«Հաղթանակ» GAZ-M72 - սովետական ավտոարդյունաբերության հպարտությունը

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Լսեք, թե որքան հպարտ է հնչում «Հաղթանակը»: Նիկիտա Խրուշչովը դեր է խաղացել այս լեգենդար խորհրդային GAZ M 72 մեքենայի ստեղծման պատմության մեջ: 1954 թվականին նա առաջարկեց արդիականացնել ԳԱԶ-69-ը։ Այսինքն՝ մեքենան պետք է ավելի հարմարավետ դառնար։ Արդյունքում, ԽՄԿԿ գյուղական շրջկոմների քարտուղարները, ինչպես նաև առաջադեմ կոլտնտեսությունների նախագահները կարողացան ձեռք բերել ծառայողական ամենագնացներ։ Բայց այս մեքենայի նկատմամբ հետաքրքրություն ունեին նաև զինվորականները։ Այսպիսով, հարմարավետ և բարձր անցանելի GAZ-M 72-ը, որի լուսանկարը տեսնում եք ձեր առջև, դարձել է «գեներալ»։ Եվ իրենց ազատ ժամանակ կառավարական վերնախավը «Պոբեդա»-ով քշում էր իրենց որսավայրերում:

1954 թվականի գարնանը ԳԱԶ-ը պաշտոնապես ստացավ տեխնիկական հանձնարարություն։ Գլխավոր կոնստրուկտոր է նշանակվել ԳԱԶ-67-ի և ԳԱԶ-69-ի ստեղծող Գ. Վասերմանը: Նրանից բացի, ապագա կառավարական մեքենայի վրա մասնագետների մի ամբողջ բաժին է աշխատել։ Նրանք բոլորը ժամանակին զբաղվում էին ԳԱԶ-69-ի ստեղծմամբ։ Հետեւաբար, այս մեքենայի բոլոր նրբությունները եղել ենհայտնի է։

Ուրեմն ի՞նչ են արել դիզայներները: Նոր մեքենան GAZ-M-20-ից ստացել է կրող մարմնի շրջանակ և վահանակներ, սակայն այդ մասերը փոփոխվել են: Տրանսֆերային պատյանը փոխարինեց մարմնի լայնակի տուփաձեւ ուժեղացուցիչին և երկայնական ուժեղացուցիչին։ Վերջինիս պետք էր ամբողջությամբ լքել։ Այս ուժային տարրերը փոխհատուցելու և թափքի լայնակի և երկայնական կոշտությունը բարձրացնելու համար ներդրվել են նաև տանիքի և դռների սյուները: GAZ-M72-ը, ի տարբերություն GAZ-M-20-ի, ստացել է նոր ենթաշրջանակ: Այն հատուկ նախագծված էր առջևի առանցքի տերևային զսպանակային կախոցը ամրացնելու համար:

GAZ-M72-ը ունի նաև 69-րդ մոդելի մասեր։ Սա արդիականացված առջևի առանցքի և փոխանցման պատյան է: Իսկ փոխանցումատուփը բավականին ստանդարտ է՝ GAZ-M-20-ից։ Հետևի առանցքը մշակվել է հատուկ նոր Pobeda-ի համար: Գետնից մաքրությունը բարձրացնելու համար աղբյուրները տեղադրվել են կամուրջների գերանների վրա։

Թափքը համալրված էր Պոբեդայի 20-րդ մոդելի նման՝ պաստառագործությունը փափուկ է, առկա է վառարան, ժամացույց, երկշերտ ռադիո։ Ուստի այս մեքենան մարմնավորում էր հարմարավետ ամենագնացների հայեցակարգը։ Պետք է ասել, որ արտասահմանում նման մեքենաների զանգվածային արտադրության մասին չէին էլ մտածում։

GAZ-M72-ը հագեցած էր փոխանցման տուփով, որն ուներ դեմուլտիպլիկատոր և անջատվող շարժիչ առջևի առանցք: Անիվները դրված էին 16 դյույմանի վրա, ավելացված կեռներով: Սա լավ լողացում էր ձյան, ավազի, ցեխի և կոտրված ճանապարհների մեջ:

Ինչպես վայել է կառավարական և ռազմական ամենագնացին, մեքենան պետք է անցներ թեստը։ Մեքենան ցույց տվեցմիավորների և մարմնի լավ «գոյատևում»: Նշվել են նաև միջերկրային գերազանց բնութագրեր: 1956 թվականի ամռանը նոր «Պոբեդայի» երեք լրագրողներ վազեցին Մոսկվա-Վլադիվոստոկ երթուղով: Այս տարածությունը (15 հազար կիլոմետր) ԳԱԶ-Մ-72-ն անցել է առանց լուրջ վնասների։ Այդ հեռավոր տարիներից մեզ են հասել լուրեր, որոնցում Նիկիտա Խրուշչովը Ֆիդել Կաստրոյի հետ միասին ձմեռային որսի է գնում այս մեքենայով։

55-ի հունիսին առաջին փորձնական GAZ-M72-ը դուրս եկավ հավաքման գծից, իսկ մեկ տարի անց սկսվեց լուրջ արտադրությունը: Մեքենան զանգվածային արտադրության չդարձավ և փոքր շարքերով «դուրս եկավ» 1955-1958 թվականներին։ Երբ ավարտվեց GAZ-M-20 Pobeda մեքենաների արտադրությունը, դադարեցվեց նաև նոր GAZ-M72-ի հավաքումը։