Volkswagen նշան. նկարագրություն, ստեղծման պատմություն։ Volkswagen-ի լոգոն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Volkswagen AG նշանը պատկանում է գերմանական ավտոմոբիլային կոնցեռնին։ Ընկերությունն արտադրում է ոչ միայն մեքենաներ, այլ նաև բեռնատարներ միկրոավտոբուսներով։ Գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Վոլֆսբուրգում։ Ապրանքանիշի պատմությունը սկսվել է 1934 թվականին, երբ Ֆերդինանդ Պորշեն (հայտնի Porsche AG ապրանքանիշի հիմնադիրը) գերմանական կառավարությունից հրաման ստացավ ստեղծել ժամանակակից մարդատար ավտոմեքենա, որը հասանելի կլինի սովորական քաղաքացուն։

Արարման պատմություն

1935 թվականին թողարկվեց առաջին մեքենան Volkswagen AG անունով, որը նշանակում է «ժողովրդական մեքենա»։ Փորձարկումները տեւել են երկու տարի, որից հետո սկսվել է դրա զանգվածային արտադրությունը։ Մեկ տարի անց մեքենան ստացավ բնորոշ և ճանաչելի տեսք, որը գնահատվեց ինչպես ինժեներների, այնպես էլ վարորդների կողմից։ Մեքենան արագորեն հայտնի դարձավ, ակտիվորեն քննարկվեց մամուլում և լայնորեն ստացավ բզեզ մականունը (իր նմանության համար):

Վոլֆսբուրգում նոր ավտոմեքենայի զանգվածային արտադրության համար սկսվում է Եվրոպայի ամենամեծ ավտոմոբիլային գործարաններից մեկի շինարարությունը։ VW-30 ինդեքսի տակ առաջին գիծն արտադրվել է ընդամենը 12 կտորով։ Նացիստական վերնախավին դուր է եկել մեքենան, Հիտլերը հաճույքով վարել է այն։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի համարգործարանի շինարարությունը կասեցվել է, իսկ մի մասը վերակողմնորոշվել է դեպի ռազմական արդյունաբերություն։

Հետպատերազմյան տարիներ

Պատերազմից հետո «Volkswagen» ապրանքանիշը անցավ բրիտանացիների վերահսկողության տակ, քանի որ Վոլֆսբուրգը գտնվում էր նրանց օկուպացիոն տարածքում։ 1945 թվականի վերջին բրիտանական իշխանությունները գործարանին 20000 մեքենաների պատվեր արեցին։ Մեքենայի սերիական արտադրությունն իր սկզբնական տեսքով սկսվել է միայն գրեթե տասը տարի անց։

1947 թվականին ապրանքանիշի արտադրանքը ցուցադրվեց Հաննովերի միջազգային ցուցահանդեսում, որտեղ նրանք մեծ ուշադրություն գրավեցին: Արտասահմանյան պատվերներ սկսեցին հասնել գործարան: Հազար միավորից առաջին խմբաքանակը խնդրել են հոլանդացիները: Այնուհետև գործարանը սկսեց համագործակցել Շվեդիայի, Բելգիայի, Շվեյցարիայի և այլ երկրների ներկայացուցիչների հետ։

1948 թվականի սկզբին կոնցեռնը գլխավորում էր Հայնրիխ Նորդհոֆը՝ տեխնոկրատների նոր սերնդի ներկայացուցիչներից մեկը։ Թարմացված ղեկավարությունը ներառում է շրջանավարտ ինժեներներ, ովքեր ունեն միջազգային ավտոմոբիլային շուկայում փորձ և կարող են մտածել շրջանակից դուրս:

Նրանց ժամանումը Volkswagen կրծքանշանի համար միանշանակ դրական էր: Ավտոմատ զգալիորեն արդիականացվեց և թարմացվեց: 1949 թվականից սկսվեց կաբրիոլետների և լիմուզինների արտադրությունը։ Արտադրական մոդելները հագեցած էին ավելի հարմարավետ ինտերիերով, գլխարկի տակ հայտնվեց մասամբ սինխրոն էներգաբլոկ:

Զարգացման սկիզբ

Շուտով Volkswagen-ի տարբերանշանը ճանաչելի դարձավ ամբողջ աշխարհում։ Մենք ստեղծել ենք ավտոտեխսպասարկման և տեխնիկական արտադրամասերի դիլերային ցանց։ Ակտիվ աշխատել է հաճախորդների հետտարբեր երկրներից։ Արտահանման համար մեքենաների հզոր վաճառքը հնարավորություն տվեց 1948 թվականի վերջին հասնել մոտ 50 հազար միավորի ցուցանիշի։ Ներքին շուկայում արտադրվել է մոտավորապես տասնհինգ հազար օրինակ։

Այս ընթացքում գործարանն ամբողջությամբ դառնում է Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության սեփականությունը՝ ազատված բրիտանացիների վերահսկողությունից (1949թ.): Սկսվում է կոնցեռնի զարգացման նոր փուլ, որն առանձնանում է արտադրական հզորությունների ակտիվ աճով և ավտոմեքենաների վաճառքի զգալի աճով։

Հիսունական

Անցյալ դարի 50-րդ տարում հավաքման գծից արտադրվել է 100 հազար ավտոմեքենա, իսկ մեկ տարի անց՝ կես միլիոն օրինակ։ 1955 թվականի օգոստոսին տոնակատարություն տեղի ունեցավ միլիոներորդ մեքենայի թողարկման կապակցությամբ։ Գերմանացիներն այն ժամանակ հատուկ հարաբերություններ ունեին Volkswagen-ի հետ, նրանք մեքենան դիրքավորեցին որպես իրենց ընտանիքի անդամ։ Արտահանման հնարավորությունները նույնպես շարունակեցին աճել՝ շնորհիվ մոդելի հուսալիության և մատչելի գնի։ Այն ժամանակ Volkswagen-ի նշանն արդեն հայտնի էր աշխարհի ավելի քան 150 երկրներում։

Ընկերության ներկայացուցչությունները բացվել են Բրազիլիայում, Հարավային Աֆրիկայում, Ավստրալիայում, Մեքսիկայում: Հիմնական խաղադրույքը կատարվում է «բզեզի» վրա, որը դարձել է մեգահայտնի մոդիֆիկացում։

1955 թվականին դասական VW-1200-ի առաջին մեկնաբանությունը Carman Gia սպորտային կուպեն է: Թափքը նախագծել են իտալացիները, իսկ այն հավաքել է գերմանական ընկերությունը։ Նոր մոդելի անվանումը բաղկացած էր այս ընկերությունների անուններից։ 1961 թվականին VW-1500-ը դուրս եկավ սեդան թափքով՝ էներգաբլոկի ավելացված ծավալով։ Այս մեքենայի հիման վրա արտադրվել են կուպե և կաբրիոլետ տարբերակներ։

Հետագա նախագծեր

1965 թվականին Volkswagen AG-ն Daimler-Benz-ից գնեց Audi-ն՝ ստեղծելով ձեռնարկություն, որը հայտնի է VAG հապավումով: Հետագայում այս ասոցիացիան ընդգրկեց իսպանական Seat ընկերությունը և չեխական Skoda գործարանը։ Այժմ Audi-ն կոնցեռնի լիովին ինքնավար դուստր ընկերությունն է:

Միացումից հետո առաջին մոդելը VW-411-ն էր, որը թողարկվեց 1968 թվականին։ Մեքենան համալրված է եղել օդային սառեցմամբ, շարժիչի ծավալը կազմել է 1679 խմ։ տես Այս դեպքը շատ անտարբեր ընդունվեց սպառողների կողմից։ 1969 թվականին K-70 խորհրդանիշի ներքո հայտնվեց առջևի քարշակ Volkswagen-ը։ Մեքենան հագեցած էր 1594 և 1795 «խորանարդի» շարժիչներով։ 1969-1975 թվականներին ընկերությունը Porsche-ի հետ համատեղ արտադրում է սպորտային մոդիֆիկացիաներ։ Այդ ժամանակների ևս երկու մոդելներ, որոնք արժանի են ուշադրության՝ բաց թափքով VW-181-ը (1970թ.), Iltis բանակային մեքենան (1979թ.):

Նոր սերունդ

Քիչ մարդիկ կան, ովքեր չգիտեն, թե ինչ տեսք ունի Volkswagen-ի նշանը։ Սա ցույց է տալիս այս ընկերության մեքենաների անհավանական ժողովրդականությունը ամբողջ աշխարհում: Ժամանակակից սերնդի նախահայրը եղել է Passat մոդիֆիկացիան առջեւի անիվի շարժիչով (1973 թ.): Այն առաջարկվել է տարբեր շարժիչներով գնորդներին՝ 1297-ից մինչև 1588 խորանարդ սանտիմետր։

Հաջորդ տարի ընկերությունը թողարկեց երեքդռնանի «Sirocco»-ն և կոմպակտ հեչբեկ «Golf»-ը։ Վերջին նամականիշը հասել է միլիոնի նշագծին սերիական արտադրության առաջին 30 ամիսների ընթացքում: Դա թույլ տվեց գերմանական կոնցեռնին դառնալ աշխարհի խոշորագույն ավտոարտադրողներից մեկը։Եվրոպա.

Գոլֆի փոփոխություն

Մեկ այլ մոդել, որը արտադրվել է Volkswagen-ի տարբերանշանի ներքո, թողարկվել է 1974 թվականին: Պարզվեց, որ շատ հաջող տարբերակ է՝ համատեղելով արդյունավետությունը, հուսալիությունը և ժամանակակից դիզայնը։ Խնդրո առարկա մեքենան պարզապես պայթեցրեց համաշխարհային շուկան, տարբեր արտադրողների նմանատիպ կոմպակտ մեքենաները սկսեցին գրեթե պաշտոնապես կոչվել գոլֆի դաս:

Օրինակ, նոր մոդելների նախագծման ժամանակ 1973-74 թթ. ընկերության վնասները հասել են 800 մլն մարկի, իսկ մեկ տարի անց պահանջարկի աճի շնորհիվ հնարավոր է եղել ամբողջությամբ ծածկել բոլոր ծախսերը։ 1983 թվականին թողարկվեց երկրորդ սերնդի Golf-ը, իսկ երրորդ սերիան ներկայացվեց 1991 թվականին: Զանգվածային արտադրության 23 տարիների ընթացքում այս շարքի 17 միլիոն մեքենա արտադրվել է երեք սերունդներում: 1997 թվականին ներկայացվեց Golf-4-ը, որի համար շնորհանդեսից հետո առաջին օրերին ստացվեց ավելի քան 60 հազար հայտ։

Այլ հայտնի մոդելներ

1975 թվականին Volkswagen մեքենայի նշանը հայտնվեց կոնցեռնի մեկ այլ մտահղացման՝ Polo-ի վրա: «Գոլֆի» այս «կրտսեր ազգականը» դիզայնով նման էր «Աուդի-50»-ին, որը հագեցած էր 895-1272 խորանարդ սանտիմետր ծավալով «շարժիչներով»: Էժան և գործնական մոդելը արագորեն հայտնի դարձավ՝ ամրապնդելով կոնցեռնի ֆինանսական դիրքը։ Այս մեքենայի հիման վրա արտադրվել է սեդան թափքով եռաչափ անալոգ՝ «Դերբի» անունով։։

80-ականների սկզբին թողարկվեց Jetta շարքը (4 դռնով սեդան): 92-րդ մոդելում փոխարինվել է 3-րդ սերնդի «Գոլֆի» վրա հիմնված անալոգով, այն ստացել է «Vento» անվանումը։ 1982 թվականին հայտնվեց Santana սեդանը՝ հագեցած բենզինովէներգաբլոկ 5 բալոններով 1994 cc. տես

1988-ից մինչև 1995թ իրականացվել է շարքում միակ 3-դռնանի կուպեի «Corrado»-ի հավաքումը։ 1993 թվականից «Sincro Option»-ի մոդիֆիկացիաները արտադրվում են լիաքարշակ շասսիի վրա՝ 1,6 և 2,8 լիտրանոց շարժիչներով։

Polo կոմպակտ մեքենայի երրորդ սերունդը արտադրվում է 1994 թվականից: Գնորդներին առաջարկվում են 3 և 5 դռնանի հեչբեքներ, դասական սեդան և 5 դռնանի կայանի վագոն: Էներգաբլոկները բենզինային և դիզելային շարժիչներ են՝ 4 բալոններով, 1-ից մինչև 1,9 լիտր ծավալով և 50-100 ձիաուժ հզորությամբ։

Ծավալային և ընդարձակ սթեյն «Շարան» վագոնը արտադրվում է 1995 թվականից (5 կամ 7 նստատեղի համար)՝ հագեցած կամ առջևի քարշակով։ Շարժիչները ունեն 1,9-2,8 լիտր աշխատանքային ծավալ, հզորությունը՝ 90-174 «ձի»։

1996 թվականին թողարկվեց հինգերորդ Passat ընտանիքը: Այս շարքի տարբերակիչ առանձնահատկությունը չորրորդ և վեցերորդ «Աուդիի» հետ միավորումն է։ Այս մոդիֆիկացիաները շարք են մտնում միայն 5 դռնով սեդանի կամ կայանի վագոնի կորպուսում: Շարժիչները կարող են ունենալ 4-ից 6 բալոն, նրանց հզորությունը 90-ից 193 ձիաուժ է։ Որոշ տարբերակներ հագեցած են լիաքարշակ շասսիով:

Volkswagen կրծքանշանի պատմություն

Ընկերության տարբերանշանի ստեղծման պատմությունը ոչ պակաս հետաքրքիր է, քան հենց կոնցեռնի ձեւավորումը։ Թե կոնկրետ ով է դարձել լեյբլի հիմնադիրը, հստակ հայտնի չէ։ Փորձագետների մեծամասնությունը կարծում է, որ Volkswagen-ի առաջին լոգոտիպը ստեղծվել է Ֆրանց Քսավյե Ռեյմսպիսի կողմից։ Նա եղել է Porsche ընկերության աշխատակից, կատարելագործել է 30-ականների «բզեզի» շարժիչը։ Ինչպես նշում է ընկերության հեղինակընա ընտրվել է բաց մրցույթից հետո։

W և V տառերը միավորվում են մոնոգրամի մեջ: Նացիստական Գերմանիայի ժամանակաշրջանում Volkswagen-ի հին լոգոն ոճավորվեց որպես սվաստիկա։ Բրիտանացիները լոգոն վերադարձրին իր սկզբնական տեսքով, ավելի ուշ սեւ ֆոնը փոխարինվեց կապույտով։ Ֆրանցը նույնիսկ 100 ռայխսմարկի մրցանակ է ստացել իր աշխատանքի համար։

VW պատկերանշանի պահանջներ

Նացիստական հայացքներ ունեցող նկարիչ Նիկոլայ Բորգը փորձել է ճանաչում ձեռք բերել աշխարհահռչակ պիտակի վրա իր հեղինակության մտահոգությունից։ Դիմումատուի փաստաբանի խոսքով, զինանշանը մշակելու հրաման է ստացել նրա հիվանդասենյակը անցյալ դարի 30-ական թվականներին։ Ավելին, հրամանը տվել է Գերմանիայի սպառազինության և զինամթերքի հարցերով նախարար Ֆրից Թոդտը։

Հայցվորի վկայությամբ կարելի է հասկանալ, որ զինանշանի առաջին նախագիծը կատարվել է 1939 թվականի ամռանը։ Աշնանը Բորգը նամակ ստացավ, որում տեղեկացվում էր, որ կրծքանշանի մշակումը հետաձգվել է մինչև պատերազմի Գերմանիայի հաղթական եզրափակիչը։

Ի՞նչ է նշանակում Volkswagen նշանը:

Նիկոլայ Բորգի համար այս զինանշանը պատվի հարց է: Չնայած իր վատ դիրքին, նա չի պահանջում կոնցեռնից նյութական փոխհատուցում, այլ պարզապես ցանկանում է, որ իր հեղինակությունը ճանաչվի։ Որպես լրացուցիչ ապացույց՝ 86-ամյա ավստրիացին ներկայացրել է իր ծառայակցի գծագրերն ու ցուցմունքները, ով տեսել է նամակը, որը հետագայում կորել է։ Այնուամենայնիվ, Վիեննայի առևտրային դատարանում Նիկոլայ Բորգի համար Volkswagen-ի զինանշանի համահեղինակության դեմ դատի տալու փորձն ավարտվել է պարտությամբ։ Դատավճռում ասվում է, որ դա հնարավոր էԱվստրիական և նկարել է լոգոյի ձևավորումը, բայց ինքնին նշանն արդեն գոյություն ուներ դրանից շատ առաջ։

Արդյունք

Այժմ «Volkswagen» կոնցեռնը վաճառքի ծավալով աշխարհի խոշորագույն ավտոմոբիլային ընկերություններից մեկն է։ Ասոցիացիան ներառում է հինգ ապրանքանիշ, բացի մեքենաներից, արտադրվում են բեռնատարներ, տարբեր կատեգորիաների ավտոբուսներ, ամենագնացներ։ Beetle 1, 6-ի արտադրությունը շարունակվում է Մեքսիկայի ներկայացուցչությունում, իսկ 1998 թվականից յուրացվել է սկզբունքորեն նոր ավտոմեքենայի՝ առջեւի քարշակով Beatle-ի արտադրությունը։։