2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Դասափողի նպատակը նույնն է եղել ավտոմեքենայի ներդրման պահից: Առաջին հերթին այն պատասխանատու է վառելիք-օդ խառնուրդի առաջացման համար։ Միևնույն ժամանակ, նրա կառուցվածքը կտրուկ փոխվել է վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում: Սա այլևս կարբյուրատորի շարժական միջնորմ չէ, որը սահմանափակում է բենզինի մատակարարումը, այլ բավականին բարդ սարք, որն աշխատում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի հետ մշտական կապի մեջ: Այն իրականացվում է շնչափող սենսորով (TPS): Այս հանգույցը հասանելի է ներարկման շարժիչներով բոլոր մեքենաների վրա, ներառյալ «թոփ տասնյակը»: VAZ-2110 շնչափող սենսորի անսարքության սարքը, բնութագրերը և հիմնական ախտանիշները քննարկվում են ստորև:
Դիզայն և շնչափող սարքի շահագործման սկզբունքը
Սարքը նախատեսված է շարժիչի օդի մատակարարումը կարգավորելու և դրա պարապուրդը ապահովելու համար: Հանգույցը կառուցվածքային ամբողջական տարր է: Գտնվում է օդային ֆիլտրի և ընդունման կոլեկտորի միջև, ևբաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից՝
- Ալյումինե պատյան ցողունով։
- Կանիստերի տեղադրում.
- Շնչափողի դիրքի ցուցիչ VAZ 2110 (TPDZ).
- Կռունկի օդափոխման կցամաս
- Պարապ արագության կառավարում։
- Շնչափողի կառավարման բաժին՝ մալուխի ամրացման մեխանիզմով։
- Մուտքային և ելքային կցամասեր հեռակառավարման համար։
- Շնչափող փական.
Հեռակառավարման սկզբունքը հակիրճ հետևյալն է. Օդը, անցնելով ֆիլտրի և MAF-ի միջով, մտնում է շնչափող սարքի վարդակ, այնուհետև բաց կափույրի միջով շարժիչի բալոններ: Ավելի ճիշտ, դրանցից մեկում, որտեղ տեղի է ունենում ընդունման կաթվածը։ Շնչափող փականը մալուխով միացված է գազի ոտնակին, ուստի վարորդը կարգավորում է օդի մատակարարումը: Ճիշտ է, միայն դրանից մեքենան ավելի արագ չի գնա։ Աշխատանքային խառնուրդը ոչ միայն օդն է, այլեւ բենզինը, որը ստիպողաբար մտցվում է բալոնների մեջ։ Որպեսզի ECU-ն ավելի շատ վառելիք մատակարարի ներարկիչներին, անհրաժեշտ է սեղմել գազի ոտնակը և այն վերածել էլեկտրական ազդանշանի: Դրա համար VAZ-2110 ներարկիչում տեղադրված է շնչափող սենսոր: Դրա մասին ավելի մանրամասն կխոսենք մի փոքր ավելի ուշ, բայց առայժմ եկեք դիտարկենք հանգույցի աշխատանքը որպես ամբողջություն։
Գազի ոտնակը բաց է թողնվում, շնչափողը փակ է, և շարժիչը, թվում է, պետք է կանգնի: Այնուամենայնիվ, այն շարունակում է աշխատել, եթե, իհարկե, բռնկումը միացված չէ: Դա տեղի է ունենում անգործության արագության սենսորի շնորհիվ: Դրա միջոցով մատակարարվում է շարժիչի կայուն աշխատանքի համար անհրաժեշտ օդի նվազագույն քանակությունը։ Adsorber-ի հետ կապը թույլ է տալիս «տասնյակին» համապատասխանել Եվրո-3 ստանդարտին:Շնչափող սարքի ջեռուցման կցամասերը միացնում են այն շարժիչի հովացման համակարգին: Անտիֆրիզի շրջանառությունն օգնում է ցրտաշունչ եղանակին պատյանի մակերեսին սառնամանիքից խուսափել։
Դիզայն և շնչափող սենսորի աշխատանքի սկզբունքը
Կարգավորիչն առանց չափազանցության կարելի է անվանել կայքի առանցքային տարր։ Նրա շնորհիվ ընտրվում է աշխատանքային խառնուրդի բաղադրությունը, որն այս պահին օպտիմալ է։ Շարժիչի շատ պարամետրեր ուղղակիորեն կախված են TPS-ի ճիշտ աշխատանքից: VAZ-2110 շնչափող սենսորի անսարքության առաջին նշանները կլինեն էներգաբլոկի աշխատանքի զգալի վատթարացում բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում: Սա ի վերջո կանդրադառնա նրա ռեսուրսի վրա:
Դիզայն
Չնայած իր կարևորությանը, սենսորը բավականին պարզ է: Դա պայմանական պոտենցիոմետր է, այլ կերպ ասած՝ փոփոխական դիմադրություն։ Ինչպես այս տեսակի ցանկացած այլ տարր, սենսորն ունի երեք կոնտակտ: Երկու ֆիքսվածները միացված են կառավարման միավորի պլյուսին և բորտ ցանցի «գետնին», իսկ ECU-ի ազդանշանը հանվում է «սահիկից»:
«Մայրենի» տասնյակ սենսորներ, այսինքն՝ նրանք, որոնք տեղադրված են գործարանում, կոնտակտային են։ Նրանք ունեն հատուկ դիմադրողական շերտ, որի երկայնքով շարժվում է պոտենցիոմետրի հենց երրորդ կոնտակտը: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս ծածկույթը շատ կայուն է, այն հաճախ դառնում է VAZ-2110 շնչափողի դիրքի ցուցիչի անսարքության պատճառներից մեկը:
Աշխատանքի սկզբունք
Սենսորի շարժական կոնտակտը գտնվում է նույն առանցքի վրա, ինչ շնչափողըկափույր. Դրա կառավարման հատվածը մալուխով և ձողերով միացված է մեքենայի գազի ոտնակին։ Այսպիսով, արագացուցիչի յուրաքանչյուր սեղմումը հանգեցնում է ոչ միայն որոշակի անկյան տակ կափույրի պտտմանը, այլ նաև դիմադրողական ծածկույթի երկայնքով շարժական շփման շարժմանը: Արդյունքում փոխվում է պոտենցիոմետրի դիմադրությունը և, որպես հետևանք, լարումը կառավարման միավորի համապատասխան ելքում: ECU-ն մեծացնում է բալոններին մատակարարվող վառելիքի քանակը: Եվ դա տեղի կունենա շնչափողի բացման հետ միաժամանակ։ Երկու իրադարձություններն էլ ժամանակի ընթացքում համաժամանակացվում են, և ներկայումս օպտիմալ խառնուրդը մտնում է բալոններ: Հետևաբար, VAZ-2110 շնչափող սենսորի ցանկացած անսարքություն հանգեցնում է բաղադրության սպառման կամ հարստացման, ինչը ուղևորությունը, մեղմ ասած, անհարմար է դարձնում։
Հնարավոր անսարքություններ
Կոնտակտային տիպի սենսորը բավականին հուսալի է, և, ըստ դիզայներների մտադրության, այն պետք է տեւի առնվազն 50000 կմ։ Սա իդեալական է միջին աշխատանքային պայմաններում: Գործնականում այն հաճախ ձախողվում է առանց գրավադրված ռեսուրսի նույնիսկ կեսի: Ինչպես ցանկացած մեխանիկ, կարգավորիչը շատ պահանջկոտ է տարբեր բացերի, սահիկի հաճախականության և արագության նկատմամբ: Իրավիճակը բարդանում է ախտորոշման դժվարությամբ։ VAZ-2110 շնչափող սենսորի անսարքության հիմնական ախտանշանները շատ նման են մեքենայի շատ այլ բաղադրիչների վնասմանը: Այնուամենայնիվ, TPS-ի վնասման ախտանիշները կարող են լինել հետևյալը՝
- շարժիչի աշխատանքի վատթարացում;
- ցնցումներ ինտենսիվ արագացման ժամանակ;
- շարժիչի կանգառը տեղաշարժման ժամանակհանդերձում;
- «Իջնում է», երբ կտրուկ սեղմում եք գազի ոտնակը։
Ինչպես արդեն նշվեց, TPS-ի թույլ կետը մեխանիկական շարժվող շփումն է: Ռեզիստորի սահիկը, շարժվելով դիմադրողական շերտի երկայնքով, վնասում է այն։ Բարակ ծածկույթը պարզապես ջնջվում է, շփումը վատանում է՝ մեքենայի հետագա շահագործումը խնդրահարույց դարձնելով: Բացի այդ, շարժական կոնտակտը ինքնին կարող է կոտրվել: Այս դեպքում շարժիչը գրեթե չի արձագանքում գազի ոտնակին։
Ամեն դեպքում, TPS-ը չի կարող վերանորոգվել, և այն վերականգնելն իմաստ չունի։ Սենսորի գինը չի գերազանցում 300 ռուբլի: Ճիշտ է, նախ և առաջ պետք է համոզվել, որ նա է սխալ։
Սենսորի ստուգում
Կարգավորիչը էլեկտրոնային տարր է, և դրա աշխատանքը հնարավոր է ստուգել միայն հատուկ սարքերով։ Հետևաբար, նախքան VAZ 2110 շնչափող սենսորը ստուգելը, դուք պետք է առնվազն նվազագույն հմտություններ ձեռք բերեք մուլտիմետր օգտագործելու համար: Դա այնքան էլ դժվար չէ, հատկապես, որ անհրաժեշտ է իմանալ միայն երկու ռեժիմ՝ դիմադրություն և լարման չափում։
Այսպիսով, TPS լարումը ստուգելու համար անհրաժեշտ է
- Մուլտիմետրի զոնդերով, առանց բարձիկները հանելու, չափեք լարումը «գետնի» և պոտենցիոմետրի շարժական կոնտակտի միջև՝ շնչափողը փակ վիճակում։
- Ընթերցումը չպետք է շատ տարբերվի 0,7 V-ից:
- Այժմ պետք է սեղմել ոտնակը մինչև վերջ:
- Լարումը պետք է լինի 4V-ից բարձր:
- Անջատեք բռնկումը։
Եթե նույնիսկ մեկ դեպքում մուլտիմետրի ցուցումները չեն համապատասխանում նորմային, սա սենսորի անսարքության հաստատ նշան էշնչափող փական VAZ 2110.
Լարումը կարող է լինել անվանական արժեքների սահմաններում: Սա նշանակում է, որ դիմադրողական տարրը կարգին է, բայց ծածկույթի և շարժվող կոնտակտի միջև կարող է շփում չլինել: Սա որոշվում է դիմադրության չափման միջոցով: Անհրաժեշտ է հեռացնել մետաղալարերի բլոկը սենսորից և դառնալ մուլտիմետրի զոնդերը կենտրոնական և ծայրահեղ կոնտակտներից որևէ մեկի վրա: Մեղմորեն սեղմեք գազի ոտնակը: Սարքի ընթերցումները պետք է փոխվեն առանց ցնցումների և անհետացումների: Ավելի լավ տեղեկատվական բովանդակության համար դուք պետք է օգտագործեք ցուցիչ սարք:
Ինչպես ազատվել շարժվող մասերից
Եթե պարզվում է, որ TPS-ը անսարք է, ապա խորհուրդ է տրվում փոխարինելիս չխնայել և տեղադրել հարևանության սենսոր։ Դրա հիմնական տարրը Hall սենսորն է, շատ հուսալի, մինչդեռ շարժական մասեր չկան։ Այն մեծ ճշգրտությամբ գրանցում է մագնիսական դաշտի բոլոր փոփոխությունները, երբ շնչափողի անկյունը փոխվում է, և այն փոխանցում է իր սեփական էլեկտրոնային շղթային։ Սենսորը փոխարինելիս դիզայնի մեջ փոփոխություններ չեն պահանջվում: Բավական է միայն ապամոնտաժել հինը և տեղադրել նոր TPS:
Սենսորի փոխարինման կարգ
Աշխատանքն ավարտելու համար անհրաժեշտ է միայն միջին չափի պտուտակահան: Գործողությունների հաջորդականությունը հետևյալն է.
- Անջատեք բլոկը լարերով սենսորից:
- Հանեք ամրացնող երկու պտուտակները:
- Հեռացնել սենսորը։
- Փոխարինեք փրփուրի բարձիկը:
- Տեղադրեք նոր սենսոր:
- Միացրեք էլեկտրական բլոկը:
Այսպիսով, TPS-ի ինքնուրույն փոխարինումը որևէ խնդիր չի ներկայացնում, թեև կա մեկ «բայց»: Սենսորը փորձարկվում է մեքենայի ներսի համակարգչի կողմից: Անսարքության դեպքում «Check engine»-ը միանում է: Այսպիսով, նույնիսկ նոր TPS տեղադրելուց հետո ահազանգը չի մարի: Մոտ 15 րոպե կպահանջվի մարտկոցի տերմինալը հեռացնելու կամ սխալը այլ հասանելի եղանակով վերականգնելու համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Անվտանգության բարձիկ. տեսակներ, աշխատանքի սկզբունք, սենսոր, սխալներ, փոխարինում
Առաջին մեքենաների մոդելները, որոնք դուրս են եկել հավաքման գծերից, գործնականում չեն առաջարկել վթարից պաշտպանություն: Սակայն ինժեներները մշտապես կատարելագործում էին համակարգերը, ինչը հանգեցրեց երեք կետանոց գոտիների և անվտանգության բարձիկների առաջացմանը: Բայց սրան անմիջապես չեկան։ Մեր օրերում շատ մեքենաների ապրանքանիշեր իսկապես կարելի է վստահելի անվանել անվտանգության առումով՝ ինչպես ակտիվ, այնպես էլ պասիվ։
Հետևի ճառագայթ «Peugeot Partner» - սարք, անսարքության նշաններ, վերանորոգում
Peugeot Partner-ը ֆրանսիական ամենահայտնի կոմպակտ ֆուրգոններից մեկն է: Այս մեքենան հայտնի է իր բազմակողմանիությամբ: Մեքենան կարող է տեղափոխել ինչպես ուղևորներ, այնպես էլ խոշոր իրեր։ Այլ առանձնահատկությունները ներառում են կասեցման պարզ սխեման: Դա նույնն է, ինչ բյուջետային շատ մեքենաներում: Առջևում կան MacPherson-ի հենարաններ, իսկ հետևից՝ ճառագայթ: Այսօրվա հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես է հետևի ճառագայթը դասավորված Citroen և Peugeot Partner մեքենաների վրա և որոնք են դրա առանձնահատկությունները:
Chevrolet Niva կատալիզատոր. բնութագրեր, անսարքության նշաններ, փոխարինման մեթոդներ և հեռացման խորհուրդներ
Արտանետման համակարգը առկա է բոլոր մեքենաների վրա՝ առանց բացառության: Դա մասերի և սարքերի մի ամբողջ համալիր է, որոնց միջով անցնում են արտանետվող գազերը։ Եթե խոսենք Chevrolet Niva-ի մասին, ապա սա ռեզոնատոր է, կատալիզատոր, թթվածնի սենսոր, արտանետվող կոլեկտոր և խլացուցիչ: Շատ դեպքերում յուրաքանչյուր տարրի խնդիրն է նվազեցնել արտանետվող գազերի աղմուկը կամ ջերմաստիճանը: Բայց այսօր մենք կխոսենք նման մանրամասի մասին, որը մաքրում է նաև գազերը վնասակար մետաղներից։
Ինչպես օգտագործել վարիատորը՝ սարք, աշխատանքի սկզբունք, գործառնական խորհուրդներ
Ավտոմոբիլային աշխարհում փոխանցման տուփերի բազմաթիվ տեսակներ կան: Ճնշող մեծամասնությունը, իհարկե, մեխանիկա է և ավտոմատ փոխանցումատուփ: Բայց երրորդ տեղում էր վարիատորը։ Այս տուփը կարելի է գտնել ինչպես եվրոպական, այնպես էլ ճապոնական մեքենաների վրա։ Հաճախ չինացիներն իրենց ամենագնացների վրա են դնում նաև վարիատորը։ Ինչ է այս տուփը: Ինչպե՞ս օգտագործել վարիատորը: Դիտարկենք մեր այսօրվա հոդվածում
Արգելակման բարձիկի մաշվածության սենսոր՝ աշխատանքի սկզբունք, փոխարինում, տեղադրում
Արգելակման համակարգը ցանկացած մեքենայի ամենակարեւոր բաղադրիչներից մեկն է։ Դրա հիմնական տարրերն են սկավառակը և բարձիկներ: Արգելակումը հիմնված է շփման ուժի վրա: Բարձիկները շփվում են սկավառակի հետ, ինչի արդյունքում դիմադրություն է ոլորող մոմենտին: Մեքենան սկսում է դանդաղեցնել։ Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում շփման նյութը մաշվում է, և բարձիկը պետք է փոխարինվի:
