Սովետական մեքենաներ. «Մոսկվիչ», «Վոլգա», «Ճայ», «Հաղթանակ» մարդատար ավտոմեքենաներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Խորհրդային Միությունը համարվում էր հզոր երկիր ամբողջ աշխարհում։ ԽՍՀՄ-ում նրանք մեծ բարձունքների են հասել գիտության և բժշկության բնագավառում։ Խորհրդային Միությունն էր, որ նվաճեց տիեզերքը և սկսեց տեխնոլոգիական մրցավազք, որը ապագայում գլխիվայր շուռ կտա ամբողջ համաշխարհային պատմությունը: ԽՍՀՄ լավագույն ուղեղների շնորհիվ է, որ տիեզերական արդյունաբերությունը կսկսի զարգանալ: Տիեզերական տեխնոլոգիաների, գիտության և բժշկության հետ մեկտեղ մեծ երկրում զարգացավ նաև ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը։ Այնուամենայնիվ, չնայած լուրջ առաջընթացին, ԽՍՀՄ-ը հետ մնաց ավտոմոբիլային արդյունաբերության մյուս երկրներից։ Բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ սովետական մեքենաները վատն են։ Ծանոթանանք հայրենական ավտոարդյունաբերության ամենահայտնի ներկայացուցիչներին, որոնք այսօր համարվում են ռետրո դասականներ։

Ներքին ավտոարդյունաբերության ծնունդը

1927 թվականին Խորհրդային Միության ղեկավար Ստալինը պահանջեց, որ առաջին հնգամյա պլանի ընթացքում՝ 1928-1932 թվականներին, երկրում ստեղծվի հզոր և մրցունակ ավտոմոբիլային արդյունաբերություն։ Այն ժամանակ, համեմատած Եվրոպայի և ԱՄՆ-ի երկրների հետ, երկրում փաստացի բացակայում էր ավտոարդյունաբերությունը, իսկ ԽՍՀՄ-ն աշխարհի համար մրցակից չէր.ավտոհսկաներ. Այնուամենայնիվ, ինդուստրացման արագ զարգացման շնորհիվ 1928 թվականի կեսերին մեքենաների արտադրության մեջ զբաղված էր ավելի քան 3 միլիոն մարդ։

Երբ ավարտվեց առաջին հնգամյա պլանը, ավելի քան 6 միլիոն մարդ արդեն աշխատում էր ավտոարդյունաբերության մեջ: Այս ծրագրի շնորհիվ ԽՍՀՄ-ում ձևավորվեց նոր սոցիալական խավ՝ սրանք ավտոմոբիլային արդյունաբերության աշխատողներ են՝ այն ժամանակվա լավ եկամուտներով։ Բայց թեև ստեղծվեցին հսկայական թվով աշխատատեղեր և բարձրացավ կենսամակարդակը, շատերի համար մեքենան նույնիսկ այն ժամանակ շքեղություն էր։ Խորհրդային մեքենաները գնում էին միայն հարուստ բանվոր դասակարգը։ Սա հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ավտոգործարանների հզորությունը 1932 թվականին հասել է մոտ 2,3 միլիոն օրինակի։

KIM՝ փոքր մեքենա

Գլավավտոպրոմը 1938 թվականի օգոստոսին առաջարկում է զարգացնել և սկսել փոքր մեքենաների արտադրությունը։ Այն նախատեսվում էր տեղադրել Մոսկվայի ավտոմոբիլային հավաքման գործարանում, որը ստեղծվել է ԿԻՄ-ի պատվին։

Մեքենայի զարգացման համար գործարանում ձևավորվել է դիզայնի բաժին։ Գործընթացը ղեկավարում էր NATI-ի մասնագետ Ա. Ն. Օստրովցևը: Թափքի նախագծման և կառուցման վրա աշխատել են GAZ-ի մասնագետները։ Որպեսզի զարգացումն ավելի արագ ընթանա, նրանք որոշեցին հիմք ընդունել ամերիկյան Ford Perfect-ը, որն այն ժամանակ արտադրվում էր Մեծ Բրիտանիայում։ Այն լուծումները, որոնք օգտագործում էին Ford-ի ինժեներները, լավ հայտնի էին ԽՍՀՄ ինժեներներին. երկրում արդեն արտադրվել էին Ford A-ի և AA-ի վրա հիմնված մի քանի մեքենաների մոդելներ: Թեև հիմք է ընդունվել անգլիական մեքենան, բայց թափքի դիզայնն ամբողջությամբ խորհրդային է։ Դրա վրա աշխատել են GAZ-ի մասնագետները։ Ընթացքում նրանք ստեղծեցին երկու տարբերակ՝ փակված մոդելթափքը և երկու դուռ, ինչպես նաև բաց ֆայտոն։ Հետաքրքիր է, որ մեքենան արտադրվել է ԱՄՆ-ի սարքավորումներով։

Նախատեսվում էր արտադրությանը միացնել ԽՍՀՄ բազմաթիվ գործարաններ։ Այսպիսով, ZIS-ում պետք է արտադրվեին շրջանակներ, զսպանակներ, դարբնոցներ։ GAZ-ում պատրաստվել են մարմնի հիմնական մասերը և ձուլվածքները: Հսկայական թվով տարբեր արդյունաբերություններ ստիպված էին հավաքման խանութին տրամադրել անհրաժեշտ ամեն ինչ՝ ապակի, անվադողեր, պաստառագործական նյութեր, ինչպես նաև այն բոլոր դետալները, որոնք պարզապես չեն կարող արտադրվել KIM-ում:

Արտաքին

Մոդելը կոչվում էր KIM-10, և այն ժամանակ դա լուրջ քայլ էր ամբողջ ավտոարդյունաբերության համար։

Մեքենայի արտաքին տեսքն ավելի նոր ու թարմ է ստացվել՝ ի տարբերություն սովետական մյուս մեքենաների։ Մարմնի ձևը և ընդհանուր դիզայնը գործնականում չէին տարբերվում օտար նմուշներից։ Այս մեքենայի թափքը իր ժամանակի համար շատ առաջադեմ էր։

Գլխարկը բացվեց և ալիգատորի տիպի էր։ Այն բացելու համար դիզայներները ստեղծել են քթի զարդարանք։ Կափարիչի կողքերը ծառայում էին որպես լուսարձակներ: Դռները չափերով բավական լայն էին, դրանք լրացուցիչ հագեցած էին պտտվող պատուհաններով։ Կողքի պատուհանները կարող են իջեցվել։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Բացի ժամանակակից գաղափարներից, այս մեքենայի ստեղծման ժամանակ օգտագործվել են ավելի պահպանողական լուծումներ։ Այսպիսով, ավելի ցածր փականների դասավորությամբ շարժիչը չուներ դրանք կարգավորելու մեխանիզմներ: Միացնող գավազանի առանցքակալները լցված էին բաբիթով: Թերմոսիֆոնի հովացման համակարգն արդեն հնացել է, սակայն օգտագործվել է KIM-10-ի վրա։ Նաև շարքումպահպանողական լուծումներ - կախված կախովի համակարգ, մեխանիկական արգելակներ: Շրջադարձ ազդանշանները սեմաֆորի տիպի էին։

Տեխնիկական պայմաններ

Այս մեքենան պատրաստվել է երկու տեսակի թափքով՝ երկդռնանի սեդան և կողային մասերով ֆայտոն։ Մեքենան կարող էր տեղավորել չորս ուղևորի։

Մարմնի երկարությունը՝ 3960 մմ, լայնությունը՝ 1480 մմ, բարձրությունը՝ 1650 մմ։ Մաքրություն - 210 մմ: Վառելիքի բաքը պահում էր 100 լիտր վառելիք։

Շարժիչը գտնվում էր առջևում՝ երկայնքով։ Դա 4 մխոցանի կարբյուրետային չորս հարվածային էներգաբլոկ էր։ Դրա ծավալը 1170 խմ էր։ տես Շարժիչը 30 լիտր է տվել։ Հետ. 4000 հազար հեղափոխությունների ժամանակ։ Շարժիչը զուգակցված էր եռաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Մեքենան հետևի քարշակ էր, և դրա վառելիքի ծախսը կազմում էր ընդամենը 8 լիտր 100 կիլոմետրում։

Այս մեքենայի պատմությունն ավարտվեց 1941 թվականին։

Ավտոմեքենա ԳԱԶ-13 «Ճայ»

Այս մեքենայի կարիքն առաջացել է 50-ականներին։ Այսպիսով, ԽՍՀՄ-ում պետք է ստեղծեին ներկայացուցչական մակարդակի մեքենա, որը կհամապատասխաներ այն ժամանակվա նորաձեւության միտումներին։ ԳԱԶ-ի, ինչպես նաև ZiS-ի և ZIL-ի դիզայներները մշակել են նախագիծը։ Բացի այդ, ZIL-111 մեքենան արդեն հնացել է։

ԳԱԶ մասնագետների աշխատանքի արդյունքը հանրությանը ներկայացվեց 1956թ. Մեքենան զանգվածային արտադրության է դուրս եկել միայն երկու տարի անց՝ 59-ին։ Այդ 22 տարիների ընթացքում, որ արտադրվել է այս մոդելը, արտադրվել է ընդամենը 3189 օրինակ։ Նկարագրված մեքենայի լեգենդար դիզայնի վրա աշխատել է ականավոր դիզայներ Էրեմեևը։ Մեքենայի արտաքին մասում կարող եք հետևելԱմերիկյան ավտոարդյունաբերության առանձնահատկությունները:

ԳԱԶ-13 «Ճայը» դարձավ այն, ինչ հետագայում հիշվեց, ոչ անմիջապես: Մարմնի վրա աշխատելու գործընթացում ստեղծվել է երկու տարբերակ. Դրանք արտադրական մոդելներից տարբերվում էին հետևի լույսերով, առջևի կողային լուսարձակներով, անիվի կամարների կաղապարներով և դիմապակու շրջանակով։

Տեխնիկական պայմաններ

Այս մեքենան տպավորիչ չափսեր ուներ: Դասավորությունը առջևի շարժիչ է, իսկ հետևի անիվը: Զարմանալիորեն, նույնիսկ այն ժամանակ այս մեքենայի վրա տեղադրվեց եռաստիճան հիդրոմեխանիկական փոխանցումատուփ։

Կային երկու շարժիչ՝ GAZ-13 և GAZ-13D: Սրանք ութ մխոցանի V-աձեւ շարժիչներ են՝ 5,5 լիտր ծավալով։ Բայց առաջին միավորը հաշվարկվել է A-93 բենզինի վրա, իսկ երկրորդը A-100-ի վրա։ Բացի այդ, երկրորդ շարժիչն ունի ավելի բարձր սեղմման գործակից և 215 ձիաուժ հզորություն: Առաջին ագրեգատը ուներ 195 լիտր տարողություն։ Հետ. Շարժիչի դիզայնը նորարարական էր՝ այն ալյումինե բալոնի գլխիկ է և փականներ։

Շարժիչը հագեցած էր հեղուկ սառեցմամբ և չորս խցիկի կարբյուրատորով: Շարժիչը, ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին, կարող էր մեքենան արագացնել մինչև 160 կմ։ Մեքենան 100 կմ արագացրել է 20 վայրկյանում։

Ինչ վերաբերում է վառելիքի ծախսին, ապա համակցված ցիկլում մեքենան ծախսել է 18 լիտր 100 կիլոմետրում։ Ավտոմատ փոխանցման տուփը թույլ էր տալիս օգտագործել երեք փոխանցում՝ սա չեզոք է, առաջին փոխանցում, շարժում և հետընթաց: Ես ստիպված էի դրանք փոխել՝ օգտագործելով վահանակի ստեղները:

Փոփոխություններ

Այսպիսով, ԳԱԶ-13-ը հիմնական մոդելն է: Հետևի տնակում տեղադրվել էնստատեղերի երեք շարք, իսկ նախատիպերը սարքավորումներով զգալիորեն տարբերվում էին սերիականներից։

GAZ-13A-ն նույն հիմնական մոդելն է, սակայն խցիկում տեղադրվել է միջնորմ ուղևորների և վարորդի միջև:

13B-ը փոխարկելի է, այս մոդիֆիկացիան օգտագործվել է զորահանդեսներում:

13C-ը կայանային վագոն է: Այս փոփոխությունը չի մտել շարքի մեջ: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այդ մեքենաներից մոտ քսան:

Սուբկոմպակտ մեքենա «Մոսկվիչ»-400

Սա հաջորդ մոդելն է KIM-10-52-ից հետո։ Մեքենայի վրա աշխատանքները սկսվել են պատերազմից հետո՝ 1946 թվականի սկզբին։ Նաև պատերազմից հետո գործարանը փոխեց իր անվանումը և դարձավ «Մոսկվիչ»: Սա ժողովրդական մեքենա է, որը պետք է ստեղծվեր պատերազմից առաջ։

Մեքենան պատրաստված է Opel Kadett K38-ի պատկերով և նմանությամբ, որը մշակվել է General Motors-ի կողմից 1938 թվականին: Ամբողջ տեխնիկան տարվեց Գերմանիա, մարմինների արտադրության դրոշմանիշերը չհաջողվեց փրկել, ուստի ստիպված եղանք ստեղծել մերը՝ խորհրդայինը։

Այս մեքենան մշակվել է հայրենական և գերմանացի ինժեներների կողմից: Մեքենայի արժեքը, ըստ տարբեր աղբյուրների, 8000-ից 9000 ռուբլի է: Դա շատ փող էր, և սկզբում միայն քչերն էին կարող իրենց թույլ տալ նոր «Մոսկվիչ-400»-ը, բայց 50-ականներին մարդկանց բարեկեցությունը մեծացավ, և մեքենայի հետևում մի ամբողջ հերթ ստեղծվեց:

Արտաքին

Որպես հիմք օգտագործվել էOpel Kadett K38-ը: Ստալինին շատ դուր եկավ մեքենան, և նա հրամայեց, որ դրա ճշգրիտ պատճենը պատրաստեն ԽՍՀՄ-ում։ Պետք է ասել, որ Opel-ը ստեղծվել է Գերմանիայում պատերազմից առաջ, իսկ 40-ականներին ամբողջ կառույցը համախմբվել է.դիզայնը շատ հնացած է։ Opel-ն այն ժամանակ ավելի հետաքրքիր մոդելներ էր արտադրում, բայց ոչ ոք չէր համարձակվում վիճել Ստալինի հետ։ Հետագայում արտաքին տեսքը մի փոքր կթարմացվի, բայց դա չի ազդի մարմնի վրա։

Շարժիչ

Քանի որ Գերմանիայում էներգաբլոկի վերաբերյալ փաստաթուղթ չկար, խորհրդային ինժեներները նոր շարժիչ ստեղծեցին: Մեքենան համալրված էր չորս մխոցանի ութփական ագրեգատով, որի հզորությունը կազմում էր ընդամենը 23 լիտր։ Հետ. 1100 խմ աշխատանքային ծավալով։ տես Շարժիչը աշխատում էր զույգ եռաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Էներգաբլոկը ստեղծվել է A-66 վառելիքի համար։ Սպառումը կազմում էր 8 լիտր 100 կիլոմետրում 90 կմ/ժ առավելագույն արագության դեպքում։

ԳԱԶ

Այս գործարանում արտադրվել են շատ տարբեր հետաքրքիր մոդելներ: Դրանցից մեկը GAZ A-ն է: Մեքենայի պատմությունը սկսվում է Դեթրոյթից: Հենց այդ ժամանակ ծերունի Հենրի Ֆորդը որոշեց, որ Ford T-ն ուղղակի անհույս հնացած է: Եվ նա հանեց այն հավաքման գծից: Փոխարենը թողարկվեց A մոդելը, առաջին հերթին շարժիչը վերջնական տեսքի բերվեց՝ փոխակերպումից հետո նրա հզորությունը փոխվեց 23 ձիաուժից: Հետ. մինչև 40. Ծավալն աճել է մինչև 3,2 լիտր։ Մեքենան ուներ նաև չոր մեկ թիթեղյա կցորդիչ։

Այնուհետև Ford-ը ստեղծեց AA բեռնատար՝ հիմնված A մարդատար ավտոմեքենայի վրա, այնուհետև AAA երեք առանցք մեքենան գնաց դեպի փոխակրիչ: Հենց այս միասնական և ընդհանուր առմամբ ունիվերսալ մեքենան էր սիրում խորհրդային առաջնորդներին: Դրա հիման վրա նրանք որոշեցին ստեղծել պարզ, հուսալի և տեխնոլոգիապես զարգացած խորհրդային մարդատար մեքենա։ Այսպիսով, ծնվեց GAZ A-ն: Մոդելը արտադրվել է 1932-ից 1938 թվականներին:

Դիզայն

Ներկայացված է բամպերպողպատի երկու առաձգական ժապավենների ձախողում: Ռադիատորը պատված էր նիկելով, այն զարդարված էր ԳԱԶ գործարանի առաջին անվանատախտակով։ Անիվները հագեցված էին մետաղալարերի ճառագայթներով. դրանց առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք ճշգրտման կարիք չունեին։

Առջևի ապակու համար օգտագործվել է տրիպլեքս ապակի։ Դիմացը գազի կափարիչ ուներ։ Բաքն ինքնին գտնվում էր շարժիչի խցի հետևի պատին. այսպես վառելիքի պոմպը բացառվեց դիզայնից: Բենզինը ինքնահոսով մտել է կարբյուրատոր։

Խորհրդային այս մեքենաները արտադրվել են «ֆայտոն» տիպի թափքով 5 նստատեղի համար։ Անձրևի դեպքում բրեզենտե ծածկը կարող է վեր հանվել։

Սրահ

Ղեկը սև էր, իսկ նյութը՝ էբոնիտ։ Ղեկի վրա ազդանշանի կողքին դիզայներները տեղադրել են հատուկ լծակներ՝ առաջինի օգնությամբ կարգավորվել է բռնկման ժամանակացույցը, իսկ երկրորդը ծառայել է գազ մատակարարելուն։ Արագաչափը թվերով թմբուկ էր։ Գազի ոտնակից ներքեւ տեղադրվել է կրունկի հատուկ հենարան։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Եթե մեքենան ապամոնտաժեք, կստանաք ընդամենը 21 առանցքակալ։ Օգտագործվել է նաև ժապավենային արգելակ, փականը կարգավորելու հնարավորություն չկար, շարժիչի սեղմման ցածր գործակիցը՝ 4, 2։ Որպես կախոց օգտագործվել են լայնակի զսպանակներ։

Քիչ ուշ այս մոդելին կփոխարինի GAZ M-1 սեդանը, որը նույնպես հիմնված է Ford A-ի վրա, սակայն փոփոխված է արտաճանապարհային անցանելիության համար։ Այսպիսով, նրանք բարձրացրեցին մարմնի ուժը, ամրացրեցին կախոցը: 3.2 լիտր ծավալով մոլի շարժիչը փոփոխվել է այնպես, որ նրա հզորությունը հասցվել է 50 ձիաուժի: s.

Այս GAZ M-1 արտաճանապարհային լիմուզինը շարք է մտել 1936 թվականին։ Ազատ է արձակվելավելի քան 60,000 օրինակ: Շատ հաջող մոդել էր։

GAZ-21

Սրանք սովետական մարդատար ավտոմեքենաներ են՝ թափքի «սեդան». Զանգվածային արտադրության մեջ մեքենան թողարկվել է 56-ին և այն շարունակվել է մինչև 70-ական թվականները։ Սա հայրենական ավտոարդյունաբերության ամենահաջող մոդելն է։

Զարգացումը սկսվել է 1952 թվականին։ Սկզբում նրանք աշխատել են M21 մոդելների վրա։ Դիզայնի վրա աշխատել են Լ. Էրեմեևը և նկարիչ Ուիլյամսը: 1953 թվականին ստեղծվեցին M21-ի առաջին մակետները, Ուիլյամսի նախագիծը չէր տեղավորվում։ Այնուհետև 1954 թվականի գարնանը հավաքվեցին Volga GAZ-21-ի առաջին նախատիպերը։

Կատարվել են թեստեր, որոնց ընթացքում մեքենաները լավ արդյունքներ են ցույց տվել։ Նոր «Վոլգան» պարզվեց, որ տնտեսական է, դինամիկ բնութագրերով զգալիորեն գերազանցում է GAZ M-12 ZIM-ին: Բացի այդ, մեքենան ուներ յուրահատուկ դիզայն։

Առաջին մոդելները հագեցած էին ավելի ցածր փականային շարժիչով, նրա աշխատանքային ծավալը 2,4 լիտր էր։ Շարժիչի հզորությունն արդեն 65 ձիաուժ էր։ Հետ. Սա Pobeda-ի շարժիչ է, որը հզորացվել է գործարանում: Էներգաբլոկի հետ զուգակցված՝ աշխատել է եռաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ:

«Վոլգա» (ԳԱԶ-21) մակնիշի ավտոմեքենայի տերերը խոսել են կորոզիայի նկատմամբ թափքի բարձր դիմադրողականության, ավտոմեքենայի լավ անցանելիության մասին։ Այսօր այն արդեն վինտաժային մեքենա է, և նրա ներկայացուցիչներին կարող եք տեսնել մասնավոր հավաքածուներում։

GAZ-24

Հետագայում՝ 1968 թվականին, այս մեքենայի հիման վրա արտադրվեց GAZ-24-ը։ Մեքենան արտադրվել է երկու թափքով՝ սեդան և վագոն։ Ժամանակին դա ամենահեղինակավոր մեքենան էր։ մոդել մշակելպողպատ 21-րդ Վոլգայի գործարկումից անմիջապես հետո: Մեքենան կարողացել է գոյատևել երեք ռեստայլինգ, դիզայնը ձգվել է դեպի ամերիկյան մեքենաների առանձնահատկությունները: Բայց արտաքինում կային օրիգինալ հատկանիշներ, որոնք մարմնին արագություն էին հաղորդում։

Տրանսպորտային միջոցների բնութագրեր

ԳԱԶ-24-ը արտադրվել է, ինչպես արդեն նշվել է, երկու թափքով: Գետնից մաքրությունը 180 մմ էր: Շարժիչը գտնվում էր երկայնակի դիմաց։ Որպես էներգաբլոկ ընտրվել է 2,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչ։ Նրա հզորությունը 95 լիտր էր։ Հետ. Նա տանդեմում աշխատել է չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Վառելիքի սպառում - 13 լիտր 100 կմ-ի համար: Այս միավորի դեպքում առավելագույն արագությունը 145 կմ/ժ է։

Նկարագրված «Վոլգայի» հիման վրա այնուհետև թողարկվեցին բազմաթիվ տարբեր փոփոխություններ։ Արտադրել են նաև արտահանման համար նախատեսված մոդելներ։ Ավարտվեց արտադրությունը 1985 թվականին։

Պետք է ասել, որ սովետական մեքենաները շատ ավելի հետաքրքիր են, քան այսօր արտադրվածները։ Այժմ ամեն ինչ անհետաքրքիր է թվում ժամանակակից մարդկանց, իսկ հետո յուրաքանչյուր նոր մոդել իսկական տոն էր ավտովարորդների համար։ Այս մեքենաներն այժմ նկարահանվում են ֆիլմերում, գտնվում են թանգարաններում և մասնավոր հավաքածուներում, ZIS-110 մեքենան շատ տարածված է արտասահմանում, այդ թվում՝ ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում։ Շատ վարորդներ հսկայական գումարներ են տալիս նման մեքենաների ձեռքբերման և վերականգնման համար։ Սա իսկական ռետրո է: Եվ թող նախատեն հայրենական ավտոարդյունաբերությունը, բայց այն ժամանակ մեզ մոտ լավ մեքենաներ սարքել գիտեին։