Ինչպես օգտագործել վարիատորը՝ սարք, աշխատանքի սկզբունք, գործառնական խորհուրդներ

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ավտոմոբիլային աշխարհում փոխանցման տուփերի բազմաթիվ տեսակներ կան: Ճնշող մեծամասնությունը, իհարկե, մեխանիկա է և ավտոմատ փոխանցումատուփ: Բայց երրորդ տեղում էր վարիատորը։ Այս տուփը կարելի է գտնել ինչպես եվրոպական, այնպես էլ ճապոնական մեքենաների վրա։ Հաճախ չինացիներն իրենց ամենագնացների վրա են դնում նաև վարիատորը։ Ինչ է այս տուփը: Ինչպե՞ս օգտագործել վարիատորը: Դիտարկենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Բնութագիր

Այսպիսով, վարիատորը մեքենայի շարունակաբար փոփոխական փոխանցում է: Դրա հիմնական առանձնահատկությունը կոնկրետ քայլերի բացակայությունն է. փոխանցման գործակիցը աստիճանաբար փոխվում է, քանի որ մեքենան արագություն է հավաքում: Այս հատկությունը թույլ է տալիս վերացնել ցնցումները և ցնցումները միացման ժամանակ, որոնք հնարավոր են մեխանիկայի վրա վարելիս, ինչպես նաև ապահովում է արագացման բարձր դինամիկա: Ի վերջո, երբ սեղմում ես գազը, մեքենան անընդհատ կայուն արագություն է պահպանում, որով հասնում է պտտման գագաթնակետին։

Բայցհզորության սահմանափակումների պատճառով այս տուփերը տեղադրվում են հիմնականում մեքենաների վրա և միայն որոշ քրոսովերների վրա (հաճախ դրանք չինական ապրանքանիշերի ներկայացուցիչներ են): Ինչ վերաբերում է տեսակներին, ապա ընդհանուր առմամբ կարող է լինել երկու փոփոխական՝

• Toroid.
• V-գոտի.

Սարք

Ընդհանուր առմամբ, այս անցակետի դիզայնը ներառում է՝

• CVT փոխանցման տուփ։
• Մեխանիզմ, որն օգտագործվում է փոխանցման տուփը շարժիչից անջատելու և ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար:
• Կառավարման համակարգ.
• Հետադարձի մեխանիզմ։

Մոմենտը շարժիչից տուփ տեղափոխելու համար հավաքումը կարող է օգտագործել՝

• Ավտոմատ կենտրոնախույս կալանք.
• Սոլենոիդ էլեկտրոնային կառավարմամբ։
• ոլորող մոմենտ փոխարկիչ.
• Մուլտիսկավառակ թաց ճարմանդ։

Այժմ ամենահայտնի ոլորող մոմենտ փոխարկիչը: Այն սահուն փոխանցում է ոլորող մոմենտ, որը դրականորեն դրսևորվում է տուփի ռեսուրսի վրա:

Վարիատորի դիզայնը ներառում է մեկ կամ երկու գոտի շարժիչ: Դրանք երկու ճախարակներ են, որոնք փոխկապակցված են V-գոտիով: Ձևավորվում են կոնաձև սկավառակներ, որոնք կարող են շարժվել և բաժանվել: Սա փոխում է ճախարակի տրամագիծը: Կոները միացնելու համար օգտագործվում է զսպանակային ուժ կամ հիդրավլիկ ճնշում։ Սկավառակներն իրենք ունեն թեքության որոշակի անկյուն (սովորաբար 20 աստիճան): Սա նպաստում է նվազագույն դիմադրությանը, երբ գոտին շարժվում է ճախարակի երկայնքով:

Նշեք, որ գոտու նյութը կարող է լինելտարբեր. Առաջին մոդելների վրա օգտագործվել է ռետին։ Իր բարձր ճկունության և առաձգականության պատճառով այն մեծ ռեսուրս չուներ։ Հետեւաբար, CVT-ների մեծ մասը գալիս է մետաղական գոտիով: Այն բաղկացած է տասը պողպատե շերտերից: Իսկ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ճախարակի և գոտու կողային մակերեսի միջև շփման ուժերի շնորհիվ։

Ինչպես է աշխատում սարքը

Գործողությունների ալգորիթմն է փոխել ճախարակի տրամագիծը՝ կախված բեռից և շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից: Այսպիսով, տրամագիծը փոխվում է հատուկ շարժիչի միջոցով (առավել հաճախ հիդրավլիկ): Սկզբում շարժիչի ճախարակն ունի փոքր տրամագիծ, իսկ շարժվող ճախարակը հնարավորինս մեծացված է: Երբ արագությունը մեծանում է, տարրերի չափերը փոխվում են: Այսպիսով, առաջատարը մեծանում է տրամագծով, իսկ հետևորդը` հակառակը: Երբ մեքենան դանդաղում է, ճախարակի չափերը հետ են փոխվում:

Ինչպե՞ս ճիշտ օգտագործել CVT-ը: Հիմնական

Առաջին հերթին պետք է հասկանալ, որ CVT-ով մեքենան ճարմանդային ոտնակ չունի: Վարորդները, ովքեր մեխանիկներից տեղափոխվում են նման մեքենաներ, սովորություն ունեն օգտվել ձախ ոտնակից։ Օգտագործելով վարիատորը, բավական է աշխատել միայն աջ ոտքով: Ձախը միշտ հանգստանում է վարորդի հետ: Այս աննշան թվացող նրբերանգը պետք է հիշել: Ինչ վերաբերում է գործառնական ռեժիմներին, այստեղ ամեն ինչ նման է ավտոմատ տուփի.

• Ռ. Սա ավտոկայանատեղի է։ Այն օգտագործվում է այն իրավիճակներում, երբ մեքենան հասնում է երկարաժամկետ կայանատեղի: Այս դեպքում այն ակտիվացնում է հատուկ արգելափակող տարրը, որը թույլ չի տալիս մեքենայի հետագա շարժը:
• D - քշել: Սա մի ռեժիմ է, որով մեքենան առաջ է շարժվում սովորականի պես՝ հետհաջորդական տեղաշարժ։
• N - չեզոք: Այն օգտագործվում է այն դեպքերում, երբ մեքենան երկար ժամանակ կանգնած է թեք մակերեսի վրա: Դա անելու համար միացրեք ձեռքի արգելակը և լծակը տեղափոխեք համապատասխան դիրք: Այս դեպքում մենք ազատվում ենք արգելակման ոտնակն անընդհատ սեղմված պահելու անհրաժեշտությունից։ Ռեժիմը տեղին է, երբ կանգառի ժամանակը կես րոպեից ավելի է։
• R - հետընթաց փոխանցում:

Լրացուցիչ ռեժիմներ

Հարկ է նշել, որ շատ CVT-ներ ունեն շահագործման ևս մի քանի եղանակ: Դրանցից հարկ է նշել.

• Լ. Այս դեպքում շարժիչն աշխատում է բարձր արագությամբ՝ առավելագույն արգելակման ազդեցությամբ: Այս ռեժիմը տեղին է լեռներում երկար վայրէջքների և քարշակելու համար։
• Ս. Սա սպորտային ռեժիմն է: Այս դեպքում օգտագործվում է շարժիչի ողջ ներուժը: Որպես կանոն, մեքենան արագացնում է 0,3-0,5 վայրկյան շուտ մինչև հարյուր։ Ռեժիմը հարմար է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են կտրուկ մեկնարկել լուսացույցից։
• E. Էկոնոմ ռեժիմ. Մեքենան կօգտագործի նվազագույն արագությունը: Միաժամանակ վատանում է արագացման դինամիկան, բայց սպառումը նույնպես նվազում է։ Սովորաբար այս ռեժիմն օգտագործվում է հանգիստ, չափված վարելու ոճով:

Ինչպե՞ս սկսել?

Մենք շարունակում ենք ուսումնասիրել «Ինչպես օգտագործել CVT» հարցը: Toyota-ի և այլ արտասահմանյան արտադրության մեքենաների վրա վարիատորի օգտագործման սխեման նույնն է։ Հետեւաբար, այս հրահանգը կարող է կիրառվել ցանկացած ապրանքանիշի համար: Այսպիսով, մենք նստում ենք մեքենան և բանալին դնում բոցավառման մեջ: Ստուգում, թե արդյոք մեքենան արժե«կայանատեղի» (ռեժիմ P): Եթե լծակը գտնվում է «չեզոք» դիրքում, ապա շարժիչը պետք է գործարկվի մեքենան ձեռքի արգելակի վրա դնելուց հետո:

Դրանից հետո անհրաժեշտ է աջ ոտքով սեղմել արգելակը։ Առանց ձեր ոտքը ոտնակից ազատելու, մենք կողպեքի բանալին տեղափոխում ենք «մեկնարկային» դիրք: Մենք սպասում ենք շարժիչի գործարկմանը (սովորաբար ոչ ավելի, քան երկու վայրկյան): Հաջորդը, մենք փոխանցում ենք փոխանցումատուփի լծակը «drive» ռեժիմում: Մի բաց թողեք ձեր ոտքը արգելակի ոտնակից: «Drive» ռեժիմը միացնելուց հետո կարող եք սկսել շարժվել: Մենք աջ ոտքը տեղափոխում ենք արգելակման ոտնակից դեպի արագացուցիչ: Ահա թե ինչպես կարելի է օգտագործել CVT-ն Qashqai-ի և այլ մեքենաների վրա: Մի մոռացեք ձեռքի արգելակի մասին (եթե այն միացված է, հեռացրեք այն): Մեքենան ինքնուրույն կկատարի հետագա հերթափոխեր։

CVT չեզոք

Հնարավո՞ր է լծակը վերականգնել այս տուփի չեզոք դիրքի վրա: Այստեղ ամեն ինչ նման է մեքենային: Կան դեպքեր, երբ դա կարելի է անել, և կան դեպքեր, երբ դա անընդունելի է։ Այսպիսով, խստիվ արգելվում է օգտագործել չեզոք ռեժիմը, փորձելով շարժվել «coasting»: Երբ փորձում եք նորից արագությամբ միացնել «դրայվը», կալանքին զգալի հարված է տեղի ունենում, և տուփը ենթարկվում է սթրեսի: Հետևաբար, դուք պետք է անցնեք չեզոք դիրքի միայն այն դեպքում, երբ մեքենան խցանման մեջ է, և պարապուրդի ժամանակը 30 վայրկյանից ավելի է:

Տաքացում

Բազմաթիվ հարցեր են ծագում ձմռանը Nissan-ում CVT-ն ճիշտ օգտագործելու վերաբերյալ: Այստեղ արժե ասել, որ այս փոխանցումատուփն ունի նաև յուղ, որը գործում է որպես աշխատանքային հեղուկ։ Այնուամենայնիվ, եթե այն պարունակում է մոտ տասը լիտր մեքենայի մեջ, ապա փոփոխիչում կա ընդամենը յոթ:Այսինքն, դուք պետք է տաքացնեք տուփը, բայց դա ավելի քիչ ժամանակ է պահանջում: Այսպիսով, ինչպես օգտագործել վարիատորը ձմռանը: Ջերմացումը կարող է իրականացվել ինչպես պարկի ռեժիմում, այնպես էլ չեզոք: Այս ռեժիմները գործնականում նույնն են, միայն թե «կայանելը» արգելափակում է անիվները։ Հետևաբար, մենք պարզապես գործարկում ենք մեքենան և սպասում հինգ րոպե, մինչև ներքին այրման շարժիչը և փոխանցումատուփը տաքանան: Արժե ասել, որ որքան ցածր է ջերմաստիճանը, այնքան ավելի շատ ժամանակ պետք է հատկացնել տաքացմանը (և հակառակը):

Եթե ձյուն/սառույց

Ինչպե՞ս օգտագործել փոփոխիչն այս տեսակի ծածկույթի վրա: Այստեղ դուք պետք է իմանաք, որ երբ անիվները սահում են սայթաքուն մակերեսի վրա, հնարավոր է դրանք ներգրավել ավելի կոշտ մակերեսով: Այսպիսով, վարորդը մեխանիկորեն սեղմում է գազը, երբ մեքենան «բռնել» էր և պատրաստվում էր անցնել ձյան միջով։ Բայց հետո ճանապարհին ասֆալտը հայտնվում է, և անիվները մեծ արագությամբ հանդիպում են դրան։ Արդյունքը զգալի ազդեցություն է կալանքի վրա: Հիդրավլիկ ճարմանդը մաշվում է: Մի երկու նման հնարքների համար այն կարող է ամբողջությամբ մաշվել։ Նույնը վերաբերում է շղթաներով ձիավարությանը: Կտրուկ մի սեղմեք գազի վրա, երբ մեքենան պատրաստվում է շարժվել: Այս ամենը զգալիորեն դրսևորվում է տուփի կցորդի վրա, հատկապես, եթե դա ապարանջանի շղթաներ է։ Հետևաբար, սայթաքուն ճանապարհով մենք շարժվում ենք հնարավորինս սահուն և ճշգրիտ, նույնիսկ եթե մեքենան կանգ առնելուց հետո արդեն սկսել է վարել: Եվ, իհարկե, դուք պետք է վերահսկեք տուփի յուղի ջերմաստիճանը: Տուփը հաստատ չի դիմանա երկար սայթաքումների։

Հանկարծակի բեռնումների մասին

Շատերը լսել են, որ տուփի վրա հանկարծակի ծանրաբեռնվածությունը հանգեցրել է դրա վաղ ձախողմանը: Դա իսկապես այդպես էճշմարտություն. Իրենց դիզայնի շնորհիվ այս փոխանցման տուփերը չեն կարողանում «մարսել» մեծ ոլորող մոմենտ: Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս կարելի է դա կանխել։ Ինչպե՞ս օգտագործել վարիատորը: Ամեն ինչ պարզ է. Անհրաժեշտ է հրաժարվել հաճախակի ագրեսիվ վարումից և ձմռանը տաքացնել տուփը: Մենք նաև նշում ենք, որ շատ տուփերի վրա էլեկտրոնիկան ի վիճակի է գերտաքացման ազդանշան տալ: Այսպիսով, եթե նավթի ջերմաստիճանը նորմայից բարձր է, գործիքի վահանակի համապատասխան լամպը կվառվի: Իսկ որոշ մեքենաներում էլեկտրոնիկան ձեզ ընդհանրապես թույլ չի տա շարժվել, քանի դեռ տուփը չի սառչել:

CVT և արտաճանապարհային

Սրա մասին նույնպես արժե առանձին խոսել։ Շատերը մտածում են, թե ինչպես օգտագործել CVT-ն Mitsubishi Outlander-ի և այլ ամենագնացների վրա: Վարիատորը նախատեսված չէ այբբենարանի կամ արտաճանապարհայինի վրա աշխատելու համար: Փոխանցման տուփը գերտաքացնելու համար բավական է ընդամենը մի քանի սայթաքում: Հետեւաբար, եթե դուք հաճախ եք վարում նման վայրերում, ապա ավելի լավ է ընտրել մեքենա մեխանիկներով: Բայց ինչպե՞ս օգտագործել CVT-ն Outlander-ում նման իրավիճակում:

Եթե մեքենան վայրէջք է կատարել «փորին», մի հուսահատ փորձեր մի արեք այն շարժելու։ Հակառակ դեպքում կապահովվի փոխանցման տուփի գերտաքացում։ Արդյունավետ է միայն տարհանումը։ Բացի այդ, հաճախ մի անցեք R-ից «drive» ռեժիմի` փորձելով օրորել մեքենան: Դրա պատճառով տուփի գծային կապերը զգալիորեն մաշվում են:

Քարշակ

Հաշվի առնելով CVT-ն օգտագործելու հարցը, պետք է ասել, որ այս տուփը նույնպես վախենում է քարշակելուց։ Այսպիսով, CVT-ով մեքենան չի կարող տեղափոխվել քարշակով:- միայն քարշակ: Ինչպես նախորդ դեպքում, այստեղ էլ խզված կապերը խիստ կոտրված են։

Թրեյլեր

Ինչպե՞ս օգտագործել CVT-ն Nissan X-Trail-ում, եթե այն հագեցած է քարշակով, և Ձեզ անհրաժեշտ է բեռ տեղափոխել կցասայլով: Այս դեպքում արժե հավատարիմ մնալ այն կանոնին, որ բեռով տրեյլերի քաշը չպետք է գերազանցի մեկ տոննան: Իսկ ինչ վերաբերում է մեքենաներին, ապա դրանք պետք է լքվեն (նկատի ունի քարշակի մեջ):

Maintenance

Դուք նաև պետք է իմանաք սպասարկման նրբությունները, և ոչ միայն ինչպես օգտագործել CVT-ը: Mitsubishi-ում, ինչպես և այս փոխանցումատուփով այլ մեքենաներում, պետք է կանոնավոր կերպով յուղի փոփոխություն կատարվի: Կարգավորումը 60 հազար կիլոմետր է։ Կարևոր է իմանալ, որ նավթը պետք է համապատասխանի բոլոր հանդուրժողականություններին և բնութագրերին: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել միայն օրիգինալ արտադրանք։ Փաստն այն է, որ վարիատորը ավելի պահանջկոտ է յուղի որակի և հատկությունների նկատմամբ, քան ավտոմատը և մեխանիկը: Հետևաբար, այստեղ լցվում է միայն վստահելի արտադրողի հեղուկ: Ինչ վերաբերում է վերանորոգմանը, ապա փոխանցման տուփի սայթաքման կամ այլ սխալ գործողության ցանկացած նշանով, դուք պետք է մանրամասն ախտորոշման գնաք սպասարկման կայան: Վարիատորի սարքը բավականին բարդ է, ուստի տուփի վերանորոգումը պետք է իրականացնեն միայն պրոֆեսիոնալները։

Նշեք նաև, որ նույնիսկ կանոնավոր սպասարկման դեպքում նման փոխանցման ռեսուրսը չի գերազանցում 200 հազար կիլոմետրը: Սա պետք է հաշվի առնել օգտագործված մեքենա գնելիս:

Քայքայման պատճառներն ու նշանները

Եկեք դիտարկենք ամենատարածվածները.

• Որևէ մեկը ներառելու անկարողությունկամ փոխանցում: Սա ցույց է տալիս փոխանցման տուփի ընտրիչի խափանումը: Կարող են լինել նաև էլեկտրական լարերի հետ կապված խնդիրներ (կոնտակտների, միակցիչների օքսիդացում կամ լարերի մեխանիկական վնաս):
• Ցնցումներ «չեզոք»-ից «դրայվի» անցնելիս: Այստեղ կա անսարք ճնշման էլեկտրամագնիսական փականի: Նաև հարվածները տեղի են ունենում անսարք կառավարման միավորի պատճառով:
• Արագացման դինամիկայի կորուստ. Մեքենան չի կարող շարժվել արագացուցիչը սեղմելիս։ Այս իրավիճակում կարող են խնդիրներ առաջանալ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի, կառավարման միավորի կամ առջևի կալանքի հետ:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես է դասավորված և աշխատում CVT-ն, ինչպես նաև ինչպես օգտագործել CVT-ն: Այս տուփը ժամանակից շուտ «չդատապարտելու» համար հարկավոր է խուսափել ավելացած բեռներից և ժամանակին սպասարկել այն։ Սա միակ միջոցն է փրկելու այս բարդ ավտոմատ փոխանցման ռեսուրսը: