Անվտանգության բարձիկ. տեսակներ, աշխատանքի սկզբունք, սենսոր, սխալներ, փոխարինում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Առաջին մեքենաների մոդելները, որոնք դուրս են եկել հավաքման գծերից, գործնականում չեն առաջարկել վթարից պաշտպանություն: Սակայն ինժեներները մշտապես կատարելագործում էին համակարգերը, ինչը հանգեցրեց երեք կետանոց գոտիների և անվտանգության բարձիկների առաջացմանը: Բայց սրան անմիջապես չեկան։ Մեր օրերում մեքենաների շատ ապրանքանիշեր իսկապես կարելի է հուսալի անվանել անվտանգության առումով՝ և՛ ակտիվ, և՛ պասիվ:

Որոշ տեղեկություն բարձերի մասին

Կարող ենք վստահորեն ասել, որ ավտոմեքենայի դիզայնում անվտանգության բարձիկ տեղադրելու առաջին փորձերը կատարվել են 1951 թվականին։ Բայց ամեն ինչ պարզվեց, որ այնքան էլ պարզ չէ. Բռնումն այն էր, որ բախման պահին անվտանգության բարձիկը պետք է կրակի 0,02 վայրկյանում։ Բայց ոչ մի կոմպրեսոր չի կարող հաղթահարել նման խնդիր: Հետո ինժեներները սկսեցին օգտագործել գազերի էներգիան, որն ազատվում էր վառելիքի այրման ժամանակ։ Առաջին փորձերն իրականացվել են հրթիռային վառելիքով։ Բայց հաջողություն չկար։ Պատռելով ոչ միայն բարձերըանվտանգությունը, բայց նաև մեքենան։ Հետո նրանք սկսեցին օգտագործել նատրիումի ազիդ։

Այս մոտեցումը տվեց լավագույն արդյունքը։ Սակայն նատրիումի ազիդի հաբերով հագեցած մեքենաները, ավելի ճիշտ՝ դրանց տերերը, դարձան պայթուցիկների տեր։ Հետևաբար, յուրաքանչյուր վարորդ ստանձնեց գրավոր պատասխանատվություն և պարտավորվեց փոխել սարքը մի քանի տարին մեկ: Իրականում, մեքենայի մեջ անվտանգության բարձիկներ մտցնելու այս բոլոր փորձերը լուրջ խթան են տվել դիզայնի բարելավմանը։

Դիզայն և գործողության սկզբունք

Պաշտոնապես անվտանգության բարձիկների գյուտի արտոնագիրը պատկանում է Mercedes-ին 1971 թվականից։ Բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ մյուս խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունները սեփական զարգացումները չեն իրականացրել։ Ինչ վերաբերում է դիզայնին, ապա ամեն ինչ բավականին պարզ է. 0,4-0,5 մմ հաստությամբ նեյլոնե բարձիկը և գազի գեներատորը համակցված են որպես մեկ միավոր: Դիզայնը ներառում է հարվածային սենսոր, իսկ նորագույն մեքենաները հագեցած են էլեկտրոնային կառավարման միավորով։

Գազի գեներատորը, որը նաև հայտնի է որպես squib, պարունակում է պինդ վառելիք: Երբ այն այրվում է, մեծ քանակությամբ գազ է արտանետվում, որը լցվում է նեյլոնե բարձիկը։ Վերջինս հաճախ փաթաթվում է ռետինով ամուր ձգելու համար։ Նույն նատրիումի ազիդն օգտագործվում է որպես վառելիք, համարվում է թունավոր, բայց այրվելիս առաջանում է ազոտ։ Վառելիքի բռնկման և այրման բարձր արագությունը պայթյունավտանգ չէ: Ենթադրվում է, որ անվտանգության բարձիկների գործարկման օպտիմալ ժամանակը 30-55 միլիվայրկյան է։

Մի քանիդիզայնի առանձնահատկություններ

Ավտոբարձում տեղադրված է զտիչի տարր: Այն նախագծված է այնպես, որ այնտեղ միայն ազոտ է մտնում։ Հարկ է նշել, որ անվտանգության բարձիկը ամբողջությամբ փչված վիճակում է ընդամենը 1 վայրկյան։ Դիզայնը նախատեսում է հատուկ բացվածքներ՝ խցիկում գազի արտանետման համար: Դա արվել է վարորդին ու ուղեւորին չխեղդելու համար։ Վերջին տարիներին շատ ավտոարտադրողներ նատրիումի ազիդը փոխարինել են նիտրոցելյուլոզով: Վերջինիս շատ ավելի քիչ է անհրաժեշտ բարձը արդյունավետ գործարկելու համար՝ մոտ 8 գրամ նատրիումի ազիդ 50-ի դիմաց: Բացի այդ, հնարավոր է դարձել հեռացնել ֆիլտրի տարրը։

Անվտանգության բարձիկի սենսոր՝ էլեկտրական. Արձագանքում է ճնշմանը և արագացմանը: Դա անվտանգության բարձիկի աշխատանքի հիմնական ազդանշանն է։ Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են մեծ թվով սենսորներով, որոնք տեղադրված են մեքենայի տարբեր վայրերում՝ առջևում, կողային և նույնիսկ գլխի հենարաններում: Նրանք ոչ միայն արձագանքում են արագությանը, այլեւ որոշում են ազդեցության անկյունը: Տրամադրված է արտադրողի կողմից և մարտկոցի ակնթարթային ձախողում: Այս դեպքում բարձն ունի կոնդենսատոր, որի լիցքը բավարար է անվտանգության համակարգը գործարկելու համար։

Անվտանգության բարձիկի բնութագրեր

Որտե՞ղ են մեքենայի անվտանգության բարձիկները: Ամեն ինչ կախված է կոնֆիգուրացիայից, բայց դրանք պետք է լինեն վարորդի ղեկի և առջևի ուղևորի վահանակի վրա: Դրանք կարող են տեղակայվել նաև կողային դարակաշարերի, գլխի զսպակների վրա և այլն: Ինչ վերաբերում է կատարողականի բնութագրերին, ապա շատ դեպքերում վարորդի կողմից բարձի ծավալը հասնում է 60 լիտրի, ևուղեւոր՝ 130. Սա հուշում է, որ բառացիորեն 0,02 վայրկյանում խցիկի ծավալը նվազում է մոտ 200 լիտրով։ Արդյունքում թաղանթների վրա բարձր ճնշում է ստեղծվում։ Բարձը դիմավորում է վարորդին ու ուղեւորին ժամում մոտ 300 կիլոմետր արագությամբ։ Եթե մարդկանց ամրացված չեն, ապա նրանց նկատմամբ իներցիոն շարժումը կարող է հանգեցնել տխուր հետևանքների, նույնիսկ մահվան։

Ինչպես նշվեց վերևում, մեքենայում կարելի է տեղադրել 2-ից 6 բարձ: Եթե բոլորն էլ աշխատում են, ապա ստեղծվում է մինչեւ 140 դԲ աղմուկ։ Սա չափազանց վտանգավոր է թմբկաթաղանթի համար։ Հետևաբար, արտադրողներն այնպես են արել, որ աշխատեն միայն ճիշտ անվտանգության բարձիկները և տարբեր ժամանակներում: Օրինակ՝ վարորդի անվտանգության բարձիկը բացվում է 0,02 վայրկյանից հետո, իսկ ուղևորի բարձիկը փչվում է 0,03-ից հետո։2000 թվականից հետո մեքենաների մեծ մասը հագեցած է անվտանգության գոտիներում և նստատեղերում տեղադրված սենսորներով։ Հետևաբար, եթե վարորդը չի կապում անվտանգության գոտին, ապա անվտանգության բարձիկը չի աշխատի։

Անվտանգության բարձիկի ցուցումներ

Ձեռնարկ, որպես այդպիսին, չկա: Բայց կան մի քանի պարզ արտադրողի պահանջներ, որոնք խորհուրդ է տրվում պահպանել: Նրանք այսպիսի տեսք ունեն.

• օգտագործեք ամրագոտիներ առավելագույն պաշտպանության համար;
• ուղևորը պետք է ուղիղ նստի, չի թույլատրվում հենվել բազկաթոռին, ոտքերը վահանակին և այլն, քանի որ դա կարող է հանգեցնել կոտրվածքների և նույնիսկ մահվան;
• ուղևորը պետք է նստած լինի, ուստի նստատեղը պետք է նախապես կարգավորել;
• ոչթույլատրվում է կպչուն պիտակներ և այլ իրեր քսել անվտանգության բարձիկի աշխատանքային տարածքում, քանի որ դա հանգեցնում է դրա երկրաչափության աղավաղման և դանդաղեցնում է բացումը;
• ձեռքերը ղեկի վրա պետք է լինեն կողքին:

Իրականում մի քանի պարզ կանոնների պահպանումը կհանգեցնի ուղևորի և վարորդի անվտանգության բարձիկների առավելագույն արդյունավետությանը և կբարձրացնի լուրջ վթարից փրկվելու հնարավորությունը:

Անվտանգության բարձիկի բարելավում

Ամեն տարի թողարկվում են ավելի ու ավելի առաջադեմ անվտանգության բարձիկներ: Ներկայումս դրանց մոտ 10 տեսակ կա։ Դրանք առջևի և կողային են: Առաջինները պատասխանատու են վարորդի և ուղևորների գլխի և իրանի, իսկ որոշ դեպքերում՝ ոտքերի անվտանգության համար։ Նրանք աշխատում են ճակատային հարվածի վրա: Կողային բարձերը պատրաստված են վարագույրների և խողովակների տեսքով և պաշտպանում են գլուխն ու կրծքավանդակը։ BVM ընկերության վերջին զարգացումը կողային խողովակաձև անվտանգության բարձիկներն են, որոնք փչվում են 7 վայրկյան՝ մեքենայի բազմաթիվ շրջվելուց պաշտպանվելու համար: Իսկ ամերիկյան շուկայում «յոթը» հագեցած է նստած ուղեւորների դիմաց ոտքերի համար նախատեսված անվտանգության բարձիկով։ Volvo ընկերությունը, որը հայտնի է իր անվտանգ մեքենաներով, սկսել է ստեղծել գոտիներ և բարձեր, որոնք նախատեսված են հատուկ հղիների համար։ Ֆրանսիական Renault ընկերությունը նույնպես ակտիվ է ծնկների անվտանգության բարձիկների և հետևի ուղևորների անվտանգության համակարգերի մշակման գործում:

Անվտանգության բարձիկների փոխարինում

Շատ վարորդներ կարծում են, որ համակարգը լիովին տեխնիկական սպասարկում չի պահանջում, և միջամտության կարիք չկա:կարիքները, բայց դա այդպես չէ: 1990 թվականին արտադրված բարձերը խորհուրդ է տրվում փոխարինել 10 տարի հետո։ Որոշ ժամանակ անց Mercedes-ը երկարաձգեց ժամկետը մինչև 15 տարի։ Ցանկալի է փորձարկում և փոխարինում իրականացնել լիազորված դիլերում, քանի որ պահանջվում է բարդ էլեկտրոնային աշխատանք և այլն:

Մեքենան հագեցած է նաև դիագնոստիկ համակարգով։ Եթե բոցավառումը միացնելուց մի քանի վայրկյան հետո գործիքի վահանակի պատկերակը չի մարում, ապա դա ցույց է տալիս համակարգի անսարքությունը: Անվտանգության բարձիկները կարող են ինչ-որ կերպ փոխարինման կամ սպասարկման կարիք ունենալ: Օգտագործված մեքենա գնելիս կարող եք ապահով կերպով հույս դնել այն փաստի վրա, որ դրա բարձերն արդեն «կրակել են», թեև սխալը կարող է չայրվել: Ուստի սպասարկման կետում նման պահերը միշտ պետք է ստուգվեն։

Սահմանված վնասվածքի վտանգ

Շատ դեպքերում մեղքը պատկանում է ուղևորներին, ովքեր չեն պահպանում անվտանգության կանոնները: Օրինակ՝ մեքենաների մեծ մասում արևապաշտպան երեսկալին գրված է, որ մինչև 12 տարեկան երեխաներին կարելի է սպանել բարձով։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նա կրակում է երեխայի գլխին, քանի որ աճը սովորաբար չի գերազանցում 150 սանտիմետրը։ Մեկ այլ բնորոշ իրավիճակ է բարձի նկատմամբ տեղադրված մանկական նստատեղը: Հաճախ նման սխալն արժենում է փոքրիկի կյանքը։ Ուստի մանկական նստատեղերը խորհուրդ է տրվում տեղադրել հետևի բազմոցի կենտրոնում, քանի որ վթարի դեպքում ամենաապահով տարածքն է: Սովորաբար անվտանգության բարձիկի կամ SRS մակագրության կողքին կան աստղանիշներ։ Նրանք ազդանշան են տալիս բարձի վնասվածքի վտանգի մասին: Որքան շատ աստղեր (առավելագույնը 5), այնքանավելի լավ, դրանց նվազագույն թիվը վկայում է վնասի բարձր ռիսկի մասին:

Ինչը չպետք է մոռանալ

Անվտանգության բարձիկի անսարքության սենսորը կամ անսարք դիպուկը կարող է մահացու լինել: Ուղևորի կամ վարորդի սխալ դիրքը կամ ամրագոտին չկապվածը կարող է մահվան պատճառ դառնալ նույնիսկ փոքր վթարի դեպքում: Բարեբախտաբար, ժամանակակից մեքենաները պարունակում են աճող թվով էլեկտրոնային ակտիվ և պասիվ անվտանգության համակարգեր, որոնք նախատեսված են մեքենայի ուղեւորներին պաշտպանելու համար: Բայց եթե վահանակի վրա հայտնվի անվտանգության բարձիկի սխալ, խորհուրդ է տրվում շտկել այն որքան հնարավոր է շուտ:

Ամփոփել

Ամերիկյան «Ford» ընկերությունն ակտիվորեն աշխատում է հետիոտների համար անվտանգության բարձիկների ստեղծման վրա։ Ի վերջո, ուսումնասիրությունները հաստատել են բարձր մահացությունը նույնիսկ ժամում 40 կիլոմետր արագությամբ բախման ժամանակ: Նախատեսվում է տեղադրել երկու բարձ։ Մեկը մեծ կլինի՝ ծածկում է ռադիատորի գրիլն ու գլխարկը, իսկ երկրորդը փոքր է՝ տեղադրված է դիմապակու մոտ։ Վերջինս պետք է պաշտպանի հետիոտնի գլուխը։ Մեքենան կհամալրվի հատուկ սենսորներով, որոնք հաշվարկում են դեպի օբյեկտ հեռավորությունը։ Նրանք կաշխատեն անմիջապես բախումից առաջ։ Շատ փորձագետների կարծիքով, այս մոտեցումը զգալիորեն կբարձրացնի հետիոտների գոյատևման մակարդակը հարվածի ժամանակ: Բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ ճանապարհի երթևեկելի հատված մտնելուց առաջ պետք չէ շուրջը նայել։