Կրուիզ-կոնտրոլ. ինչպես է այն աշխատում, ինչպես օգտագործել

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Կրուիզ-կոնտրոլը կամ «ավտոդրայվ»-ը մեքենայում ծրագրային և ապարատային համակարգ է, որը նախատեսված է որոշակի տարածքում արագությունը պահպանելու համար: Միևնույն ժամանակ, վարորդի մասնակցությունը պարտադիր չէ՝ կարող եք հանգստանալ երկար ճանապարհորդության ժամանակ: Ոտքերը կարելի է հանել ոտնակներից և պահել հատակին: Այս համակարգը առաջին անգամ հայտնվել է 1958 թ. Նա ավարտեց Chrysler Imperial-ը: Այս համակարգը շատ ժամանակակից մեքենաներում է, այն հանդիպում է նաև հին արտասահմանյան մեքենաներում։ Իսկ կենցաղային մեքենաների վրա տեղադրելու համար կան հատուկ փաթեթներ։

Գործողության սկզբունք

Կռուիզ-կոնտրոլը կարող է աշխատել տարբեր ձևերով, սակայն առավել հաճախ օգտագործվում է հետևյալ համակարգը. Ամենապարզ դեպքում սա բացասական արձագանքի սերվո է, որը միացված է մալուխով կամ գավազանով շնչափող մեխանիզմին: Եթե մեքենայի արագությունը հաստատուն է, ապա արագացուցիչը սեղմվում է թեքության որոշակի, հաստատուն անկյան վրա։ Եթե դուք միացնեք համակարգը, կառավարման միավորը կհիշի ոտնակի դիրքը և կֆիքսի արագությունը:

Եթե արագությունը նվազում է, երբ մեքենան շարժվում է, օրինակ՝ բարձրանալիս, կառավարման միավորը ազդանշան կտա, որպեսզի շնչափողի անկյունըկափույրը փոխվել է. Արագացուցիչի ոտնակի անկյունը կախված է սխալի ազդանշաններից: Այդպես կլինի մինչև արագությունը բարձրանա։

Երբ արագությունը մեծանա, ECU-ն համապատասխան ազդանշան կուղարկի սերվոյին, և վառելիքի մատակարարումը կնվազի: Այս դեպքում վառելիքի մատակարարումը կարող է նվազել մինչև պարապուրդը: Բայց այստեղ հնարավոր են տարբեր տարբերակներ, և ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որ կրուիզ-կոնտրոլն է տեղադրված մեքենայի մեջ։

Եթե փոխանցման տուփը մեխանիկական է, ապա արագացուցիչի հատվածը կարող է կանգ առնել հատուկ կանգառի դեմ՝ սահմանափակելով դրա հետագա շարժումը: Այս դեպքում կառավարման միավորը կհուշի վարորդին փոխել փոխանցումը: Եթե մեքենան հագեցած է ավտոմատ փոխանցման տուփով, փոխանցման տուփը ավտոմատ կերպով կփոխվի: Երբ արագությունը հասնի վարորդի կողմից սահմանված մակարդակին, սերվոն կկանգնի, և արագացուցիչի հատվածը կվերադառնա իր դիրքին:

Համակարգերի տեսակները

Այժմ գոյություն ունի երկու տեսակի նավարկության կառավարման համակարգեր: Սրանք հարմարվողական և պասիվ տարբերակներ են: Առաջին տեսակը դասական համակարգ է, որն օգտագործվում է ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ մեքենաների վրա ավելի քան 40 տարի: Մեկնարկումն իրականացվում է կոճակների կամ լծակների միջոցով: Նման լուծումը կարող է պահպանել միայն որոշակի կայուն արագություն: Արագության պասիվ կառավարումն անջատվելու է, եթե վարորդը սեղմի արգելակի կամ գազի ոտնակը։

հարմարվողական համակարգերի առանձնահատկությունները

Adaptive cruise control-ը տեխնիկապես շատ ավելի հետաքրքիր է: Սա ծրագրային և ապարատային համալիր է, որը, ի տարբերություն պասիվ անալոգի, կարող է ոչ միայն պահպանել վարորդի կողմից սահմանված հաստատուն արագությունը, այլև կարգավորել արագությունը՝ կախված.ճանապարհների վիճակը։

Դրա համար կան տարբեր սենսորներ, որոնք չափում են առջևից շարժվող մեքենաների հեռավորությունը:

Ինչպես է աշխատում հարմարվողական համակարգը

Օպերացիոն սկզբունքը կարելի է բաժանել երկու տեսակի. Կարելի է տարբերակել լազերային և ռադարային փոփոխությունները։ Առաջինի դեպքում լազերային ճառագայթով չափվում է դիմացի մեքենայի հեռավորությունը։ Երկրորդ դեպքում նույն խնդիրը լուծելու համար օգտագործվում է ռադիոալիք։

Լազերային ճառագայթի վրա կառուցված համակարգերն ավելի ցածր արժեք ունեն: Սակայն այս պատճառով նրանք ունեն նաև բազմաթիվ սահմանափակումներ և թերություններ, որոնց պատճառով նրանք հայտնի չեն դարձել։ Այսպիսով, լազերային ճառագայթի արդյունավետությունը զգալիորեն նվազում է, եթե դրսում ամպամած է կամ մառախուղ։ Բացի այդ, լազերը կարող է սխալվել, եթե դիմացի մեքենան կեղտոտ է:

Ռադարային համակարգերը չունեն այս բոլոր թերությունները, բայց դրանք կարելի է գտնել միայն պրեմիում դասի մեքենաների վրա: Սենսորը տեղադրված է վանդակաճաղի հետևում: Երբ այն աշխատում է, այն անընդհատ ազդանշան է ուղարկում, այնուհետև գրանցում է դիմացի մեքենայի հեռավորությունը: Եթե այս մեքենան դանդաղի կամ դեպի մեքենա հեռավորությունը կրճատվի, եթե մեքենաների միջև այլ առարկա հայտնվի, համակարգը ազդանշան կուղարկի արագությունը նվազեցնելու համար։ Այս դեպքում արգելակման համար կներգրավվի ոչ միայն էներգաբլոկը, այլեւ արգելակման համակարգը։ Երբ ճանապարհի պայմանները բարելավվեն, և խոչընդոտներ չլինեն, արագությունը ավտոմատ կերպով կվերականգնվի։

Adaptive համակարգը աշխատում է մինչև 200 մետր հեռավորության վրա: Որտեղարագությունը, որը նա կարող է պահպանել, 40-ից 120 կմ/ժ-ի սահմաններում է: Արագության միջակայքերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված մեքենայի մակնիշից և մոդելից: Համակարգը կարող է նույնիսկ ամբողջությամբ կանգնեցնել մեքենան խցանման ժամանակ, այնուհետև սկսել շարժվել, երբ առջևի մեքենան հեռանա:

Ինչպես օգտվել համակարգը

Ոչ բոլոր ժամանակակից մեքենաների սեփականատերերը գիտեն, որ նման համակարգ է տեղադրված մեքենայում, ուստի մենք ձեզ կասենք, թե ինչպես միացնել կրուիզ-կոնտրոլը և ինչպես օգտագործել այն: Հաճախ ղեկի վրա կոճակներ կան՝ համալիրը կառավարելու համար: Արտադրողները հաճախ կառավարում են բազմանիվների վրա: Հազվագյուտ դեպքերում կառավարիչները կարելի է տեսնել ղեկի սյունակի անջատիչների վրա. դա կարելի է տեսնել հին արտասահմանյան մեքենաներում:

Այս վարորդի օգնականով սկսելը հեշտ է: Դրա համար կա նավարկության կառավարման կոճակ: Այնուամենայնիվ, բոլոր մեքենաները տարբեր են, ինչը նշանակում է, որ հնարավոր են նրբերանգներ։

Շատ դեպքերում անհրաժեշտ է ընտրել այն արագությունը, որով նախատեսվում է հետագա շարժումը: Պետք է նկատի ունենալ, որ համակարգերի մեծ մասի համար նվազագույն արագությունը 40 կմ/ժ է: Հաջորդը, համակարգը ակտիվանում է կոճակի միջոցով, որի վրա կարող եք տեսնել տախոմետրի խորհրդանիշը: Դրանից հետո վահանակի վրա կցուցադրվի համապատասխան խորհրդանիշը: Համակարգն այնուհետև ակտիվանում է «Set» պիտակով լծակի կամ կոճակի միջոցով: Միայն դրանից հետո մեքենան ավտոմատ կերպով կկառավարվի:

Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է նվազեցնել կամ ավելացնել արագությունը, կան «-» և «+» կոճակները: Այս դեպքում արագությունը կփոխվի քայլ առ քայլ.դա կախված է մեքենայից: Որոշ ժամանակակից մոդելներ հարմարեցման ավելի ճկուն տարբերակներ ունեն:

Ինչպես անջատել

Օգնականն անջատված է կախված իր տեսակից: Ամենապարզ համակարգի համար պարզապես սեղմեք գազի կամ արգելակի ոտնակը: Այնուհետև կառավարման միավորը կանցնի սովորական վարորդի կողմից կառավարվող ռեժիմի: Եթե սա հարմարվողական նավարկություն է, ապա կարող եք անջատել այն՝ սեղմելով գազի ոտնակը: Այլ դեպքերում օգտագործվում է համապատասխան կոճակը։

Համակարգն ինքնաբերաբար կանջատվի, եթե մեքենան արագ արագացնի: Նաև ավտոմատ անջատումը տեղի կունենա, եթե ավտոմատ փոխանցման տուփում միացնեք չեզոք փոխանցումը:

Ինչպես տեղադրել

Կրուիզ-կոնտրոլի տեղադրումը մեքենան ավելի հարմարավետ կդարձնի: Վաճառքում կարող եք գտնել մեխանիկական լուծումներ, այդ թվում՝ կարբյուրացված մեքենաների համար, ինչպես նաև էլեկտրոնային գազի ոտնակի համար նախատեսված բլոկներ։

Տեղադրելու համար անհրաժեշտ է անջատել մարտկոցի բացասական տերմինալը, ապամոնտաժել ղեկի երեսպատման պլաստիկ մասերը: Հաջորդը, անջատեք շչակի միակցիչները և ամբողջությամբ հանեք անվտանգության բարձիկը: Այնուհետև նրանք նշում և կտրում են պլաստիկի վրա ապագա կոճակների տեղերը: Կտրելուց առաջ խորհուրդ է տրվում ամեն ինչ ուշադիր ստուգել։ Դրանից հետո կարգավորիչները տեղադրվում են պատրաստված տեղերի մեջ, միացվում են մետաղալարերի բլոկները։

Կրուիզ-կոնտրոլ, ասենք, տեղադրված է Ford Focus-ի վրա, որից հետո անհրաժեշտ է այն կարգավորել՝ օգտագործելով համապատասխան ծրագրաշար: AvtoVAZ-ից մեքենաների վրա տեղադրման սխեման տարբեր կլինի: Այստեղ, բացի կոճակներից, տեղադրում են նաև առանձին էլեկտրոնիկաարգելափակել։

Եզրակացություն

Ինչպես տեսնում եք, սա օգտակար համակարգ է, բայց ոչ միշտ և ոչ բոլորի համար: Հարմար է այն միացնել երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։ Միաժամանակ, ճանապարհի որակը պետք է շատ բարձր լինի։ Խոշոր փոսերով և փոսերով ճանապարհների վրա այս լուծումն անարդյունավետ է: Բայց արժե տեղադրել կրուիզ-կոնտրոլ, եթե միայն մեքենան ավելի տեխնոլոգիական դարձնի: