ABS-ի սկզբունքը. ABS հակաբլոկավորման համակարգ: Ի՞նչ է ABS-ը մեքենայի մեջ:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ի՞նչ է ABS-ը (հակարգելակման համակարգ), ավելի ճիշտ՝ ինչպես է այս հապավումը ճիշտ վերծանվում, այժմ շատ վարորդներ գիտեն, բայց թե կոնկրետ ինչն է այն արգելափակում և ինչու է դա արվում, գիտեն միայն շատ հետաքրքրասեր մարդիկ: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ այժմ նման համակարգ տեղադրված է մեքենաների մեծ մասի վրա՝ թե՛ ներկրված, թե՛ ներքին։

ABS-ն ուղղակիորեն կապված է մեքենայի արգելակման համակարգի հետ, հետևաբար՝ վարորդի, ուղևորների և շրջակա ճանապարհներից օգտվողների անվտանգության հետ: Հետևաբար, իմանալը, թե ինչպես է այն գործում, օգտակար կլինի յուրաքանչյուր վարորդի համար: Բայց նախ, ABS-ի սկզբունքը հասկանալու համար պետք է հասկանալ, թե ինչ է նշանակում «ճիշտ արգելակում»:

«ճիշտ արգելակման» սկզբունքը

Մեքենան կանգնեցնելու համար բավական չէ միայն ժամանակին սեղմել արգելակի ոտնակը։ Ի վերջո, եթե դուք կտրուկ արգելակեք արագ զբոսանքի ժամանակ, մեքենայի անիվները կփակվեն, և նրանք այլևս չեն գլորվելու, այլ կսահեն ճանապարհի երկայնքով։Կարող է պատահել, որ բոլոր անվադողերի տակ մակերեսը հավասարապես միատարր չլինի, ուստի դրանց սահելու արագությունը տարբեր կլինի, իսկ դա արդեն վտանգավոր է։ Մեքենան այլևս չի կառավարվի և կգնա սահքի, որը վարորդի հմտությունների բացակայության դեպքում դժվար կլինի կառավարել։ Իսկ չկառավարվող մեքենան վտանգի պոտենցիալ աղբյուր է։

Հետևաբար, արգելակման ժամանակ գլխավորն այն է, որ անիվները ուժեղ չփակվեն և չգնան անկառավարելի սայթաքման։ Դա անելու համար կա մի պարզ հնարք՝ ընդհատվող արգելակում: Այն իրականացնելու համար հարկավոր չէ արգելակի ոտնակն անընդհատ սեղմված պահել, այլ պարբերաբար բաց թողնել և նորից սեղմել (կարծես թափահարում է): Նման թվացյալ պարզ գործողությունը թույլ չի տա վարորդին կորցնել մեքենայի կառավարումը, քանի որ թույլ չի տա, որ անվադողերի քայլքը կորցնի ամրությունը։

Բայց կա նաև տխրահռչակ մարդկային գործոնը՝ ծայրահեղ իրավիճակում հայտնված վարորդը կարող է պարզապես շփոթվել և մոռանալ բոլոր կանոնների մասին։ Նման դեպքերի համար ստեղծվել է ABS կամ այլ կերպ՝ հակաբլոկային արգելակման համակարգ։

Ինչ է ABS (ABS)

Պարզ բացատրությամբ, ABS համակարգը էլեկտրամեխանիկական միավոր է, որը վերահսկում է մեքենան արգելակելու գործընթացը դժվար երթևեկության պայմաններում (սառույց, թաց ճանապարհներ և այլն):

ABS-ը լավ օգնական է վարորդի, հատկապես սկսնակի համար, բայց դուք պետք է հասկանաք, որ այն միայն օգնում է մեքենա վարելիս և չի կառավարում այն, ուստի պետք չէ ամբողջությամբ ապավինել «հակա»-ին։ - բլոկ»: Վարորդը պետք է զննի իր մեքենան,դրա վարքագիծը ճանապարհին, ինչ դեպքերում և ինչպես է աշխատում ABS արգելակը, ինչքան է արգելակման հեռավորության երկարությունը տարբեր մակերեսների վրա: Իդեալում, սա պետք է ստուգվի մասնագիտացված միացումում՝ իրական ճանապարհի վրա հետագա անախորժություններից խուսափելու համար:

Նման մի բան, բայց դեռ ոչ ABS

Առաջին մեխանիզմները, որոնց գործողությունը հիշեցնում էր ABS սկզբունքը, ի հայտ եկան անցյալ դարի սկզբին, բայց դրանք նախատեսված էին ինքնաթիռների վայրէջքի սարքերի համար։ Նմանատիպ, բայց արդեն ավտոմոբիլային համակարգը մշակվել է Bosch ընկերության կողմից, որի համար նրանք ստացել են գյուտի արտոնագիր 1936 թվականին: Այնուամենայնիվ, այս տեխնոլոգիան իսկապես աշխատող սարքի մեջ ներդրվեց միայն 60-ական թվականներին, երբ հայտնվեցին առաջին կիսահաղորդիչներն ու համակարգիչները: Ավելին, բացի Bosch-ից, General Motors-ը, General Electric-ը, Lincoln-ը, Chrysler-ը և այլք նույնպես ձգտում էին ինքնուրույն ABS-ի նախատիպ ստեղծել։

Առաջին ավտոմոբիլային ABS

• ԱՄՆ-ում, թե ինչ է ABS-ը, ավելի ճիշտ՝ նրա մերձավոր անալոգը, հայտնաբերվել է 1970 թվականին Lincoln մեքենաների տերերի կողմից։ Մեքենայի վրա տեղադրվել է համակարգ, որը Ford-ի ինժեներները սկսել են մշակել դեռևս 1954 թվականին և կարողացել են «մտքի բերել» միայն 70-ին։
• ԱԲՍ-ի նման մեխանիզմ մշակվել է Բրիտանիայում General Electric-ի կողմից Dunlop-ի հետ համատեղ: Մենք այն փորձեցինք Jenssen FF սպորտային մեքենայի վրա, դա տեղի ունեցավ 1966 թվականին:
• Եվրոպայում «մեքենայի հակակողպման արգելակման համակարգի» հայեցակարգը ճանաչվեց շնորհիվ Հայնց Լիբերի, ով սկսեց իր զարգացումը 1964 թվականին՝ աշխատելով որպես ինժեներ Teldix GmbH-ում և ավարտեց 1970 թվականին՝ արդեն աշխատելով։ Diamler-Benz-ի համար: Նրա կողմից ստեղծվածABS-1-ը փորձարկվել է Bosch-ի հետ սերտ համագործակցությամբ: Bosch-ն իր հերթին արդեն կառուցել է իր լիարժեք ABS-2-ը, որն առաջին անգամ տեղադրվել է 1978 թվականին Mercedes W116-ի վրա, իսկ մի քանի տարի անց BMW-7-ի վրա։ Ճիշտ է, նոր արգելակման համակարգի բարձր արժեքի պատճառով այն օգտագործվել է միայն որպես օպցիոն։

«Անտիբլոկով» մեքենաների ամբողջական սերիական արտադրությունը սկսվել է 1992 թվականին։ Որոշ խոշոր ավտոարտադրողներ սկսեցին այն տեղադրել իրենց արտադրանքի վրա: Իսկ 2004 թվականից եվրոպական գործարանների հավաքման գծերից դուրս եկող բոլոր մեքենաները համալրվել են նման համակարգով։

Հակակողպման արգելակման համակարգի տարրեր

Տեսականորեն ABS դիզայնը պարզ տեսք ունի և ներառում է հետևյալ տարրերը՝

• Էլեկտրոնային կառավարման միավոր.
• Արագության կառավարման սենսորներ.
• Հիդրոբլոկ.

Կառավարման միավորը (ՄՄ), ըստ էության, համակարգի (համակարգչի) «ուղեղն» է, և թե ինչ գործառույթներ է այն կատարում, մոտավորապես պարզ է, բայց մենք պետք է ավելի շատ խոսենք արագության սենսորի և փականի մարմնի մասին:.

Ինչպես է աշխատում արագության սենսորը

Արագության կառավարման սենսորների աշխատանքը հիմնված է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի ազդեցության վրա: Մագնիսական միջուկով կծիկը ֆիքսված է անիվի հանգույցում (որոշ մոդելներում՝ շարժիչ առանցքի փոխանցման տուփում):

Հանգույցն ունի օղակաձև հանդերձանք, որը պտտվում է անիվի հետ: Պսակի պտույտը փոխում է մագնիսական դաշտի պարամետրերը, ինչը հանգեցնում է էլեկտրական հոսանքի առաջացմանը։ ընթացիկ արժեքը,համապատասխանաբար, կախված է անիվի պտտման արագությունից: Եվ արդեն, կախված դրա արժեքից, գեներացվում է ազդանշան, որը փոխանցվում է կառավարման միավորին:

Հիդրոբլոկ

Հիդրոբլոկը ներառում է՝

• Էլեկտրամագնիսական փականներ՝ բաժանված մուտքի և արտանետման, որոնք նախատեսված են մեքենայի արգելակային բալոններում ստեղծված ճնշումը կարգավորելու համար։ Փականների զույգերի քանակը կախված է ABS-ի տեսակից:
• Պոմպ (վերադարձի հոսքի հնարավորությամբ) - մղում է համակարգում ցանկալի քանակի ճնշում՝ մատակարարելով արգելակային հեղուկը կուտակիչից և, անհրաժեշտության դեպքում, հետ վերցնելով այն։
• Հիդրավլիկ կուտակիչ՝ արգելակային հեղուկի պահեստ։

ABS համակարգ, ինչպես է այն աշխատում

ԱԲՍ-ի շահագործման երեք հիմնական փուլ կա.

1. Թույլ տվեք ճնշումը արգելակման բալոնում:
2. Պահպանում է բալոնի մշտական ճնշումը:
3. Բարձրացրեք ճնշումը արգելակման բալոնում մինչև պահանջվող մակարդակը:

Առաջին հերթին պետք է նշել, որ մեքենայի փականի մարմինը ներկառուցված է արգելակման համակարգում հաջորդաբար՝ գլխավոր արգելակման բալոնից անմիջապես հետո։ Իսկ էլեկտրամագնիսական փականները մի տեսակ ծորակ են, որը բացում և փակում է հեղուկի մուտքը դեպի անիվների արգելակային բալոններ:

Մեքենայի արգելակային համակարգի շահագործումն ու կառավարումն իրականացվում է ABS կառավարման միավորի կողմից արագության տվիչներից ստացված տվյալների համաձայն։

Արգելակումը սկսելուց հետո ABS-ը կարդում է անիվի սենսորների ցուցումները և աստիճանաբար նվազեցնում է մեքենայի արագությունը: Եթե անիվներից որևէ մեկը կանգ առավ(սկսում է սահել), արագության սենսորն անմիջապես ազդանշան է ուղարկում կառավարման միավորին: Ստանալով այն, կառավարման ստորաբաժանումը ակտիվացնում է արտանետման փականը, որը արգելափակում է հեղուկի մուտքը անիվի արգելակային գլան, և պոմպը անմիջապես սկսում է այն հանել, այն վերադարձնելով կուտակիչ, դրանով իսկ հեռացնելով խցանումը: Այն բանից հետո, երբ անիվի ռոտացիան գերազանցում է կանխորոշված արագության սահմանը, «հակաբլոկը», փակելով արտանետման փականը և բացելով ընդունման փականը, ակտիվացնում է պոմպը, որը սկսում է աշխատել հակառակ ուղղությամբ՝ ճնշումը մղելով արգելակային գլան, դրանով իսկ. դանդաղեցնելով անիվը. Բոլոր գործընթացները ակնթարթային են (4-10 կրկնություն/վրկ.) և շարունակվում են այնքան ժամանակ, մինչև մեքենան ամբողջությամբ կանգնի:

ABS-ի գործարկման վերը նշված սկզբունքը վերաբերում է ամենաառաջադեմ՝ 4-ալիք համակարգին, որն առանձին կառավարում է մեքենայի յուրաքանչյուր անիվը, սակայն կան նաև այլ տեսակի «հակաբլոկներ»:

ԱԲՍ-ի այլ տեսակներ

Երեք ալիք ABS - այս տեսակի համակարգը պարունակում է երեք արագության սենսոր՝ երկուսը տեղադրված են առջևի անիվների վրա, երրորդը՝ հետևի առանցքի վրա: Ըստ այդմ, փականի մարմինը պարունակում է երեք զույգ փական: Այս տեսակի ABS-ի շահագործման սկզբունքն այն է, որ առանձին կառավարվի առջևի անիվներից յուրաքանչյուրը և մի զույգ հետևի անիվ:

Երկալիքային ABS - նման համակարգում տեղի է ունենում մի կողմում տեղակայված անիվների զուգակցված կառավարում։

Միալիք ABS - սենսորը տեղադրված է հետևի առանցքի վրա և միաժամանակ բաշխում է արգելակման ուժը բոլոր 4 անիվների վրա: Նման համակարգը պարունակում է մեկ զույգ փական (մուտք և ելք): Ճնշումը նույնն է ողջ ընթացքումուրվագիծ.

Համեմատելով «հակաբլոկների» տեսակները, կարող ենք եզրակացնել, որ դրանց միջև տարբերությունը կայանում է արագության վերահսկման սենսորների և, համապատասխանաբար, փականների քանակի մեջ, բայց, ընդհանուր առմամբ, ABS-ի շահագործման սկզբունքը. մեքենան, դրանում տեղի ունեցող գործընթացների կարգը, նման է բոլոր տեսակի համակարգերին:

Ինչպես է աշխատում ABS-ը կամ կատարյալ արգելակում

Երբ վարորդը որոշում է կանգնեցնել իր ABS սարքավորված մեքենան, վարորդը զգում է, որ արգելակային ոտնակը սկսում է մի փոքր թրթռալ, երբ սեղմում է արգելակի ոտնակը (թրթռումը կարող է ուղեկցվել բնորոշ ձայնով, որը հիշեցնում է «չնիշի» ձայնը:): Սա մի տեսակ համակարգային հաշվետվություն է, որը նա վաստակել է: Սենսորները կարդում են արագության ցուցիչները: Կառավարման ստորաբաժանումը վերահսկում է ճնշումը արգելակային բալոններում՝ կանխելով անիվների կոշտ կողպումը, միաժամանակ դանդաղեցնելով դրանք արագ «կտրուկներով»: Արդյունքում մեքենան աստիճանաբար դանդաղում է և չի սահում, ինչը նշանակում է, որ այն մնում է կառավարելի։ Եթե անգամ ճանապարհը սայթաքուն է, ապա նման արգելակման դեպքում վարորդը կարող է կառավարել միայն մեքենայի ուղղությունը, քանի դեռ այն ամբողջությամբ կանգ չի առել։ Այսպիսով, ABS-ի շնորհիվ այն կատարյալ է ստացվում, իսկ ամենակարևորը՝ կառավարվող արգելակումը։

Իհարկե, հակակողպման համակարգը շատ ավելի հեշտացնում է վարորդի կյանքը՝ հեշտացնելով և բարձրացնելով արգելակման գործընթացի արդյունավետությունը։ Այնուամենայնիվ, այն ունի մի շարք թերություններ, որոնք դուք պետք է իմանաք և հաշվի առնեք գործնականում:

ABS-ի թերությունները

ABS-ի հիմնական թերությունն այն է, որ դրա արդյունավետությունն ուղղակիորեն կախված է ճանապարհի պայմաններից:

Եթե ճանապարհի մակերեսը անհարթ է,խորդուբորդ մակերեսը, ապա մեքենան սովորականից ավելի երկար արգելակման ճանապարհ կունենա: Դրա պատճառն այն է, որ արգելակման ժամանակ անիվը պարբերաբար կորցնում է ձգումը (ցատկում) և դադարում պտտվել։ ABS-ը անիվի նման կանգառը համարում է խցանում և դադարեցնում է արգելակումը։ Բայց երբ ճանապարհի հետ շփումը վերականգնվում է, սահմանված արգելակման ծրագիրն այլևս չի համապատասխանում օպտիմալին, համակարգը պետք է նորից վերակառուցվի, և դա ժամանակ է պահանջում, ինչը մեծացնում է արգելակման հեռավորությունը: Դուք կարող եք նվազեցնել այս էֆեկտը՝ նվազեցնելով մեքենայի արագությունը։

Եթե ճանապարհի մակերեսը միատարր չէ, փոփոխվող հատվածներով, օրինակ՝ ձյունը վերածվում է սառույցի, մերկասառույցը՝ ասֆալտի, հետո նորից մերկասառույց և այլն։ կրկին պետք է վերակառուցվի, քանի որ ասֆալտի վրա սայթաքուն մակերևույթի համար ընտրված արգելակման ուժը դառնում է անարդյունավետ, դա հանգեցնում է արգելակման հեռավորության ավելացմանը:

ABS-ը նույնպես «ընկեր» չէ չամրացված հողի հետ, այս դեպքում սովորական արգելակման համակարգը շատ ավելի լավ է աշխատում, քանի որ արգելակման ժամանակ արգելափակված անիվը ներխուժում է գետնին՝ ճանապարհին բլուր կազմելով՝ կանխելով հետագա շարժումը, և արագացնելով մեքենան կանգ առնելու համար:

Ցածր արագության դեպքում «հակաբլոկն» ընդհանրապես անջատված է: Ուստի, իջնող սայթաքուն ճանապարհով վարելիս պետք է պատրաստ լինել նման տհաճ պահի և լավ վիճակում պահել «ձեռքի արգելակը», որը կարող է օգտագործվել այն դեպքում.անհրաժեշտ է։

Եզրափակելով, ես կցանկանայի նշել, որ ABS-ը, անշուշտ, լավ լրացում է արգելակման համակարգին, որը թույլ է տալիս չկորցնել մեքենայի վերահսկողությունը արգելակելիս: Այնուամենայնիվ, դուք միշտ պետք է հիշեք, որ այս համակարգը ամենակարող չէ, և որոշ իրավիճակներում այն կարող է արջի ծառայություն մատուցել: