2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի շարժիչը գտնվում է բենզինի բաքի մակարդակից բարձր, ինչը բացառում է վառելիքի հոսքը «ինքնահոսով» և ստիպում է այն հարկադիր մղել։ Ավելին, էներգաբլոկի բնականոն աշխատանքի համար անհրաժեշտ է համակարգում արժանապատիվ ճնշում ստեղծել։ Դրա համար մեքենայի վրա տեղադրված է վառելիքի պոմպ։ Վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում այն ոչ միայն կառուցվածքային փոփոխություն է կրել, այլև փոխել է իր գտնվելու վայրը: Հետևաբար, օգտակար կլինի հիշել, թե որտեղ է գտնվում գազի պոմպը, դրա սարքը և աշխատանքի սկզբունքը։
Կարբյուրատորային շարժիչ
Նախ՝ մի քանի խոսք վառելիքի հայտնի մեխանիկական պոմպի մասին։ Այն վառելիք է մղում մեքենաներում կարբյուրատորով: Հիմնական տարրը դիֆրագմն է, որը շարժվում է վեր ու վար՝ բաքից վառելիքը կարբյուրատոր հասցնելու համար: Դիզայնը նախատեսում է փականի համակարգ, որն ապահովում է բենզինի մղումը և կանխում դրա վերադարձը վառելիքի գիծ:
Մեխանիկական մասերը շարժվում են անմիջապեսշարժիչը, դրա համար, որտեղ գտնվում է վառելիքի պոմպը, դրա շարժիչը ապահովված է բալոնների բլոկում: Վառելիքի ներարկումը կարող է իրականացվել ձեռքով` օգտագործելով տրամադրված լծակը: Պոմպը չի պահանջում անկախ քսման համակարգ, քանի որ այն ներառված է շարժիչի հետ ընդհանուր շարքում:
Հիմնական անսարքություններ
Պոմպի դիֆրագմը ոչ միայն մշտական շարժման մեջ է, այլև մշտական շփման մեջ է բենզինի հետ։ Սա հանգեցնում է դրա դեֆորմացմանը և հանգեցնում է առաձգականության կորստի: Հետևաբար, կարբյուրատորային շարժիչի բենզինի պոմպի խափանման հիմնական պատճառը դիֆրագմայի մաշվածությունն է: Ամենից հաճախ թաղանթը պարզապես կոտրվում է: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում դա չի հանգեցնում բարձր ծախսերի և երկարատև վերանորոգման: Դիֆրագմը արժե մեկ կոպեկ, երբ խոսքը վերաբերում է VAZ մեքենաներին, իսկ պոմպն ինքնին հեշտությամբ հանվում և վերանորոգվում է նույնիսկ սկսնակ վարորդների կողմից:
Փականները ձախողման ևս մեկ ընդհանուր պատճառ են: Եթե շոգ եղանակին վառելիքի պոմպը դադարել է մղել, ապա պատճառը հաստատ դրանց մեջ է։ Բանն այն է, որ այն վայրը, որտեղ գտնվում է վառելիքի պոմպը, այնքան էլ լավ չի ընտրվել Togliatti մեքենաների վրա։ Այն տաքանում է ինչպես բալոնների բլոկից, այնպես էլ ռադիատորից, ինչը հանգեցնում է պոմպի փականների և նստատեղերի միջև բացվածքի: Արդյունքում վառելիքի փոխանցումը դադարում է։
Այս դեպքում մասնագետները խորհուրդ չեն տալիս վերակառուցել պոմպը: Չնայած այն հանգամանքին, որ վաճառքում կան վերանորոգման հավաքածուներ, դա որոշ ժամանակ կօգնի: Հետևաբար, ավելի լավ է փոխել ամբողջ պոմպը:
ներարկման շարժիչի վառելիքի պոմպ
Ստիպվածվառելիքի ներարկումը բալոնների մեջ ենթադրում է վառելիքի համակարգում բարձր ճնշման առկայություն: Դրա համար լրացուցիչ պոմպի օգտագործումը կհանգեցներ մեքենայի դիզայնի զգալի բարդության: Հետևաբար, ես ստիպված էի ամբողջությամբ փոխել եղածը` պահպանելով հետևյալ պահանջները՝
- Պոմպի կողմից առաջացած ճնշումը պետք է բավարար լինի վարդակները գործարկելու համար:
- Էլեկտրոնային կառավարման միավորի հրամաններին համապատասխան գործելու անհրաժեշտություն:
- Պոմպը պետք է ունենա մեծ հզորություն։
Բոլոր պահանջները բավարարելու համար վառելիքի պոմպը պետք է էլեկտրական սարքվեր։ Դրանով որոշ խնդիրներ լուծվեցին։ Ավելի մեծ արդյունավետության համար տեղադրությունը պետք է փոխվեր։
Ներարկման շարժիչի վառելիքի պոմպը բաղկացած է հետևյալ տարրերից՝
- դեպ;
- ստատորի ոլորում;
- ռոտոր շարժիչով;
- ստուգիչ և ճնշում նվազեցնող փականներ;
- ելքի տեղադրում.
Վառելիքի պոմպը նկարագրելիս պետք է նշել կոպիտ ֆիլտրը, այսպես կոչված, ցանցը, որը պաշտպանում է դրա բաղադրիչները օտար մասնիկներից:
Աշխատանքի սկզբունք
Էլեկտրոնային կառավարման միավորը վառելիքի պոմպի ոլորուն մատակարարում է 12 Վ լարում: Շարժիչի ռոտորով շարժիչը սկսում է պտտվել: Այս դեպքում բենզինը սեղմվում է բնակարանի պատերին և դրանից դուրս քամվում վառելիքի խողովակի մեջ: Այնուհետև այն մտնում է թեքահարթակ և բաշխվում վարդակների միջև։ Միաժամանակ պտտվող շարժիչի կենտրոնում ձևավորվում է վակուում, որըանմիջապես լցված նոր բենզինով բաքից։
Մինչ շարժիչը պտտվում է, գործընթացը շարունակաբար կրկնվում է: Միաժամանակ համակարգում սահմանվում է 2,5 ատմ կարգի աշխատանքային ճնշում։ Ճնշման օգնության փականը օգնում է պահպանել այն: Այն բացվում է, եթե շեմային արժեքը գերազանցվի: Ստուգիչ փականը նախատեսված է վառելիքի պոմպի անջատումից հետո ճնշումը պահպանելու համար: Սա է աշխատանքի սկզբունքը մի խոսքով։ Այժմ այն մասին, թե որտեղ է գտնվում ներարկման շարժիչի վառելիքի պոմպը:
Գտնվելու վայրը
Տարբեր պատճառներով անհնար էր շարժիչի վրա էլեկտրական վառելիքի պոմպ տեղադրել: Այս դեպքում, առաջին հերթին, անհնար է ապահովել բավարար կատարողականություն, ինչը նշանակում է, որ բենզինի պոմպի նպատակներից մեկը չի իրականացվի՝ բարձր ճնշման ստեղծումը։ Բացի այդ, շարժիչի վրա տեղադրումն անհրաժեշտ էր մեխանիկական շարժիչ ապահովելու համար, սակայն էլեկտրական շարժիչ օգտագործելիս դա այլևս անհրաժեշտ չէր: Ուստի դիզայներները վառելիքի պոմպը տեղադրել են մեքենայի վառելիքի բաքում։
Տեղադրության փոփոխությունը միանգամից մի քանի խնդիր լուծեց.
- Պոմպը սուզվող է։ Այսպիսով, բենզինը չպետք է մղվի վառելիքի գծով, ինչը զգալիորեն մեծացրեց ելքային ճնշումը։
- Էլեկտրական շարժիչի հովացման խնդիրը վերացել է. Ջերմությունը հանվում է վառելիքի միջոցով, որի մեջ գտնվում են վառելիքի պոմպի ոլորունները: Փաստն այն է, որ բենզինն ունի շատ ցածր հաղորդունակություն, սա թույլ է տալիս էլեկտրական շարժիչին աշխատել, երբ ամբողջովին ընկղմված է հեղուկի մեջ: Պոմպի շահագործման ընթացքում ցանկացած կայծ լիովին բացառվում է, որպեսզի պահպանվեն հրդեհային անվտանգության բոլոր կանոնները։
- Բենզինբացի հիմնական նպատակից և սառեցումից, այն հանդես է գալիս որպես ձայնային մեկուսացման մի տեսակ: Դրա մեջ ընկղմված էլեկտրական շարժիչը մեքենայում գրեթե չի լսվում։
Պոմպը բենզինով հովացնելն ունի մեկ էական թերություն. Բաքում միշտ անհրաժեշտ է վառելիքի պաշար ունենալ։ Եթե ձեր գազը վերջանա, ինչը հաճախ պատահում է անփորձ վարորդների հետ, էլեկտրական շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, կխափանվի:
Վառելիքի բաքում գտնվող վառելիքի պոմպը բոլոր ներարկման շարժիչների համար ընդհանուր դիզայն է: Սա մնում է նույնը ցանկացած արտադրողի համար: Միևնույն ժամանակ, այն վայրը, որտեղ գտնվում է վառելիքի պոմպը և ինչպես հասնել դրան, կախված է մեքենայի մակնիշից: Շատ դեպքերում մուտքը նույնքան պարզ է, որքան հետևի նստատեղերը հեռացնելը:
Միացման դիագրամ
Էլեկտրական շարժիչի պատշաճ հզորությունը թույլ չի տալիս վառելիքի պոմպին սնուցել էլեկտրոնային կառավարման միավորից (ECU): Հետեւաբար, միջանկյալ ռելեի կոնտակտները ներառված են նրա միացումում: Բարձր դիմադրության շնորհիվ դրա ոլորուն կարելի է ուղղակիորեն միացնել կառավարման միավորին: Աշխատելով իր կոնտակտներով՝ ռելեը փակում է էլեկտրական շարժիչի սնուցման սխեման։
Վառելիքի պոմպի միացման լարերը անցնում են մեքենայի ողջ սրահով։ Ժամանակի ընթացքում դրանց մեկուսացումը կարող է քայքայվել, ինչը սպառնում է կարճ միացումով: Հետեւաբար, վառելիքի պոմպի սխեման պաշտպանված է ապահովիչով: Հուսալիությունը բարձրացնելու համար դրա անվանական արժեքը մի փոքր գերագնահատված է: Բլոկը, որտեղ գտնվում է վառելիքի պոմպի ապահովիչը, կենցաղային մեքենաների վրա, որպես կանոն, հանվում է ընդհանուր վահանից առանձին: Սա թույլ է տալիս, անսարքության դեպքում, արագգտնել.
Հաճախակի անսարքություններ
Էլեկտրական վառելիքի պոմպը շատ հուսալի է և հազվադեպ է խափանում: Բոլոր խափանումները, որպես կանոն, կապված են շահագործման և պահպանման գործում սեփականատիրոջ անփութության հետ: Ամենատարածված սխալներն են՝
- Ցածր երկաթուղային ճնշում: Ամենատարածված պատճառը նուրբ ֆիլտրի ժամանակին փոխարինումն է: Երբեմն վառելիքի պոմպի ցանցն ինքնին խցանվում է: Այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք հեռացնել այն և մաքրել այն:
- Երկար կայանելուց հետո մեքենան լավ չի սկսվում։ Պատճառը համակարգում ճնշման աստիճանական անկումն է։ Վառելիքի պոմպի ստուգիչ փականը մեղավոր է։
- Սխալ ապահովիչ: Այս դեպքում, երբ դուք պտտում եք բանալին, դուք չեք կարող լսել վառելիքի պոմպի աշխատանքը և դրա ռելեի սեղմումը: Պատճառը կարող է լինել նաև համակարգչի վնասը: Հաստատորեն պարզելու համար անհրաժեշտ է բացել այն բլոկը, որտեղ գտնվում են ապահովիչը և վառելիքի պոմպի ռելեը: Ստուգելու համար ձեզ անհրաժեշտ է թեստային լամպ, զոնդ կամ փորձարկիչ: Անհրաժեշտ է ստուգել լարումը ապահովիչի երկու կողմերում։ Բոցավառումը պետք է միացված լինի: Եթե ոչ մի տեղ լարում չկա, ապա համակարգիչը կամ լարերը նրանից դեպի ապահովիչը անսարք են: Հետագա ախտորոշումն այս դեպքում լավագույնս թողնվի մասնագետներին: Երբ փորձնական լամպը վառվում է կոնտակտներից մեկի վրա, դուք պետք է փոխեք ապահովիչը:
- Ռելեի ձախողում.
- Վառելիքի պոմպի խափանում բաքում բենզինի բացակայության պատճառով։
Վառելիքի որակ
Բացառությամբ անհամապատասխանությանսպասարկման ընդմիջումներ Մեկ այլ ընդհանուր պատճառ, որը հանգեցնում է վառելիքի պոմպի անսարքության, բենզինն է: Ոչ բոլոր գազալցակայաններն ունեն նույն որակը։ Դրանցից մի քանիսը խախտում են տեղափոխման և պահպանման կանոնները։ Նման գազալցակայաններում համակարգված լիցքավորման արդյունքում բաքում կուտակվում են մեծ քանակությամբ օտար մասնիկներ, որոնք խցանում են վառելիքի պոմպի ցանցը։
Սա դրսևորվում է շարժիչի հզորության կորստով, մեքենա վարելիս մեքենայի ցնցումներով և, տարօրինակ կերպով, վառելիքի չափազանց մեծ սպառմամբ: Դուք պետք է հանեք վառելիքի պոմպը և կատարեք դրա սպասարկումը: Եթե դա չարվի, ապա մեքենա վարելն անհնարին կդառնա, վառելիքը պարզապես կդադարի հոսել դեպի ներարկիչներ։ Սրա պատճառը հստակ երևում է խցանված ցանցով վառելիքի պոմպի լուսանկարում։
Եզրակացություն
Վառելիքի էլեկտրական պոմպը շատ հուսալի է և առանց սպասարկման: Նրա հուսալի շահագործման համար կարևոր է ժամանակին փոխել նուրբ ֆիլտրը և լիցքավորել միայն ապացուցված բենզալցակայաններում: Բացի այդ, բենզինի փոքր պաշարը պետք է մնա բաքում: Չոր բաքը նոր վառելիքի պոմպ գնելու ամենատարածված պատճառն է:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Շնչափող փական «Prior»-ի վրա. որտեղ է այն գտնվում, նպատակը, հնարավոր խնդիրներն ու վերանորոգումները
Հաճախ է պատահում, որ մեքենայի շարժիչը ընդհատումներով է աշխատում, չնայած այն հանգամանքին, որ ներսի համակարգիչը սխալներ չի տալիս։ Վառելիքի մատակարարման ճնշումը նորմալ է, սենսորները անձեռնմխելի են, իսկ անգործության արագությունը ցատկում է 550-ից մինչև 1100: Եթե նմանատիպ խնդիր առաջացել է Prior-ում, ապա պատճառը կարող է թաքնված լինել շնչափող փականի անսարքության մեջ:
Պարապ արագության սենսոր VAZ-2109-ի վրա (ներարկիչ). որտեղ է այն գտնվում, նպատակը, հնարավոր անսարքությունները և վերանորոգումը
Ներարկման մեքենաներում օգտագործվում է էներգահամակարգ, որը տարբերվում է կարբյուրատորից շարժիչի պարապուրդի համար նախատեսված իր ալիքով: Շարժիչի աշխատանքը XX ռեժիմում աջակցելու համար օգտագործվում է պարապ արագության սենսոր՝ VAZ-2109 ներարկիչը: Մասնագետներն այն այլ կերպ են անվանում՝ XX սենսոր կամ XX կարգավորիչ: Այս սարքը գործնականում խնդիրներ չի առաջացնում մեքենայի տիրոջը, բայց երբեմն այն դեռ չի հաջողվում։
Բենզինի զտիչ. որտեղ կա, փոխարինման հաճախականությունը, բենզինի որակը գազալցակայաններում
Էներգահամակարգը ցանկացած մեքենայի ամենակարևորներից է: Այն ներառում է տարբեր խողովակներ, գծեր, պոմպեր, նուրբ վառելիքի զտիչ, կոպիտ և այլն: Այսօրվա հոդվածում մենք մանրամասնորեն կքննարկենք համակարգի հանգույցներից մեկի սարքը, մասնավորապես, ֆիլտրը: Ինչպե՞ս է այն աշխատում և որտեղ է այն գտնվում: Այս և շատ այլ հարցերի մենք կպատասխանենք մեր այսօրվա հոդվածում:
Ի՞նչ է հետևի անիվի առանցքակալը, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես փոխարինել այն:
Աշխատող համակարգը կատարում է բազմաթիվ գործառույթներ, որոնցից հիմնականը մեքենայի կառավարելիության ապահովումն է։ Մեքենան մանևրելու և անվտանգ դարձնելու համար այն հագեցած է ղեկի հատուկ բռունցքով և առանցքների միջև գտնվող հանգույցով: Որպեսզի դրանք հնարավորինս հուսալի լինեն, դրանք ներառում են երկուական առանցքակալներ: Երկու մասերն էլ կարող են տարբերվել չափերով և արժեքով, սակայն դրանց դիզայնը մնում է անփոփոխ:
«Niva-Chevrolet», վառելիքի զտիչ. որտեղ է այն և ինչպես փոխարինել այն
Նիվա սերիայի մեքենաները լայն տարածում ունեն ռուս ավտոմոբիլիստների շրջանում: Նրանք հիանալի են արշավների և ձկնորսության համար: «Զրո»-ի սկզբում AvtoVAZ-ը թողարկեց նոր «Niva-Chevrolet»: Մեքենան առանձնանում էր բարձր կատարողականությամբ։ Բայց որպեսզի այս մեքենան գոհացնի իր տիրոջը հուսալիությամբ, դուք պետք է ժամանակին փոխեք սպառվող նյութերը: Դրանք ներառում են Chevrolet Niva վառելիքի ֆիլտրը: Որտեղ է գտնվում այս տարրը: Ինչպե՞ս փոխարինել այն: Ինչպե՞ս բացահայտել անսարքության ախտանիշները:
