Սովետական մեքենա ԳԱԶ-22 («Վոլգա»). նկարագրություն, բնութագրեր, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

ԳԱԶ-22-ը լայն հանրությանը հայտնի է որպես կայանային վագոն: Սերիան արտադրվել է Գորկու գործարանում 1962-1970 թվականներին: Սալոնում նստատեղերի փոխակերպման շնորհիվ հեշտությամբ տեղավորվում էին 5-7 հոգի։ Մարմինը պատրաստված էր հատուկ նյութից, որը կազմում էր կրող կառուցվածքը։

Ամբողջ արտադրության ընթացքում ստեղծվել են մի քանի տեսակի մեքենաներ։ GAZ մոդելի տեսականին մի ժամանակ կարողացավ լիովին զարմացնել ներքին գնորդներին: Սեդանը դարձավ Վոլգայի հիմքը։

Սկզբում 22-րդ մոդելը արտադրվել է հատուկ բեռների և ուղևորների փոխադրման համար։ Դրա հիման վրա արտադրվել են այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են մոդիֆիկացիան B (շտապ օգնություն) և A (ֆուրգոն): ԳԱԶ-24-02-ը, որն ամենահայտնիներից է, դարձել է մոդելի հետևորդը, բացի այդ, վաճառքի է հանվել ներքին շուկա։ Վերջինս այսօր բավականին տարածված է շատ լավ վիճակում գտնվող ճանապարհներին։

Արտադրական պատմություն

Ներկայացված սեդանի ստեղծման հետ միաժամանակ մշակվել է կայանային վագոնի մոդել։ Այնուամենայնիվ, այն երբեք չի հասել զանգվածային արտադրության: Որոշ ժամանակ անց երրորդ սերնդի GAZ-21R-ի հիման վրա ստեղծված կայանի վագոնը դուրս եկավ հավաքման գծից։ Այդ ժամանակ արդեն կային հաջողությամբ ստեղծված ատյաններ։ Նրանք 21I մոդելի «ծնողներն» էին։ Արտադրված ԳԱԶ-22-ը բավականին տարբերվում է օրիգինալ սեդանից, ունի իր առանձնահատկություններն ու առավելությունները։

1965 թվականին սկսվեց հիմնական մոդելի զանգվածային արտադրությունը, որը կոչվում էր 22V: Արտաքինով այն քիչ էր տարբերվում իր նախատիպից, բայց մի փոքր տարբերվում էր տեխնիկական բնութագրերից։ Որոշ օրինակներ երկար ժամանակ տպագրվել են GAZ-22G անունով։

Այս մոդելի ոճը բարելավվել է կատարողականությունը: Մեքենաների մեծ մասը գնացել է այլ երկրներ, քանի որ արտահանման համար մեքենա է պատրաստվել։ Սակայն մի քանիսն ուղարկվեցին ներքին շուկաներ։ Մոդելը ուներ քրոմապատ մասեր (խոսքը ռադիատորի վանդակաճաղի, կաղապարների, դիմապակու և հետևի ապակիների տակ գտնվող մակերեսների մասին է) և գոտիների բարձիկներ։ Այս «Վոլգան» (կայանային վագոն) բավականին հայտնի էր Խորհրդային Միությունում։

Փոքր հատկանիշ

Խցիկի շատ պարկեշտ (և տպավորիչ) ընդարձակությունը հեշտությամբ որոշվում է մեքենայի որոշ հատկություններով: Նախ, հետևի նստատեղերը տեղադրվում են այնպես, որ դրանք կարող են ծալվել առանց մեծ ջանքերի: Այս նրբերանգը թույլ է տալիս մեծ բեռներ տեղափոխել մեքենայում: Երկրորդ, բարձր առաստաղը նույնպես մեծ դեր է խաղում։ Հիմնականներից մեկըտարբերություններ սեդանից - ավելի կոշտ կախովի զսպանակի առկայություն: Երկու ուղևոր տեղափոխելիս ԳԱԶ-22-ի առավելագույն կրողունակությունը 400 կգ է; եթե խոսքը միանգամից հինգ հոգու տեղափոխման մասին է, ապա մեքենան լրացուցիչ կարող է տեղավորել ոչ ավելի, քան 180 կգ։

Խոսելով հավաքման մեջ օգտագործվող նյութերի մասին, անմիջապես պետք է պարզաբանել, որ մարմնի կողային պատը որակով լիովին համապատասխանում է GAZ-21-ի վրա տեղադրվածին: Մեխանիկական ռեժիմով կտրվել է հետևի վերին մասը, իսկ գործարանում դրա փոխարեն դուռ է տեղադրվել։

Մեկ այլ տարբերություն օրիգինալ մոդելից անվադողերն են։ ԳԱԶ-22-ի նոր մոդելը ստացել է ծածկույթի կայուն տարբերակ։

Ավտոմեքենաների ժողովրդականություն

Մեքենան ի սկզբանե չի արտադրվել լայն հասարակությանը վաճառքի համար: Բոլոր օրինակները բաժանվել են պետական կազմակերպություններին։ Խոսքը հիվանդանոցների, ոստիկանության, տաքսիների ընկերությունների մասին է։ Ամենից շատ այս շարքի մեքենան տաքսու վարորդներն օգտագործել են բավականին մեծ բեռով ուղեւորներ տեղափոխելու համար։ Բացի այդ, այս մեքենաները հաճախ օգտագործվում էին որպես շտապօգնության մեքենաներ:

Առաջին անգամ ԳԱԶ-22-ը (Վոլգա) անհատական մեքենա դարձավ 1964թ. Նրան նվիրեցին Յուրի Նիկուլինին՝ կրկեսի պարագաներ տեղափոխելու համար։

Պայմանավորված է նրանով, որ մեքենան ամենաշատն օգտագործվել է պետական կազմակերպություններում, այսօր բավականին դժվար է ճանապարհներին հանդիպել այս շարքի Վոլգային։ Պատշաճ տեսքով քիչ մոդելներ են պահպանվել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հավաքման մեջ օգտագործվող նյութը չափազանց անկայուն է:

«Վոլգա» կայանի վագոն, նմանսեդան, առաքվել է այլ երկրներ, որքան էլ տարօրինակ թվա, դեմպինգային գներով։ Շատ ամերիկացիներ, չնայած մեծ թվով մինուսներին, նշել են լավ ընդարձակություն, ոլորաններում կայունություն, ուժ, ամրություն և միջքաղաքային կարողություն: Ավտոմեքենայի ինքնարժեքը չի անտեսվել։

GAZ տեսականի. փոփոխություն 22B

Այն պատճենները, որոնք ստեղծվել են հիվանդանոցների համար, ունեին հատուկ կցորդներ պատգարակների համար: Սա մեծապես հեշտացրեց բժիշկների աշխատանքը։ Իհարկե, արտադրողը հոգացել է նվազագույն բժշկական աջակցության մասին։ GAZ-22B-ի առջևի նստատեղերը հետևից բաժանված են միջնորմով: Լավ լուսավորությունն ու ջեռուցումն այն է, ինչն առանձնացնում է մոդելը նույն շարքի այլ օրինակներից: Այս հարցերն անտեսելու իմաստ չկար, քանի որ բժշկությունը կյանքի լուրջ ոլորտ է։

Վան 22A

Առաջին անգամ գլորվեց հավաքման գծից 22A 1961 թվականին: Մեքենայի նստատեղերի միջին և հետևի շարքերը պատուհաններ չունեին։ Ցավոք, մեքենան երբեք զանգվածային արտադրության մեջ չհայտնվեց: Այնուամենայնիվ, շատ ավտոմոբիլային գործարաններ իրենց ֆուրգոնները կառուցեցին այս մոդելով, ամեն անգամ ավարտելով դրանք և կատարելագործելով դրանք: Նրանց կարիքը բացատրվում էր ապրանքների տեղափոխման համար տրանսպորտի մշտական կարիքով։

Կազմի մշակում

Այս մոդելի կայանային վագոններից և սեդաններից պիկապ մեքենաներ ստեղծելը բավականին տարածված պրակտիկա էր: Մոսկվայի վերանորոգման գործարանը (ARZ) մշտապես արտադրում էր հին հայտնի մեքենաների նոր տարբերակներ՝ ավելացնելով անկյունային հարթակներ: Մեքենաների մեծ մասը ներկված էրշոկոլադե գույն. Ամենաբարձր որակի պատճեններն էին Լատվիայի հավաքման գիծը թողած: Այստեղ արտադրվել են արտաքուստ ավելի պատրաստի մեքենաներ։ Դրանց ավելացվել են բարդ հարթակներ՝ դրանք դարձնելով ավելի դիմացկուն ծանր բեռների նկատմամբ։

Այն մեքենաները, որոնք եղել են ֆուրգոններ և պիկապներ, երբեք չեն ունեցել կառուցման մեծ որակ: Նրանց ռեսուրսը փոքր էր, և դրանք երբեք չեն վաճառվել անձնական օգտագործման համար: Այժմ գրեթե անհնար է գտնել այս տեսակի GAZ-22-ի գոնե մեկ ներկայացուցիչ (տեխնիկական բնութագրերը նկարագրված են ստորև):

Հայտնի է, որ Volga-ն արտադրվել է որպես լիաքարշակ կայանի վագոն։ Ըստ լուրերի՝ Լեոնիդ Բրեժնևն օգտագործել է այդ մեքենաներից մեկը որսի գնալու համար։ Նման մեքենաներից բացի, հավաքման գիծը թողել են նաև գոյություն ունեցող օրինակների ուղղակի փոփոխությունները: Դրանք անընդհատ լրացվում էին և մի փոքր փոխվում։

Տեխնիկական պայմաններ

Վոլգայի այս մոդելի արտադրողը Գորկու ավտոմոբիլային գործարանն է, որը, սկզբունքորեն, պարզ է հիմնական անվանումից: Մեքենան պատկանում է E դասին (այլ կերպ ասած՝ միջինին)։ Այս կայանի վագոնն ունի հինգ դուռ և նախատեսված է հինգից յոթ հոգու համար: Եթե հաշվի առնենք տարբեր կոնֆիգուրացիաներ, ապա կարող ենք պարզաբանել, որ «Վոլգան» արտադրվել է հետևի քարշակով, այն եղել է առջևի շարժիչով։

Մեքենայի վրա տեղադրվել է երեք տարբեր շարժիչ՝ 75 ձիաուժ։ (ներքին իրականացման համար), 85 ձ իսկ դիզելային ագրեգատը՝ 58-65 ձիաուժ (այս մեքենաներն արտահանվել են)։ Փոխանցման տուփը չորս աստիճան ունի, մեխանիկական տեսակ է ևլիովին սինխրոնիզացված: Բաքը նախատեսված է 55 լիտր բենզինի համար։ Առավելագույն արագությունը, որը կարելի է ձեռք բերել, չի գերազանցում 115 կմ/ժամը։ 100 կմ-ի համար այն ուտում է մոտ 15 լիտր ԳԱԶ-22 վառելիք։ Գինը տատանվում է 150 հազար ռուբլու սահմաններում։

22-րդ մոդելի մշակում խաղերի և հուշանվերների ոլորտում

Պատահեց, որ ԳԱԶ-22-ի մասշտաբային մոդելները զանգվածային արտադրության մեջ չհայտնվեցին ինչպես ԽՍՀՄ-ում, այնպես էլ Ռուսաստանում: Սկզբում դրանք արտադրվում էին ագրեգատներով, մի փոքր ավելի ուշ փոքր խմբաքանակներ պատրաստվեցին առանձին ֆիրմաների և ընկերությունների կողմից, որոնց թվում կարելի է նշել Ուկրաինայում (Խերսոն և Կիև) տեղակայվածները։

Ներկայումս «Վոլգա» հուշանվերը արտադրվում է չինական ընկերության կողմից։ Հոլանդական ընկերությունը տրամադրում է բարձրորակ պատճեններ շատ բարձր գնով։ Կոլեկցիոներների շրջանում դրանք համարվում են բնօրինակին հնարավորինս մոտ պատճեններ։

Համակարգչային խաղերի սիրահարները կարող են հիանալ GAZ-22-ով GTA խաղում։ Այստեղ կատալոգում միանգամից երեք մոդիֆիկացիա կա, այդ թվում՝ տաքսի և ֆուրգոն։ Կարող եք նաև գտնել GAZ-21 պիկապ բեռնատար: