2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00
Արտճանապարհային մեքենաները հագեցած են դիֆերենցիալով. Այս տարրը անհրաժեշտ է շարժիչ անիվներին տարբեր անկյունային արագություններ ապահովելու համար: Շրջելիս անիվները գտնվում են արտաքին և ներքին շառավղով։ SUV-ի կենտրոնական դիֆերենցիալն ունի կողպեք: Ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչ է դա՝ փակող կենտրոնի դիֆերենցիալ: Տեսնենք, թե ինչ է դա, ինչու և ինչպես օգտագործել այն։
Կենտրոնական դիֆերենցիալ
Յուրաքանչյուր մեքենայում հաստատ կա մեկ դիֆերենցիալ: Այս մեխանիզմը նախատեսված է նրան մատակարարվող ոլորող մոմենտը բաժանելու համար մուտքային լիսեռից երկու առանցքի լիսեռների միջև: Լիաքարշակ մեքենաները հագեցած են երկու դիֆերենցիալով՝ յուրաքանչյուր անիվների համար: Առկա է նաև միջանցք։ Դրա անհրաժեշտությունը պայմանավորված է նրանով, որ ամենագնացները շահագործվում են շատ բարդ պայմաններում։ Տարբեր առանցքների ճնշումը տարբերվում է, և դուք պետք է բաշխեք ոլորող մոմենտը նրանց միջև:
Կողպեք
Ցանկացած դիֆերենցիալ, բացի առավելություններից, ունի նաև շատ լուրջ թերություն: Այս թերությունը առավելությունների հետևանք է. եթե անիվներից մեկը սկսում է սահել, ապա դիֆերենցիալն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է հաղորդում այս կոնկրետ անիվին: Սա զգալիորեն նվազեցնում է կատարողական բնութագրերը: Եթե քաղաքացիական մեքենաների համար սա նորմ է, ապա ամենագնացների համար դա բացարձակապես անընդունելի է։ Այդ պատճառով գրեթե բոլոր կենտրոնական դիֆերենցիալները հագեցած են կողպման համակարգերով: Բայց կան բացառություններ. Օրինակ, Niva-ի վրա կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեք չկա, բայց դուք ինքներդ կարող եք գնել և տեղադրել շուկայի առաջարկած լուծումներից մեկը։
Երբ կողպեքը միացված է, յուրաքանչյուր առանցքին տրվում է նույն ոլորող մոմենտ: Հետեւաբար, անիվները չեն սահի: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի մեքենան հեշտությամբ անցնի սայթաքուն վայրերով։
Փականների տեսակներ
Մենք իմացանք, թե ինչ է դա՝ փակող կենտրոնի դիֆերենցիալ: Այժմ արժե ծանոթանալ այդ համակարգերի տեսակներին։ Այժմ դուք կարող եք ընտրել ձեռքով և ավտոմատ արգելափակում: Առաջին և երկրորդ դեպքերում դուք կարող եք մասնակի կամ ամբողջությամբ անջատել դիֆերենցիալը: Մեքենաների մոդելների վրա, որոնք ունեն բարձրացված փոխադրամիջոցներ, կան ավտոմատ կողպեքներ: Նրանց երեք տեսակներն են համակարգ մածուցիկ զուգակցմամբ, Trosen կողպեքով և շփման կալանքով: Որո՞նք են այս համակարգերի առանձնահատկությունները և տարբերությունները: Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք յուրաքանչյուրը:
Մածուցիկ կողպեքներ
Սա ամենատարածված բլոկն է: Այն հիմնված է սիմետրիկ մոլորակային սխեմայի վրա։ Աշխատանքհիմնված փոխազդող թեք շարժակների վրա: Այս դիզայնի կարևոր տարրը հատուկ կնքված խոռոչ է: Այն պարունակում է օդ-սիլիկոն խառնուրդ: Մեխանիզմը միացված է առանցքի լիսեռներին սկավառակի տուփերով:
Եթե չորս անիվի շարժիչով մեքենան շարժվում է որոշակի հաստատուն արագությամբ բավականին հարթ մակերևույթի վրա, ապա նման կողպեքով դիֆերենցիալը պտտող մոմենտ է փոխանցում առջևի և հետևի առանցքներին 50:50 հարաբերակցությամբ: Եթե փաթեթներից մեկն ավելի արագ է պտտվում, ապա փակված տարայի մեջ ճնշման ավելացման պատճառով մածուցիկ զուգավորումը կսկսի դանդաղեցնել փաթեթը: Դրա շնորհիվ անկյունային արագությունները կհավասարեցվեն։ Դիֆերենցիալը կփակվի:
Այս համակարգի հիմնական առավելություններից են նրա պարզությունն ու ցածր արժեքը: Հենց այս գործոնների շնորհիվ է, որ մեխանիզմն այդքան մեծ տարածում է գտել ժամանակակից ամենագնացներում։ Բացասական կողմն այն է, որ ավտոմատ արգելափակումն ամբողջությամբ չի իրականացվում, և առկա է համակարգի գերտաքացման վտանգ, եթե արգելափակումը բավական երկար աշխատի:
Trosen համակարգ
Ահա ևս մեկ փակող կենտրոնի դիֆերենցիալ: Ինչ է դա? Այն բաղկացած է պատյանից, արբանյակներով և ելքային լիսեռներով երկու կողային շարժակներից: Ենթադրվում է, որ այս տեսակի արգելափակումն ամենաարդյունավետն ու կատարյալն է: Հաճախ այս համակարգը կարելի է տեսնել եվրոպական և ամերիկյան արտադրության նոր ամենագնացների վրա։
Հիմքը ճիճու անիվներն են երկու զույգի չափով։ Յուրաքանչյուր զույգ ունի շարժիչ և շարժվող անիվ՝ կիսասռնու և արբանյակային: Գործողության սկզբունքը հիմնված է ճիճու շարժակների առանձնահատկությունների վրա:Եթե յուրաքանչյուր անիվ ունի նույն ձգողականությունը, ապա կողպեքը չի միանա, և դիֆերենցիալը նորմալ կաշխատի:
Կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքն ակտիվանում է, եթե մի անիվը սկսում է ավելի արագ պտտվել, քան մյուսները: Անիվին միացված արբանյակը կփորձի պտտվել հակառակ ուղղությամբ։ Արդյունքում, ճիճու հանդերձանքը ծանրաբեռնված է, և այդպիսով ելքային լիսեռները արգելափակվում են: Ազատված ոլորող մոմենտը փոխանցվում է մյուս առանցքին, և ոլորող մոմենտների արժեքները այդպիսով հավասարեցվում են:
Որո՞նք են այս համակարգի առավելությունները: Նման կողպեքի հիմնական առավելությունը արձագանքման առավելագույն արագությունն է և մոմենտների բաշխման շատ լայն շրջանակը մի առանցքից մյուսը: Ի թիվս այլ առավելությունների, կարելի է նշել, որ այս կողպեքները չեն հանգեցնում արգելակային համակարգերի ծանրաբեռնվածության: Մեկ մինուս այս դիզայնի բարդությունն է: Ի դեպ, նմանատիպ կողպեք կարելի է տեսնել GAZ-66-ի վրա։
Սահման ճարմանդներ
Հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ այն պետք է միացնի կողպեքը ավտոմատ կամ ձեռքով: Կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքի ձևավորումը և շահագործումը նման է մածուցիկ միացման համակարգին: Բայց շփման սկավառակներն այստեղ աշխատում են։
Երբ մեքենան սահուն է շարժվում, առանցքների վրա անկյունային արագությունները հավասարաչափ բաշխվում են։ Եթե կա արագացում կիսաառանցքներից մեկի վրա, ապա սկավառակները կսկսեն մոտենալ, նրանց միջև շփման ուժը կավելանա՝ կիսաառանցքը կդանդաղի:
Այս համակարգերը գործնականում չեն օգտագործվում մեքենաների սերիական մոդելների վրա։ Պատճառը դիզայնի բարդությունն է և ցածր ռեսուրսը։ Սկավառակները շատ արագ մաշվում են, իսկ դիզայնն ինքնին պահանջում է հատուկ խնամք և մանրակրկիտ սպասարկում:
Էլեկտրոնային կողպեքներ և կողպեքների իմիտացիա
Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը ունեն այսպես կոչված էլեկտրոնային կենտրոնի դիֆերենցիալ կողպեքներ: Ինչ է դա, մենք կքննարկենք հետագա: Էլեկտրոնային կողպեքը շատ դեպքերում միայն իմիտացիա է։
ECU-ն անիվի սենսորներից տեղեկատվություն է ստանում, որ անիվներից մեկն ավելի արագ է պտտվում և ընդհատվող հրամաններով սկսում է արգելակել անիվը: Այսպիսով, պահը վերաբաշխվում է մյուս կողմին։ Սովորաբար, դուք կարող եք պարզել, որ այս համակարգը միացված է, նայելով վահանակին. կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը թարթում է:
Թերություններ և առանձնահատկություններ
Այս ռեժիմով երկար աշխատելիս կա արգելակային համակարգերի գերտաքացման և խափանման վտանգ։ Մեքենան ունի ավտոմատ պաշտպանություն, եթե ջերմաստիճանը բարձրանում է թույլատրելի մակարդակից, բայց դա ամենուր հասանելի չէ և միշտ չէ, որ աշխատում է։
Եթե բեռը ծանր է, ապա կարող է չբավականացնել պտտող մոմենտը մեքենան առաջ տանելու համար: Թվում է, թե լամպը թարթում է, արգելակային համակարգը ճաքում է, բայց մեքենան ոչ մի տեղ չի գնում։ Անհնար է բարձրացնել արագությունը. էլեկտրոնիկան չի տալիս:
Pajero ինտերաքսալային դիֆերենցիալ կողպեք, և այն էլեկտրոնային է այնտեղ, կորցնում է իր արդյունավետությունը ջրի մեջ: Թաց բարձիկները չեն կարողարգելակային թաց սկավառակ։
Բայց նույնիսկ նմանակումը դատարկ զվարճանք չէ: Բնականաբար, այն հարմար չէ լուրջ արտաճանապարհների համար, բայց ոչ բոլոր սեփականատերերն են այնտեղ գնում։ Էլեկտրոնային կողպեքը բավարար է ամենատարածված դեպքերի համար: Օրինակ, դրանք կարող են անհրաժեշտ լինել ձմռանը: Բայց դուք չեք կարող մեծապես հույս դնել համակարգի վրա. էլեկտրոնիկան կարող է ձախողվել ամենաանպատեհ պահին: Հետևաբար, Pajero-ն լրացուցիչ ունի իսկական, երկաթե կողպեք:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Սահմանափակ դիֆերենցիալ. ինչպե՞ս է այն աշխատում:
Դիֆերենցիալը մեքենայի փոխանցման տուփի ամենակարևոր տարրերից է, որի բացակայությունը շատ անհարմարություններ և նույնիսկ վտանգ կստեղծեր վարորդի համար, սակայն դրա արգելափակումը, պարզվում է, կարող է նաև շատ օգտակար լինել
Ի՞նչ է կենտրոնական դիֆերենցիալը և ինչպե՞ս է այն աշխատում:
Կենտրոնական դիֆերենցիալը ցանկացած մեքենայի ֆլոտացիան մեծացնելու ամենաարդյունավետ միջոցն է: Այս պահին գրեթե բոլոր ամենագնացները, ներառյալ որոշ քրոսովերներ, հագեցած են այս տարրով։ Ինչպես մյուս բոլոր տեխնիկական մեխանիզմները, կենտրոնական դիֆերենցիալն ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Այս հոդվածում մենք կփորձենք պարզել, թե որքան արդյունավետ է օգտագործվում այս տարրը, ինչպես նաև, թե որն է դրա գործողության սկզբունքը:
Բենզինի պոմպ. որտեղ է այն գտնվում և ինչպես է այն աշխատում, սարքի նկարագրությունը և նպատակը
Հոդվածը մանրամասնում է վառելիքի պոմպի նպատակը: Դիտարկվում է դրա գործողության սկզբունքը ներարկման և կարբյուրատորային շարժիչների վրա: Երկու դեպքում էլ ուշադրությունը կենտրոնացված է վառելիքի պոմպի գտնվելու վայրի վրա: Տրված են վառելիքի պոմպի անսարքության պատճառները
Մեքենա. ինչպես է այն աշխատում, աշխատանքի սկզբունքը, բնութագրերը և սխեմաները: Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի խլացուցիչը:
Բենզինով աշխատող առաջին մեքենայի ստեղծումից ի վեր, որը տեղի ունեցավ ավելի քան հարյուր տարի առաջ, դրա հիմնական մասերում ոչինչ չի փոխվել։ Դիզայնը արդիականացվել և բարելավվել է։ Սակայն մեքենան, ինչպես դասավորվել էր, այդպես էլ մնաց։ Դիտարկենք դրա ընդհանուր դիզայնը և որոշ առանձին բաղադրիչների և հավաքների դասավորությունը
Ի՞նչ է հետևի անիվի առանցքակալը, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես փոխարինել այն:
Աշխատող համակարգը կատարում է բազմաթիվ գործառույթներ, որոնցից հիմնականը մեքենայի կառավարելիության ապահովումն է։ Մեքենան մանևրելու և անվտանգ դարձնելու համար այն հագեցած է ղեկի հատուկ բռունցքով և առանցքների միջև գտնվող հանգույցով: Որպեսզի դրանք հնարավորինս հուսալի լինեն, դրանք ներառում են երկուական առանցքակալներ: Երկու մասերն էլ կարող են տարբերվել չափերով և արժեքով, սակայն դրանց դիզայնը մնում է անփոփոխ:
