոխարկման մեխանիզմը:
Այսպիսով, միացման համակարգը բաղկացած է մի քանի հիմնական միավորներից: Սրանք հերթափոխի պատառաքաղի ձողերն են, որոնք ամրացված են բեռնախցիկի կափարիչի մեջ կողպեքի թիթեղով: Նաև սարքում կան խրոցակներ առջևի շարժիչ առանցքը միացնելու համար և այն շարժակների, որոնք կարող են շարժվել ձողերի երկայնքով: Խրոցների մարմիններն ունեն հատուկ վարդակներ։ Այստեղ տեղադրված են զսպանակներ և զսպող գնդիկներ։
Ցողունի երկայնքով շարժվելու ընթացքում պատառաքաղներից յուրաքանչյուրն ամրացվում է դրա վրա հատուկ փականով։ Ներքևի մասերում կան հատուկ թաթեր, որոնք տեղավորվում են շարժակների ակոսների մեջ։ Վերին մասերում ուղղանկյուն խորշեր են։ Նրանց օգնությամբ պատառաքաղը միացված է հանդերձանքի ընտրության լծակներին։ Էլ ի՞նչն է առանձնահատուկ բաշխման մեջ: UAZ («բոքոն»), որի փոխանցման տուփը մենք դիտարկում ենք, պատրաստված է այնպես, որ հերթափոխի լծակները տեղադրվեն առանձին ծածկոցներում: Մասերը գտնվում են թեք բեռնախցիկի լյուկի վրա և ամրացված են ցողունին քորոցներով։
Ձողի առջևի ծայրերը հագեցած են մատներով, որոնցով միացված են ձողերին։ Կափարիչի ճակատային մասում ձողերի համար անցքերը կնքված են։ Հետևի մասում դրանք փակված են գնդաձև խցաններով։ Ձողերի միջև փոքր գնդակ է: Նագործում է որպես կողպեք: Մեխանիզմը թույլ չի տալիս վարորդի արագությունը իջնել, մինչև առջևի շարժիչ առանցքը միացված լինի: Այսպիսով, պատրաստվել է UAZ դիսպենսերը («բոքոն»): Նրա սարքը բարդ չէ։ Մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, մեխանիզմը բավականին հուսալի է և սպասարկող։
Դիսպենսերի կառավարում
Դուք կարող եք կառավարել հոսանքի բարձրացման աշխատանքը լծակների միջոցով: Այս լծակները խցիկում տեղակայված են վարորդի աջ կողմում: Ընդհանուր առմամբ երկուսն են։ Վերինն օգտագործվում է առջևի շարժիչ առանցքը միացնելու և անջատելու համար: Այս լծակն աշխատում է միայն երկու դիրքում: Վերևը միացնում է կամուրջը, իսկ ներքևն անջատում է այն։
Ստորինն անհրաժեշտ է փոխանցումները փոխելու համար: Այն կարող է տեղադրվել երեք դիրքում՝ վարորդն ընտրում է ուղիղ փոխանցում, չեզոք (միջին դիրք) և կրճատված: Ահա թե ինչպես է միանում դիսպենսերը: ՈւԱԶ-ը («բոքոն»), որի տուփի սարքը մենք ուսումնասիրեցինք, ունի ևս մեկ առանձնահատկություն. Հարկ է նշել, որ առջեւի առանցքը նախատեսված է միայն դժվարին պայմաններում տրանսպորտային միջոցի շահագործման համար։ Դա կարող է լինել ցեխ, ավազ, ձյուն և ցանկացած այլ իրավիճակ։
Օպերացիոն խնդիրներ
Սկսնակ վարորդները կարող են դժվարություններ ունենալ UAZ մեքենայի հետ («բոքոն»): Առջևի առանցքը միացնելու ժամանակ առաջացած խնդիրները պայմանավորված են նրանով, որ շատերը պարզապես չգիտեն, թե իրականում ինչպես է աշխատում այս մեխանիզմը։ Դժվար հատվածները հաղթահարելու պահին պետք է ներառվեն անիվների հանգույցները։ Դրանք 4WD դիրքի պտտելուց հետո, առջևի առանցքը կմիանա միայն այն բանից հետո, երբ անիվը կատարի 1,5-ը:շրջանառություն առանց սայթաքման.
Տեխսպասարկում և վերանորոգում
Սա է UAZ դիսպենսերը («բոքոն»): Սարքը, դրա վերանորոգումը պարզ է, և սպասարկման մեջ այն ոչ հավակնոտ է, ինչի մասին վկայում են սեփականատերերի ակնարկները: Խորհուրդ է տրվում պարբերաբար ստուգել յուղի մակարդակը և ստուգել յուրաքանչյուր ամրակ: Անհրաժեշտ է նաև յուղել լծակի առանցքները և կարգավորել առջևի կապերը: Այս տուփն այլևս կարգավորումներ չունի:
ՈւԱԶ-452 մեքենայի փոխանցատուփը մեծ տարածում ունի արտաճանապարհային մեքենաների սիրահարների շրջանում։ Նրա մասին ակնարկները միայն դրական են: Այն չափազանց հեշտ է վերանորոգել և պահպանել, իսկ պահեստամասերը դեռ հասանելի են:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Կրկնակի ճարմանդ՝ սարք և աշխատանքի սկզբունք
«Կանաչ» տեխնոլոգիաների զարգացման նոր միտումների հետ մեկտեղ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ներկայումս ոչ պակաս հետաքրքիր փոփոխություններ է ապրում մեքենայի ավանդական կառուցվածքային մասերի մշակման մոտեցումների առումով։ Սա վերաբերում է ոչ միայն ներքին այրման շարժիչի նախագծմանը և ավելի հուսալի նյութերի ընդգրկմանը, այլև կառավարման մեխանիզմին
Փոփոխական երկրաչափության տուրբին. աշխատանքի սկզբունք, սարք, վերանորոգում
Փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչները ներկայացնում են ներքին այրման շարժիչների սերիական տուրբինների մշակման ամենաբարձր փուլը: Մուտքի մասում ունեն լրացուցիչ մեխանիզմ, որն ապահովում է տուրբինի հարմարեցումը շարժիչի աշխատանքային ռեժիմին՝ կարգավորելով դրա կոնֆիգուրացիան։ Սա բարելավում է կատարումը, արձագանքողությունը և արդյունավետությունը: Իրենց գործունեության առանձնահատկություններից ելնելով, նման տուրբո լիցքավորիչները հիմնականում օգտագործվում են կոմերցիոն մեքենաների դիզելային շարժիչների վրա։
Box DSG - ակնարկներ: DSG ռոբոտային փոխանցումատուփ - սարք, աշխատանքի սկզբունք, գներ
Ինչպես գիտեք, աշխարհում փոխանցման տուփերի մի քանի տեսակներ կան՝ մեխանիկական, ավտոմատ, տիպտրոնիկ և CVT: Նրանցից յուրաքանչյուրը տարբերվում է իր դիզայնով և շահագործման սկզբունքով: Սակայն մի քանի տարի առաջ գերմանացի ինժեներներին հաջողվեց համատեղել «ավտոմատը» «մեխանիկայի» հետ։ Արդյունքում այս գյուտը կոչվեց DSG տուփ։ Ի՞նչ է այս փոխանցումը և ի՞նչ հատկանիշներ ունի: Այս ամենը ավելի ուշ մեր հոդվածում:
Powershift ավտոմատ փոխանցում. սարք, աշխատանքի սկզբունք, մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ
Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դեռ կանգուն չէ. Ամեն տարի ավելանում են նոր շարժիչներ, տուփեր։ Ford-ը բացառություն չէր: Այսպիսով, մի քանի տարի առաջ նա մշակեց ռոբոտացված կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփ: Նա ստացել է Powershift անունը
Դիսպենսեր ԳԱԶ-69՝ նկարագրություն, սարք, վերանորոգում
ԳԱԶ-69-ը լիաքարշակով լիարժեք ամենագնաց է: Իսկ դա նշանակում է, որ մեքենան, բացի մեխանիկական փոխանցումատուփից, պետք է հագեցած լինի նաև փոխանցման տուփով։
