ZMZ-513. բնութագրեր, լուսանկարներ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Զավոլժսկի ավտոգործարանը սկսել է իր գործունեությունը 20-րդ դարի առաջին կեսից։ 1950 թվականին վաճառքի արդյունքում պարզ դարձավ, որ գործնականում պահանջարկ չկա։ Շարժիչները չէին համապատասխանում ծանր անիվներով և հետագծով մեքենաների վրա տեղադրելու ժամանակակից պահանջներին: Գործարանի ղեկավարությունը որոշել է զարգացնել շարժիչների գիծ ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար: Դա իսկական բեկում էր։ Ի վերջո, հենց այդ ժամանակ էր, որ աշխարհում առաջին անգամ հայտնվեցին V-աձեւ բալոններ։ Դիտարկենք ZMZ-513-ի դիզայնի հիմնական առանձնահատկությունները, շարժիչի բնութագրերը, առավելություններն ու թերությունները:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանում V-աձեւ շարժիչի ստեղծումից հետո պատվերները լցվեցին: Սա զարմանալի չէ, քանի որ շարժիչները կարող էին պարծենալ գերազանց տեխնիկական և ուժային բնութագրերով: 195 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը զուգակցվել է 3-աստիճան ավտոմատի հետ: ժամըԱյս էներգաբլոկը կարող էր սպառել և՛ դիզելային վառելիք, և՛ բենզին, ինչը շատ հարմար էր։

Այսպիսով, կարելի է ասել, որ ZMZ-513 շարժիչները դարձել են սիրված ֆավորիտներ: Սա ամենահայտնի և պահանջված կենցաղային շարժիչներից մեկն է, որը նույնիսկ ներկայումս տեղադրված է տարբեր ծանր տեխնիկայի վրա: Եկեք մանրամասն նայենք 513 մոդելին, որը համարվում էր իր ժամանակի ամենահաջողակներից մեկը։

Դիզայնի առանձնահատկություններ ZMZ-513

Որոշ արդյունաբերության համար կան հատուկ պահանջներ մեքենաների փոխադրամիջոցների անցկացման համար: Հենց այս դեպքում է տեղադրվել ZMZ-513 մոդելը։ Այս շարժիչը տեղադրվել է այնպիսի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են GAZ-53, 66, 3307 և այլն: Հետևաբար, այս մոդելը հարմար էր միջին ծանրաբեռնվածությամբ մեքենաների համար: Արժե ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ 513-րդն իդեալական չէր։ Նա ուներ մեկ բավականին զգալի թերություն, որը շատ դժվարություններ առաջացրեց շահագործման ընթացքում։ Փաստն այն է, որ դիզայնը նախատեսում էր միաշերտ չկարգավորված ընդունման բազմազանություն: Նման ինժեներական լուծումը հանգեցրեց նրան, որ էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում ձևավորվել են հոսքի իմպուլսներ: Սա իր հերթին բացասական ազդեցություն ունեցավ օդ-վառելիքի խառնուրդի որակի վրա։

Տեխնիկական բնութագրեր ZMZ-513

Առաջին բանը, որ արեցին դիզայներները, հատուկ ձևի ծղոտե ներքնակ պատրաստելն էր և այն պաշտպանելով էլեկտրական սարքավորումներով: Սա հնարավորություն տվեց օգտագործել շարժիչը դժվար աշխատանքային պայմաններում: Ամենից հաճախ ZMZ-513-ը օգտագործվել է ռազմական տեխնիկայի վրա,գյուղատնտեսական մեքենաներ և փոքր բեռնատարներ։

Ինչպես նշվեց վերևում, այս շարժիչի դիզայնը բավականին պարզ է, բայց չափազանց հուսալի: Այս V8-ը՝ 4,25 լիտր ծավալով, արտադրում է մոտ 97 կՎտ հզորություն 3400 պտ/րոպում, ինչը բավականին շատ է։ Այն ժամանակների համար դա շատ հզոր ագրեգատ էր՝ 125 ձիաուժ։ Հետ. Իհարկե, ժամանակակից ներքին այրման շարժիչները շատ առաջ են գնացել: Այժմ 1,5 հատորից սեղմված է 300 և ավելի ձի։ Սեղմման գործակիցը 8,5 է, որը կարելի է անվանել ստանդարտ, բայց այստեղ նավթի սպառումը տպավորիչ է։ Եթե վերահաշվարկեք բենզինի տոկոսով, ապա ստացվում է մոտ 0,5 միավոր: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս շարժիչը Խորհրդային Միությունում արտադրված վերջիններից էր, այն դեռևս հայտնի է այսօր:

Շարժիչի դիզայնի թերություններ

Ինչպես նշվեց վերևում, սա չափազանց հուսալի էներգաբլոկ է, որը նախատեսված է ծայրահեղ պայմաններում օգտագործելու համար: Բայց այն ունի նաև իր թերությունները, որոնք հաճախ հայտնվում են ամենաանպատեհ պահին։ Օրինակ, եթե մեքենան թեքված է, ապա շարժիչը միացնելը դժվար կլինի: Պետք է անընդհատ գազ անել: Հարթ մակերեսի վրա նման խնդիր չկա։ Մեկ այլ խնդիր է ցուրտից սկսելը: Եթե մեկնարկիչը բռնում է, և ներքին այրման շարժիչը միանում է, ապա մի քանի վայրկյան հետո այն կանգ է առնում: Նման պայմաններում անգործուն աշխատանքը չափազանց անկայուն է: Խորհուրդ չի տրվում շարժիչի արգելակումը գործադրել, քանի որ դա կհանգեցնի արտանետվող խողովակի պայթելուն և վառելիքի սպառման ավելացմանը:

Շատ հաճախ ZMZ-511/513 շարժիչների այս անսարքության պատճառը սարդի մեջ է: Նրա ծածկույթը բաց է թողնումօդ. Կա միայն մեկ առաջարկություն՝ փոխարինելու համար: Սովորաբար դրանից հետո բոլոր խնդիրներն անհետանում են, և էներգաբլոկը սկսում է աշխատել ժամացույցի նման։

Հուսալիություն պարզության մեջ

Հուսալիության բարձր աստիճանի հասնելու ընդամենը մի քանի եղանակ կա.

• օգտագործեք լավ որակի մասեր;
• հեշտացնել շարժիչի դիզայնը որքան հնարավոր է;
• բարելավել կառուցման որակը։

Ինչ է տեղի ունեցել Խորհրդային Միությունում. Հիմնական մասերը բավականին բարձր որակի էին։ Բայց պիտանիությունը մեծապես տուժեց: Խորհրդային ինժեներները փորձում էին ամեն ինչ անել հնարավորինս արդյունավետ, որպեսզի շարժիչն առանց խնդիրների աշխատի։

Ալյումինե խառնուրդի բլոկը օգտագործվել է որպես շարժիչի հիմք: Քանի որ շարժիչը V-աձև է, այն ունի երկու գլան գլխիկ՝ 90 աստիճանի խցիկով։ Դիզայնը նախատեսում է միայն մեկ լիսեռ: Անմիջապես գլուխների միջև, դիզայներները տեղադրեցին ընդունող կոլեկտորը: Տեղադրվել է նաև կարբյուրատոր, ֆիլտր և որոշ այլ օժանդակ համակարգեր։ ZMZ-ի հետևի մասում կա յուղի պոմպ, իսկ առջևում՝ ջրի պոմպ։ Գեներատորը և պոմպը շարժվում են ծնկաձև լիսեռից V-գոտիով:

լեռնաձիգ լիսեռ և մխոց

Բարձր ամրության չուգուն օգտագործվել է որպես ծնկաձև լիսեռի հիմք, որը լրացուցիչ համաձուլվել է մագնեզիումով: Շարժիչի այլ փոփոխությունների գալով, ծնկաձև լիսեռի մատյանները կարծրացան: Միացնող գավազանների մատյանները 60 մմ տրամագծով են, իսկ հիմնականները՝ 70 մմ։ Ըստ այդմ՝ ինչ կար դիզայնի մեջկան երկու նավթային կնիքներ՝ մեկը առջևում, երկրորդը՝ ծնկաձև լիսեռի հետևում։ Առաջինը՝ ռետինից, ինքնասեղմվող տեսակի, երկրորդը՝ ասբեստի լարից։

ZMZ-513 մխոցները ձուլվել են ալյումինե խառնուրդից: Դրանք բավականին պարզ են դիզայնով, ունեն հարթ հատակ։ Մխոցի տրամագիծը 92 մմ է, տրված է նաև 5 վերանորոգման չափս։ Հետևաբար, այս շարժիչը կարող է բազմիցս կապիտալացվել: Մխոցի վրա կան երեք համապատասխան ակոսներ՝ երկուսը սեղմման օղակների համար, մեկը՝ յուղաքերիչի համար:

Վառելիքի և քսման համակարգ

Շարժիչների այս շարքի առաջին մոդելների վրա տեղադրվել են K-126 կարբյուրատորներ, որոնք ցածր արդյունավետության պատճառով հետագայում փոխարինվել են K-135-ով։ Շատ մեքենաների սեփականատերերը արդիականացնում են շարժիչը՝ տեղադրելով ավելի խնայող վառելիքի մատակարարման համակարգ: Օգտագործվել են երկու պալատի կարբյուրատորներ, քանի որ վառելիքը բալոնների յուրաքանչյուր շարքին մատակարարվում էր առանձին խցիկից: Անմիջապես մոտակայքում լավ զտիչ կար:

Շարժիչի բլոկի վրա տեղադրված է մեկ կամ երկու հատվածի փոխանցումատուփի յուղի պոմպ: Ամենահուսալի տարբերակը չէ, բայց բավականին արդյունավետ և պահպանվող: Պոմպը քշվել է ճարմանդային լիսեռից, իսկ ջրամբարից յուղ վերցնելու համար օգտագործվել է համապատասխան յուղ ընդունիչ։ Ինչ վերաբերում է շարժիչի քսանյութի ֆիլտրմանը. Այնուհետև այս շարժիչի շահագործման ողջ ժամանակահատվածում օգտագործվել են մի շարք զտիչներ: Սկզբում տեղադրեցին կենտրոնախույս ֆիլտր, հետո լրիվ հոսք, իսկ հիմա օգտագործում են փոխարինելի ֆիլտրտարր, որը չափազանց հարմար է և շահավետ։ Հատկանշական է, որ այս շարժիչն ուներ շատ արդյունավետ նավթային սովից պաշտպանության համակարգ։ Եթե պոմպը կանգ առավ, ապա դրա շարժիչի քորոցը կտրվեց, համապատասխանաբար, ամբողջ ներքին այրման շարժիչը կանգ առավ և միևնույն ժամանակ մնաց անձեռնմխելի։

Կարծիքներ վարորդներից և փորձագետներից

Ինչ վերաբերում է փորձառու վարորդների ակնարկներին, շատերը դրական են արձագանքում այս շարժիչին: Մասնավորապես, նրանք նշում են ներքին այրման այս շարժիչի ոչ հավակնոտությունը և դրա բավականին բարձր ռեսուրսը՝ պատշաճ շահագործման և պատշաճ խնամքի դեպքում: ZMZ-513-ը բազմիցս հարկադրված է եղել ռազմական տեխնիկայի վրա օգտագործելու համար։ Սեղմման հարաբերակցությունը փոխվել է ցածր օկտանային վառելիքով աշխատելու համար: Այս ամենը խոսում է խորհրդային V-աձեւ ութնյակի մեծ ներուժի մասին։

Շատ վարորդներ նշում են, որ այս շարժիչն առանց թերությունների չէ: Բայց դա չափազանց պահպանելի է: Այսպիսով, բոլոր անհրաժեշտ գործիքներով խնդիրը կարող էր լուծվել ծնկի դաշտում: Ժամանակակից շարժիչներով, որտեղ էլեկտրոնիկան պատասխանատու է ամեն ինչի համար, այս մոտեցումը չի գործում: Ընդհանուր առմամբ, վարորդների մեջ 13-րդը սիրված է և շատերն այսօր էլ օգտվում են այն սպասարկման ցածր գնի պատճառով։

Մի փոքր ավելին դիզայնի մասին

Այսօր ինժեկտորը շատ հաճախ է տեղադրվում։ ZMZ-513-ը նման վառելիքի մատակարարման համակարգով դառնում է ավելի խնայող և կայուն: Եթե ծովում բարձր ջերմաստիճանի կարբյուրատորը հանգեցրել է բենզինի եռման և վառելիքի համակարգի գերտաքացման, ապա ինժեկտորները նման խնդիր չունեն։

Քանի որ սկզբնական ռեսուրսը տարբեր էր ևմեծ, թեև այդ ժամանակների համար ավելի քան բավարար, շատ վարորդներ վերամշակեցին շարժիչը: Դրա համար նրանք նույն ZMZ-ից վերցրել են պահեստամասեր՝ միայն ավելի ուշ փոփոխության։ Ծախսերի առումով նման միջամտությունները կարելի է գնահատել որպես լիարժեք վերանորոգում, սակայն ICE ռեսուրսն աճել է մոտ 35%-ով։ Հետևաբար, ծախսված գումարը վերադարձվել է բավական արագ։

պատշաճ և զգույշ շահագործում

Ցանկացած շարժիչ կարիք ունի պարբերաբար պլանավորված և հիմնանորոգման: Բայց եթե պլանային տեխնիկական աշխատանքները պետք է կատարվեն յուրաքանչյուր 20 հազար կիլոմետրը՝ կախված էներգաբլոկից, ապա երբ գալիս է մայրաքաղաքի ժամանակը, դա կախված է միայն վարորդից։ Շարժիչի կյանքը առավելագույնի հասցնելու համար խորհուրդ է տրվում՝

• ժամանակին փոխեք յուղը համակարգում և վերահսկեք դրա մակարդակը;
• պարբերաբար ստուգեք հովացման համակարգը գերտաքացումից խուսափելու համար;
• փորձեք գործարկել 513-րդը խնայող ռեժիմով:

Այս ամենը կօգնի որոշ չափով երկարացնել շարժիչի կյանքը։ Իհարկե, պետք չէ բացառել նախագծային թերությունները եւ հնարավոր գործարանային թերությունները: Այս ամենը տեղի է ունենում, բայց ամենից հաճախ 13-ը ձախողվում է հենց պատշաճ պահպանման բացակայության պատճառով: Վառելիքի, յուղի և օդի ֆիլտրը փոխելն իրականում այնքան էլ դժվար չէ: Բայց միևնույն ժամանակ նման պարզ գործողությունը կբարձրացնի դինամիկան և կնվազեցնի վառելիքի սպառումը։

Եզրակացություն

Նույնիսկ այսօր հաճախ են UAZ-ի վրա ZMZ-513 դնում։ Ի վերջո, այն ունի բավականին փոքր չափսեր և նվազագույն քանակությամբ էլեկտրոնիկա: Գրեթե ամբողջական բացակայությունըվերջինս հեշտ և հասկանալի է դարձնում այն պահպանելը նույնիսկ սկսնակ մտածողի համար: Այս շարժիչն արժանի է բարձր գնահատանքի տեղական շատ փորձագետների շրջանում: Ի վերջո, իզուր չէ, որ այսօր էլ արտադրում են ներքին այրման շարժիչներ, որոնք մի փոքր փոխվել են։ Սա առնվազն խոսում է մեծ ներուժի մասին։ Ի վերջո, ոչ ոք չի մշակի այնպիսի նախագիծ, որն ակնհայտորեն ձախողված է:

Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ է հասկանալ, որ հաճախ կենցաղային բաղադրիչների որակը և նույնիսկ այնպիսի մասերը, ինչպիսիք են մխոցները, բլոկները և այլն, շատ ցանկալի է թողնում: Հետեւաբար, որոշ պահեստամասեր ձեռք են բերվում արտասահմանյան արտադրողներից: Սա էլ ավելի է բարելավում շարժիչի կառուցման որակը և հուսալիությունը: Մեծ դեր է խաղում նաև ժամանակակից ավտոմատ սարքավորումների օգտագործումը։

Ընդհանուր առմամբ, ZMZ-513 շարժիչը, որի բնութագրերը մենք ուսումնասիրել ենք, արժանի է ուշադրության: Եթե այս էներգաբլոկը ճիշտ աշխատեք, չգերազանցեք թույլատրելի բեռները, պահպանեք նախատեսված սպասարկման ժամկետները, ապա այն հավատարմորեն կծառայի շատ երկար ժամանակ: Եթե գալիս է այն պահը, երբ անհրաժեշտ է կապիտալ վերանորոգում, ապա դրանում ոչ մի վատ բան չկա։ Պահեստամասերի արժեքը այս դեպքում դժվար թե գերազանցի 15 հազար ռուբլին։