2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ինչպես գիտեք, աշխարհում փոխանցման տուփերի մի քանի տեսակներ կան՝ մեխանիկական, ավտոմատ, տիպտրոնիկ և CVT: Նրանցից յուրաքանչյուրը տարբերվում է իր դիզայնով և շահագործման սկզբունքով: Սակայն մի քանի տարի առաջ գերմանացի ինժեներներին հաջողվեց համատեղել «ավտոմատը» «մեխանիկայի» հետ։ Արդյունքում այս գյուտը կոչվեց DSG տուփ։ Ի՞նչ է այս փոխանցումը և ի՞նչ հատկանիշներ ունի: Այս ամենը ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում։
Բնութագիր
DSG-ը մի տեսակ մեխանիկական փոխանցման տուփ է և կարող է նախատեսված լինել 6 կամ 7 արագության համար: Այս փոխանցումատուփը պատկանում է ուղղակի հերթափոխի տուփերի տիպին: Այն ունի իր ավտոմատ փոխանցումատուփը և հագեցած է երկու ճարմանդներով։
Նպատակակետ
Այս տարրի գործառույթն է սահուն տեղափոխել փոխանցումները՝ առանց ուժի հոսքը խախտելու: Իր հատուկ դիզայնի շնորհիվ (սարքի մասին կխոսենք ստորև)այն առանձնանում է ավելի բարձր սպառողական որակներով, քան տիպտրոնիկ և այլ տեսակի փոխանցումները։ Իրականում, DSG տուփը մեքենային ապահովում է արագացման ավելի մեծ դինամիկա և խնայող վառելիքի սպառում:
Տարատեսակներ
Ինչպես արդեն ասացինք, այս փոխանցումը կարող է լինել յոթ կամ վեցաստիճան: Փոխանցման տուփի առաջին տեսակը հաճախ տեղադրվում է ցածր էներգիայի մեքենաների վրա (քրոսովերներ և մեքենաներ), որոնց շարժիչի պտտող պտույտը 250 Ն/մ-ից պակաս է։
Սրանք B, C և D կարգի մեքենաներ են: Վեցաստիճան DSG փոխանցման տուփը նախատեսված է մինչև 350 Ն/մ ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար և ամենից հաճախ տեղադրվում է լրիվ չափի ամենագնացների և հզոր շարժիչներով հագեցած այլ մեքենաների վրա:
Սարք
Անկախ արագությունների քանակից, DSG ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի նույն դիզայնը, որը ներառում է հետևյալ տարրերը՝
- հիմնական հանդերձանք;
- դիֆերենցիալ;
- կռունկ (մարմին);
- կրկնակի կալանք;
- երկզանգվածի թռչող անիվ;
- երկու շարք շարժակների;
- կառավարման համակարգ.
Ինչպես տեսնում եք, 7 DSG տուփն ունի գրեթե նույն սարքը, ինչ սովորական «մեխանիկա»-ն, բացառությամբ որոշ տարրերի: Դրանցից պետք է առանձնացնել այնպիսի դետալ, ինչպիսին է կրկնակի ճարմանդը։ Հենց այս տարրն է կատարում շարժիչից 1-ին և 2-րդ շարժակների ուժերը փոխանցելու գործառույթը: Վեց արագությամբ փոխանցման տուփի վրա շարժիչ սկավառակը գործում է որպես կալանք: Վերջինս միացված է թռչող սարքին մուտքային հանգույցի միջոցով: Նաև 2-ը ներգրավված են ոլորող մոմենտ փոխանցելու մեջբազմաշերտ ճարմանդներ, որոնք շփվում են զույգ և կենտ շարժակների շարքերի հետ հանգույցի միջոցով: Յոթ արագությամբ DSG տուփն ավելի պարզ է՝ կա 2 սովորական շփման ճարմանդ: Սա ապահովում է փոխանցման ամենասահուն անցումը շարժիչի վրա նվազագույն բեռով:
Կրկնակի կցորդի առկայությունը, որը տուփը միացնում է շարժիչին, այս տեսակի փոխանցման տուփերի հիմնական առանձնահատկությունն է: Ամենահետաքրքիրն այն է, որ դրանցից մեկն աշխատում է զույգ արագություններն անցնելու համար, իսկ երկրորդը` կենտների և հետընթացը փոխելու համար:
Այսպիսով, երբ մեքենան արագանում է առաջին փոխանցումով, երկրորդ փոխանցումներն արդեն միացված են: Այսինքն՝ մի արագությունից մյուսին անցնելու միջանկյալ ժամանակը մի քանի անգամ նվազում է։ Սա շատ ճիշտ է սպորտային մեքենաների համար: Ի դեպ, DSG տուփերի առաջին նմուշները փորձարկվել են գերմանական Volkswagen Golf մեքենաների վրա, որից հետո DSG-ները սկսել են համալրվել Skoda, Mercedes և շատ այլ արտասահմանյան մեքենաներով։
Վեց և յոթ աստիճան փոխանցման տուփերի տարբերությունները
Այս փոխանցման տուփերի բնորոշ տարբերությունը լիցքավորվող յուղի քանակն է, որը նպաստում է տուփի ներսում շարժակների անխափան աշխատանքին: 6-աստիճան DSG-ն ունի «խոնավ» ճարմանդ, ինչը նշանակում է, որ այն միշտ յուղի մեջ է:
Փոխանցման տուփի նորմալ աշխատանքի համար պահանջվող հեղուկի քանակը մոտ 6,5 լիտր է։ Ֆինանսական ծախսերի առումով նման փոխանցման գործարկումը կարող է մեծապեսհարվածել է մեքենայի տիրոջ գրպանին. Հետևաբար, DSG տուփերի մեծ մասի վրա (խոսքը 7-աստիճանի մասին է) կալանքը «չոր» տիպի է։ Ընդհանուր առմամբ, նման փոխանցման տուփի շահագործման համար բավական է լցնել 1,7 լիտր յուղ: Սա մեծացնում է վառելիքի խնայողությունը և նվազեցնում էներգիայի ծախսերը: Ի դեպ, նման տուփերի յուղի պոմպը ոչ թե հիդրավլիկ է, այլ էլեկտրական։
DSG փոխանցումատուփ - վարորդների ակնարկներ
Դատելով ակնարկներում ներկայացված տեղեկություններից՝ վարորդներից շատերը գնահատում են այս փոխանցման տուփի արդյունավետությունը: Այսինքն, փոխանցման փոխանցման ժամանակն այնքան է կրճատվել, որ DSG-ի աշխատանքը կարելի է համեմատել վարիատորի (քայլ ավտոմատ փոխանցման) աշխատանքի հետ: Բացի այդ, վարորդը չի զգում տարբեր ցնցումներ և ձայներ, որոնք կարող են առաջանալ սովորական «մեխանիկայի» կամ «ավտոմատի» հետ աշխատելիս: Իսկ եթե DSG-ն «խփում է», ապա միայն այն դեպքում, երբ հետադարձ փոխանցումը միացված է և գազի ոտնակը կտրուկ սեղմված է։
Հիմնական առավելություններ
Ի՞նչն է լավ DSG փոխանցումատուփում: Ավտոմեքենաների սեփականատերերի ակնարկները պնդում են, որ վառելիքի սպառումը երբեք չի անցնում նորմայից: Քանի որ սկզբում այս տուփը տեղադրվել է միայն գերմանական գոլֆի վրա, մենք դրա օրինակով կքննարկենք արդյունավետության հարցը: Միջին շարժիչը, որով հագեցած էր այս մեքենան, իր 122 ձիաուժ հզորությամբ, կարող էր սպառել 5,9 լիտրից պակաս բենզին մեկ «հարյուրի» համար։ Նույն շարժիչը, որը համալրված է սովորական «մեխանիկայով», ծախսել է մոտ 6,3 լիտր վառելիք։ Ինչպես տեսնում եք, սպառման տարբերություն կա, այն էլ՝ զգալի։ Բայց սա միակ տարբերությունը չէ DSG փոխանցման տուփի միջև: Վարորդի ակնարկները ասում ենոր կրկնակի կցորդի առկայության դեպքում շարժիչի ռեսուրսը գրեթե կրկնապատկվում է, քանի որ աշխատանքային մասերը չեն ենթարկվում այնպիսի ցնցումների, որքան սովորական փոխանցման տուփը:
DSG-ն առանձնանում է նաև բարձր կառուցման որակով և սպասարկման որակով: Վիճակագրության համաձայն՝ Եվրոպայում նման փոխանցման տուփով մեքենաների վաճառքն աճել է գրեթե 30 տոկոսով։ Ապագայում եվրոպացի արտադրողները նախատեսում են էլ ավելի մեծացնել այս ցուցանիշը։
Դատելով ակնարկներից՝ DSG-ի գլխավոր պլյուսը փոխանցումատուփի արագությունն է։ Ըստ թեստի արդյունքների՝ անցակետի կողմից սպասման ռեժիմում անցկացրած ժամանակը ընդամենը 0,08 վայրկյան է։ Նաև կրկնակի կալանքի առկայության պատճառով շարժիչը գրեթե չի կորցնում իր հզորությունը և, հետևաբար, աշխատում է ամբողջ ուժով: Միևնույն ժամանակ, վարորդները նշում են թեք մակերևույթով (ինչպես «չեզոք» մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա) վարելիս տուփն անջատելու հնարավորությունը, ինչը նվազեցնում է վառելիքի ընդհանուր սպառումը։
Դե, այս փոխանցման տուփի վերջին լավ որակը քաշն է, որը կազմում է 70 կիլոգրամ: Սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփերը կշռում են շատ ավելին, քան DSG փոխանցման տուփը:
Հիմնական թերություններ
Որո՞նք են DSG 7 տուփի խնդիրներն ու թերությունները: Ընդհանուր առմամբ, վարորդները բնութագրում են այս փոխանցումը դրական կողմով, բայց նշում են փոքր թերությունները: Դրանց թվում է սպասարկման բարձր արժեքը: Ռուսաստանում DSG տուփերի վերանորոգումը կարող է իրականացվել միայն մասնագիտացված սպասարկման կայաններում: Իր նախագծային առանձնահատկությունների շնորհիվ այս փոխանցումատուփը հավաքման և ապամոնտաժման ժամանակ պահանջում է հատուկ հմտություններ և գիտելիքներ, և շատ մասնագետներ չկան, ովքեր շատ բան գիտեն նման տուփերի մասին: Ավելինայս տուփի արտադրությունը շատ թանկ է: Ուստի նման փոխանցման տուփով մեքենաներն արժեն 500-1000 դոլարով ավելի, քան, օրինակ, մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաները։
Պաշար
Որքա՞ն է տևում DSG փոխանցման տուփը: Ավտոմեքենաների սեփականատերերի ակնարկները ասում են, որ այս փոխանցման տուփի միջին ժամկետը մոտ երկու հարյուր հազար կիլոմետր է: Դրանից հետո փոխանցման տուփը վերանորոգված է։ Հաճախ սա կալանքի փոխարինում է, որն անընդհատ հսկայական բեռներ է վերցնում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Անվտանգության բարձիկ. տեսակներ, աշխատանքի սկզբունք, սենսոր, սխալներ, փոխարինում
Առաջին մեքենաների մոդելները, որոնք դուրս են եկել հավաքման գծերից, գործնականում չեն առաջարկել վթարից պաշտպանություն: Սակայն ինժեներները մշտապես կատարելագործում էին համակարգերը, ինչը հանգեցրեց երեք կետանոց գոտիների և անվտանգության բարձիկների առաջացմանը: Բայց սրան անմիջապես չեկան։ Մեր օրերում շատ մեքենաների ապրանքանիշեր իսկապես կարելի է վստահելի անվանել անվտանգության առումով՝ ինչպես ակտիվ, այնպես էլ պասիվ։
Ռոբոտային փոխանցումատուփ՝ դրական և բացասական կողմեր
Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը զարգանում է թռիչքներով և սահմաններով: Եթե մի քանի տասնամյակ առաջ ավտոմատ փոխանցման տուփեր չկային, և բոլորը պարզապես մեխանիկ էին վարում, ապա այժմ իրավիճակը կտրուկ փոխվել է։ Հայտնվել են ռոբոտային փոխանցման տուփեր։ Դա նրանց մասին է, որը կքննարկվի այս հոդվածում: Հաշվի առեք հիմնական առավելություններն ու թերությունները, վերանորոգման արժեքը և վարորդների կարծիքը
Ղեկավարման գոտի՝ նկարագրություն և աշխատանքի սկզբունք
Յուրաքանչյուր մեքենա ունի լրացուցիչ օժանդակ սարքեր՝ դրանք օդորակիչներ, ղեկային կառավարում, գեներատորներ։ Այս բոլոր տարրերը շարժիչից քշվում են շարժիչ գոտիների միջոցով: Հոսանքի ղեկի գոտին սպառվող առարկա է։ Այս մասերը պետք է ժամանակ առ ժամանակ փոխարինվեն: Եկեք տեսնենք, թե ինչ են շարժիչ գոտիները, ինչպես են դրանք պետք է պահպանվեն և փոխարինվեն:
Ավտոմատ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ լուսանկար, աշխատանքի սկզբունք, անսարքություններ, ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխարինում
Վերջին շրջանում մեծ պահանջարկ են ձեռք բերել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները։ Եվ որքան էլ վարորդներն ասում են, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը անվստահելի մեխանիզմ է, որի պահպանումը թանկ է, վիճակագրությունը հակառակն է ասում: Ամեն տարի մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներն ավելի քիչ են լինում։ «Մեքենայի» հարմարավետությունը գնահատել են շատ վարորդներ։ Ինչ վերաբերում է թանկ սպասարկմանը, ապա այս տուփի ամենակարևոր մասը փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչն է:
Ավտոմատ փոխանցման տուփ 5HP19. բնութագրեր, նկարագրություն, աշխատանքի սկզբունք
Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները ոչ մի կերպ հազվադեպ չեն մեր ճանապարհներին: Տարեցտարի ավելանում է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները, և աստիճանաբար ավտոմատը կփոխարինի մեխանիկային։ Այս ժողովրդականությունը պայմանավորված է մեկ կարևոր գործոնով՝ օգտագործման հեշտությամբ: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հատկապես արդիական է մեծ քաղաքներում։ Այսօր նման տուփերի շատ արտադրողներ կան: Բայց ստորև բերված հոդվածում մենք կխոսենք ZF-ի նման ապրանքանիշի մասին
