Կրկնակի ճարմանդ՝ սարք և աշխատանքի սկզբունք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

«Կանաչ» տեխնոլոգիաների զարգացման նոր միտումների հետ մեկտեղ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ներկայումս ոչ պակաս հետաքրքիր փոփոխություններ է ապրում մեքենայի ավանդական կառուցվածքային մասերի մշակման մոտեցումների առումով։ Սա վերաբերում է ոչ միայն ներքին այրման շարժիչի նախագծմանը և ավելի հուսալի նյութերի ընդգրկմանը, այլ նաև կառավարման մեխանիզմին: Այսպիսով, մի քանի տարի առաջ երկակի ճարմանդը համարվում էր փորձնական և անհասանելի սովորական մեքենաների սիրահարների համար, բայց այսօր այս նորամուծությունը հեշտ է գտնել շատ ավտոհսկաների ընտանիքներում, որոնց արտադրությունը նախատեսված է զանգվածային սպառողների համար:

Թաց տիպի մեխանիզմ

Կարելի է ասել, որ դիզայնը ավանդական մեխանիկական փոխանցման տուփի շփման մեխանիզմների կրկնօրինակված փաթեթ է, որոնք միացված են կրկնակի լիսեռին, բայց տարբեր սխեմաներով։ Սկավառակների մի մասը զուգակցվում է թափքի հետ, իսկ մյուս մասը՝ հանգույցների հետ՝ ագրեգացված շարժիչի հետ։ Փոխանցումների յուրաքանչյուր խումբ փոխազդում է երկու լիսեռներից մեկի հետ՝ արտաքին կամ ներքին:Երկկողմանի ռոբոտային կամ ավտոմատ փոխանցման տուփը, այսպիսով, բաժանում է զույգ և կենտ հանդերձային միացումները՝ ըստ օգտագործվող շփման փաթեթի տեսակի: Այս դեպքում մեխանիկական աշխատանքն իրականացվում է նաև հիդրավլիկ բալոնների միջոցով, սակայն էլեկտրահիդրավլիկ մոդուլի հսկողության ներքո։ «Թաց» տեսակի ճարմանդների միջև հիմնարար տարբերությունն այն է, որ փոխանցումները մշտապես գտնվում են հովացման և քսելու հեղուկի մեջ։

Չոր տիպի մեխանիզմի սարք

Այս համակարգը ապահովում է առաջատար շփման սկավառակի ընտրություն, որը զուգակցվում է երկզանգվածի թռչող անիվով: Բացի այդ, աշխատանքային խումբը ներառում է ևս երկու սկավառակ փոխանցման տուփի առաջնային լիսեռների վրա, մի զույգ ճնշման սկավառակներ, ինչպես նաև զույգ առանցքակալներ և դիֆրագմային զսպանակներ: Այս տեսակի կրկնակի կցորդիչ սարքի առանձնահատկությունն այն է, որ շփման տուփերն աշխատում են միմյանցից անկախ, այսինքն՝ մեխանիկորեն չեն գործում իրենց մակերեսների վրա: Այս տարանջատումը մեծացնում է մեխանիզմի ծառայության ժամկետը և վերացնում է հովացուցիչ նյութերի և քսանյութերի հաճախակի օգտագործման անհրաժեշտությունը:

Աշխատանքի սկզբունք

Հենց շարժումը սկսվում է առաջին փոխանցումով, կառավարման ավտոմատացումը պատրաստում է երկրորդ փուլը։ Այն պահին, երբ վարորդը փոխում է փոխանցումները, առաջին և երկրորդ փոխանցումները համապատասխանաբար կբացվեն և միացվեն համապատասխանաբար: Անմիջապես բորտ համակարգիչը պատրաստում է հաջորդ փուլը միացման համար, քանի որ արագությունը մեծանում է: Ի դեպ, ժամանակակից մոդելներում կրկնակի կալանքի շահագործման սկզբունքն ունի նշաններխելացի կառավարում, որն արտահայտվում է մեխանիկայի ավտոմատ կարգավորմամբ ընթացիկ երթևեկության պայմաններին:

Օրինակ, փոխանցումներ պատրաստելիս համակարգիչը կարող է հաշվի առնել մի քանի պարամետր, որոնցից են անիվների և փոխանցման լիսեռների պտտման արագությունը, արագացուցիչի դիրքը (արգելակման կամ իջնելու համար), դիրքը. փոխանցման կոճակը և այլն չի առաջանում, հետևաբար, ընթացիկ պտտող մոմենտը չի կորչում, ինչը, սկզբունքորեն, չի կարող լինել սովորական կալանքի աշխատանքի մեջ:

Կրկնակի ճարմանդային առավելություններ

Նոր փուլը ճարմանդային մեխանիզմների երկու խմբերով նախագծման և ներդրման պրակտիկայում պայմանավորված է միանգամից մի քանի դրական կողմերից.

• Վառելիքի տնտեսում. Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ նույնիսկ սովորական 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի համեմատ նման մեխանիզմները կարող են նվազեցնել վառելիքի սպառումը 10%-ով։
• Սահուն շարժում. Շարժիչի շարժիչի անիվների ամբողջական անջատման բացակայության պատճառով խուսափում են ցնցումներից և թրթռումներից, ինչը նույնպես ավելացնում է նման մեխանիզմների գրավչությունը սպառողի աչքում։
• Ավելացել է դինամիկա. Հարկ է նշել, որ ի սկզբանե ճարմանդների աշխատանքի սկզբունքը շփման տարրերի առանձնացված խմբերով կիրառվում էր մրցարշավային մեքենաների վրա՝ նաև ավելի մեծ արագության պատճառով։ Բայց ինչի՞ն է պետք սովորական ավտովարորդի համար կրկնակի ճարմանդը: Սովորական մարդատար ավտոմեքենայի վրա վարորդը կարող է ստանալ ոչ միայն դինամիկ հնարավորությունների մեծ ներուժ, այլև ավելի հուսալի կառավարում: այնհատկապես մինչև 200-300 ձիաուժ հզոր շարժիչներով մոդելների համար, որոնք ավելի կառավարելի են դառնում։
• Ձեռքով և ավտոմատ միացման հնարավորություն։ Որպես կանոն, օգտատերը կարող է օգտագործել կառավարման տարբեր ռեժիմներ, այդ թվում՝ կիսաավտոմատ։

Մեխանիզմի թերություններ

Երկկողմանի տեխնոլոգիայի երկար ճանապարհորդությունը դեպի զանգվածային սպառող նույնպես ունեցավ իր հիմնավորումը։ Որոշ բացասական գործոններ, որոնք խանգարեցին արտադրողներին իրենց մեքենաները փոխանցել այս մեխանիզմին, պահպանվել են մինչ օրս: Կրկնակի ճարմանդների թերությունները ներառում են հիմնականում կառուցվածքային բարդությունը: Բարելավված համաձուլվածքների շնորհիվ ինժեներները կարողանում են օպտիմալացնել ճարմանդների «լցոնումը», սակայն սխեմաները և կոնֆիգուրացիաները շարունակում են գերազանցել սովորական փոխանցման տուփերը պահպանման և վերանորոգման ծախսերի առումով: Ավելին, միշտ չէ, որ հնարավոր է գտնել որակյալ մասնագետներ, ովքեր կարող են կատարել նման ագրեգատի բարձրորակ վերանորոգում։

Նաև մնում են շահագործման խնդիրները ծայրահեղ պայմաններում գագաթնակետային արագության դեպքում՝ փոխանցումների հաճախակի փոփոխությամբ: Խնդիրն այն է, որ ավտոմատացումը կարճ ժամանակ է ստանում հաջորդ հանդերձանքը պատրաստելու համար, ինչի արդյունքում կարող են լինել բավականին նկատելի «խափանումներ» հենց վարորդի համար։

Եզրակացություն

Split friction clutch համակարգը չի տեղավորվում ավտոմոբիլային արդյունաբերության ընդհանուր միտումի մեջ, ըստ որի սկզբունքները առաջին պլան են մղվում.ծախսերի կրճատում, կառուցվածքային կոմպակտություն, հուսալիության և պահպանման բարձրացում: Մյուս կողմից, երկակի ճարմանդը շատ ձեռնտու լուծում է սովորական օգտագործողի տեսանկյունից: Նման փոխանցման տուփերով ժամանակակից մեքենաները սեփականատերերին թույլ են տալիս խնայել վառելիքը, ինչպես նաև ավելի հարմարավետ դարձնել վարելու գործընթացը: Մեկ այլ բան այն է, որ տեխնոլոգիան իրականացման զանգվածային մակարդակում դեռ բավականին «հում» է և քիչ հայտնի: Այնուամենայնիվ, BMW-ի, Ford-ի, Volvo-ի և այլնի մասնագետները ապագան տեսնում են ավտոմոբիլային կլատչերի այս մշակման մեջ: