Նիվա-2131-ի տեխնիկական բնութագրերը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Չնայած քրոսովերների աճող ժողովրդականությանը, իսկական ամենագնացները միշտ եղել են, կան և կլինեն ակտուալ: Այսօր մենք չենք դիտարկելու արտասահմանյան մեքենաները. Այս հոդվածում մենք ուշադրություն կդարձնենք Նիվային: Բոլորը տեսել և գիտեն այս մեքենան։ Շատերն այն ընտրում են որպես ձկնորսական ճանապարհորդությունների հիմնական տրանսպորտ, իսկ ոմանք դեռ օգտագործում են այն քաղաքի համար: Իրոք, Niva-ն ավելի թեթև է, քան UAZ-ը և ավելի շատ նման է մարդատար մեքենայի (հիմնական տարբերությունը շրջանակի բացակայությունն է): Իհարկե, կան նաև թերություններ՝ սա կարճ հիմք է, որն ազդում է բեռնախցիկի և խցիկի տարածքի ծավալի վրա: Բայց դա նշանակություն չունի, քանի որ երկարաձգված փոփոխությունները արտադրվում են գործարանից: Դրանք ներառում են «Նիվա-2131»: Կարծիքներ, լուսանկարներ և տեխնիկական բնութագրեր՝ ավելին մեր հոդվածում:

Նկարագրություն

Այսպիսով, ի՞նչ մեքենա է սա: VAZ «Niva-2131»-ը ռուսական փոքր ամենագնաց է՝ մշտական լիաքարշակով և մոնոկոկ թափքով։

Մեքենան կառուցված է երեք դռնանի վրա«Նիվա» մոդել 2121. Ընդլայնված տարբերակը արտադրվում է 1993 թվականից։

Արտաքին տեսք

Մեքենան ունի նույն դիզայնը, ինչ իր երեքդռնանի մոդիֆիկացիան: Մարմինն ունի պարզ և անշնորհք ձև։ Առջևում սովորական սև վանդակաճաղերն են և կլոր հալոգեն լուսարձակները: Վերևում `մարկերային լույսեր և շրջադարձային ազդանշաններ: Բամպերը մետաղից է։ Կողքերում լայն սև ձուլվածք է՝ «ՎԱԶ-2131» հսկայական մակագրությամբ։ Հայելիներ՝ սև, առանց շրջադարձերի և էլեկտրական ճշգրտումների կրկնվողների։ Գործարանից այս մեքենայի վրա դրված են դրոշմավորված 16 դյույմանոց անիվներ։ Առանձին-առանձին հարկ է նշել նոր «Նիվա-2131»-ը, որը կոչվում էր «Ուրբան»: Այս մեքենան ունի մի փոքր այլ, ավելի ժամանակակից և հաճելի դիզայն։ Ըստ էության, մարմնի կառուցվածքը մնացել է նույնը: Փոփոխություններից միայն բամպերները, որոնք այժմ դարձել են պլաստիկ, և ռադիատորի վանդակաճաղը, որն ավելի ոճային տեսք է ստացել (մոդելի լուսանկարը՝ մեր հոդվածում):

Նիվայի հայելիները նույնպես փոխվել են. Լռելյայն, մեքենան հագեցած է ալյումինե անիվներով: Հակառակ դեպքում տարբերություններ չկան։ Սա դեռևս նույն «Նիվան» է՝ կառուցված «եռադռան» հիման վրա, որն իր հերթին թողարկվել է դեռևս հեռավոր 70-ականներին։

Այս մեքենան թափքի հետ կապված խնդիրներ ունի՞: Ոմանք ասում են, որ Niva-ի վրա ձգված հիմքի պատճառով այն կոտրում է մարմնի ուժային տարրերը, ինչպես Գազելի շրջանակը: Բայց գործնականում ոչ ոք դա չի ապացուցել, և այս հայտարարությունները միայն փաստարկներ են։ Ինչ վերաբերում է նկարելու որակին, ապա դա իսկապես Նիվայի թույլ կողմն է։ Չնայած UAZ-ի համեմատությամբ, այս մեքենան այնքան էլ արագ չի ծածկվում չիպսերով ևփտում է. Մետաղն ինքնին գործարանում վատ է մշակվում, ուստի խորհուրդ է տրվում գնելուց հետո կիրառել լրացուցիչ Movil (կամ հակակոռուպցիոն):

Չափեր, բացթողում

Երկար բազայի շնորհիվ այս մոդելը գործնականում դուրս է գալիս կոմպակտ դասից: Այսպիսով, մեքենայի երկարությունը 4,22 մետր է, լայնությունը՝ 1,68, բարձրությունը՝ 1,64 մետր։ Նիվա-2131 մեքենայի հիմնական առավելությունը մաքսազերծումն է։ Ստանդարտ անիվների վրա գետնից հեռավորությունը 21 սանտիմետր է: Սա միանգամայն բավարար է կոտրված բակերով և նույնիսկ արտաճանապարհով վարելու համար: Չնայած երկար բազային, Lada Niva 2131-ի երկրաչափական միջքաղաքային ունակությունը միայն մի փոքր նվազել է: Բայց «Քաղաքային» ցածր բամպերները նկատելիորեն ազդում են համագումարի և ելքի անկյունների վրա։ Ճանապարհից դուրս նրանք դառնում են մարմնի ամենախոցելի մասը։

Սրահ

Մեքենայի ներսում նույն տեսքն ունի, ինչ երեքդռնանի Նիվան: Առջևի վահանակը փոխառվել է Ժիգուլիից (հինգ): Գործիքների վահանակը Սամարա-2 ընտանիքի VAZ-ից է։ Ղեկը նույնն է, ինչ Classic-ում: Սյունակը ճշգրտումներ չունի, իսկ ղեկն ինքնին չունի հարմարավետ բռնում, ասվում է ակնարկներում։

Նաև սրահում տագնապալի է փոխանցման տուփի լծակների առատությունը. Դրանք երեքն են։ Առաջինը պատասխանատու է փոխանցման տուփի համար, իսկ մյուս երկուսը` փոխանցման տուփի և արգելափակման համար: Մոտակայքում կա նաև 12 վոլտ սիգարետի կրակայրիչ և փոքր իրերի համար նախատեսված փոքրիկ խորշ։ Ստանդարտ ձեռնոցների տուփը նույնպես փոքր է: Նստատեղերը փափուկ են, առանց մեծ կողային հենարանի: Այստեղ բազկաթոռ չկա։ Բացակայում են նաև անվտանգության բարձիկները։ Բայց կան ամրագոտիներ՝ ամրացնողներով և երեխաներին ամրացնելու համակարգնստատեղեր։

Եթե խոսենք VAZ «Niva-2131» մակնիշի ավտոմեքենայի սարքավորումների մակարդակի մասին, ապա այն բավականին վատ է։ Այստեղ բոլոր կարգավորումները մեխանիկական են, չկա տաքացվող նստատեղեր և օդորակիչ։ Ակուստիկա և էլեկտրական ապակիներ չկան։ Ավելին, այս կազմաձևում VAZ Niva-2131 մեքենան արտադրվել է մինչև Urban-ի թարմացված տարբերակի թողարկումը: Վերջինս, վճարովի, կարող է համալրվել օդորակիչով, նստատեղերի և հայելիների տաքացմամբ, ինչպես նաև էլեկտրական ապակիներով։ Բայց նորից, այստեղ ստանդարտ ակուստիկա չկա:

Երկրորդ շարքը նախատեսված է երեք անձի համար։ Նրանց համար այստեղ շատ ավելի շատ տեղ կա, քան «եռադռնանի» մեջ։

Բեռնախցիկ

Հիմքի երկարացման պատճառով մեծացել է նաև բեռնախցիկի ծավալը։ Այսպիսով, «Նիվա-2131»-ը կարողանում է տեղավորել մինչև 420 լիտր ուղեբեռ։ Բայց սա դեռ ամենը չէ: Նստատեղերի երկրորդ շարքը կարելի է ծալել։ Այսպիսով, ձևավորվում է 780 լիտր բեռնատար տարածք։ Պահեստային անիվը գտնվում է գլխարկի տակ, ուստի բեռնախցիկը բեռնման ցածր բարձրություն ունի։

Միևնույն ժամանակ, բեռնախցիկի կափարիչի ծխնիները չեն մաշվում, ինչպես UAZ-ում: Եվ Լյադան ինքն է բացվում՝ գազի կանգառների վրա։

Տեխնիկական պայմաններ

Niva-2131-ը հագեցած էր մի քանի շարժիչներով։ Ընդհանուր առմամբ երկուսն են։ Սրանք գծային, չորս մխոցանի բենզինային էներգաբլոկներ են։ Այժմ նոր Niva-ն գալիս է միայն մեկ շարժիչով: Բայց դրա մասին ավելի ուշ:

Սկզբում Նիվա-2131-ը համալրված էր երեքդռնանի շարժիչով։ Դա 21213 մոդելի շարժիչն էր: Այս շարժիչը ստեղծվել է ICE «վեցյակի» հիման վրա և ունի.գրեթե նույն դիզայնը: Այսպիսով, գլանների բլոկը պատրաստված է չուգունից, գլուխը ալյումինից է: Գազի բաշխման մեխանիզմը շղթայական է։ Յուրաքանչյուր մխոց ունի երկու փական (մուտք և ելք): Շարժիչը ունի կարբյուրատորային ուժային համակարգ։ 1690 խորանարդ սանտիմետր ծավալով այս ագրեգատը զարգացնում է 82 ձիաուժ հզորություն։ Ոլորող մոմենտ - 129 Նմ չորս հազար պտույտների ժամանակ: Սեղմման գործակիցը 8,5 է, մխոցի հարվածը՝ 80 միլիմետր։ Սեփականատերերի կարծիքով՝ այս ագրեգատի ռեսուրսը 100-ից 200 հազար կիլոմետր է։

2006 թվականից Niva-2131-ը համալրված է բացառապես ներարկման շարժիչով: Դա 21214 շարժիչի մոդելն է։ Այս ագրեգատը կառուցվել է նախորդի հիման վրա։ Բլոկը և գլուխը պատրաստված են նույն նյութերից։ Ժամկետային շարժիչը շղթայական է, մեխանիզմն ինքնին ութփական է: 1,7 լիտր ծավալով այս ագրեգատը զարգացնում է 83 ձիաուժ հզորություն։ Ոլորող մոմենտ - 129 Նմ: Շարժիչի ռեսուրսը փոքր-ինչ ավելացել է և կազմում է մոտ 200-250 հազար կիլոմետր։

Փոխանցում

Այս մեքենան աշխատում է հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Փոխանցման տուփը նույնպես վերցված է երեք դռնանի Niva-ից և ունի նույն խնդիրները՝ սինխրոնիզատորի մաշվածություն և փոխանցման բարձրացված աղմուկ: Այս փոխանցման տուփի փոխանցման յուղը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 40 հազար կիլոմետրը մեկ։

Դինամիկա, սպառում

Մեքենան բավականին ծանր է. Ուստի «Նիվան» ընդունելի դինամիկա չունի։ Հարյուրավորների արագացումը տևում է 22-ից 25 վայրկյան: Առավելագույն արագությունը ժամում 135 կիլոմետր է։ Ինչ վերաբերում է ծախսինվառելիքը, միջին հաշվով, այս ցուցանիշը կազմում է 11 լիտր: Մեքենան կարող է մնալ ընդհանուր հոսքի մեջ, բայց դուք ստիպված կլինեք ընդմիշտ մոռանալ ցանկացած մրցավազքի մասին։ Այս մեքենան բոլորովին այլ նպատակ ունի։

Կարբյուրատոր, թե ներարկիչ

Վազ Նիվա-2131 մեքենա գնելիս շատ վարորդներ տալիս են այս հարցը. Ի՞նչ խնդիրների են բախվում ներարկման ամենագնացների սեփականատերերը: Քանի որ դրանք համապատասխանում են Եվրո-3 ստանդարտներին և ավելի բարձր, արտանետման համակարգը պետք է ունենա կատալիզատոր և թթվածնի սենսոր: Այս երկու տարրերը կարող են ձախողվել: Եվ այն շատ արագ մաշվում է: Հազվադեպ չէ, երբ կատալիզատորը փոխվում է երաշխիքով: Բայց ինչպես ցույց է տալիս գործառնական փորձը, շատ ավելի լավ և հուսալի լուծում է թթվածնի սենսորի խառնուրդով բոցավառիչ (պարզ, խոռոչ խողովակ) տեղադրելը: Արդյունքում, արտանետվող գազերը ավելի հեշտ կլինի դուրս գալ այրման պալատից, և դա դրական է ազդում շնչափողի արձագանքի և շարժիչի հզորության վրա:

Ինչ վերաբերում է կարբյուրատորային շարժիչներին, ապա այստեղ տեղադրված է Solex կարբյուրատոր։ Ըստ ակնարկների՝ այն ավելի հուսալի է, քան DAAZ-ը, Pekar-ը և այլ խորհրդային ստորաբաժանումները։ Բայց դա դեռ պահանջում է պարբերական ճշգրտում: Այսօր ավելի ու ավելի քիչ մասնագետներ կան, ովքեր գիտեն, թե ինչպես ճիշտ կարգավորել այն: Եթե խոսենք գործառնական բնութագրերի մասին, Niva-2131 ներարկիչը պարզվում է, որ ավելի բարձր ոլորող մոմենտ է և տնտեսող: Քաղաքում այս մեքենան ծախսում է մինչև 12 լիտր բենզին, մինչդեռ կարգավորված Niva կարբյուրատորի վրա ծախսում է առնվազն 13: Մայրուղու վրա ներարկման մեքենան ծախսում է 10 լիտր: Կարբյուրատորով՝ մեկ լիտր ավել։

Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ ընտրել: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, շատ ավելի շահավետ է ներարկման շարժիչ գնելը: Այս համակարգն ավելի հուսալի և ոչ հավակնոտ է պահպանման գործում: Վառելիքի որակի հատուկ պահանջներ չկան: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, շարժիչը հեշտությամբ «մարսում է» 92-րդ բենզինը։

կախազարդ

Վարման հանդերձանքը նույնն է, ինչ երեքդռնանի Նիվայի վրա: Այսպիսով, առջևում անկախ կախոց կա կծիկ զսպանակներով և հեռադիտակային ցնցող կլանիչներով: Ետևում՝ խաչաձև գծով կամուրջը։ Երկարաձգված «Նիվայի» վարման կատարումը մի փոքր ավելի լավ է, քան «կարճահասակ մարդը», - ասվում է ակնարկներում: Երկար բազայի շնորհիվ այս մեքենան հիանալի է զգում ուղու վրա: Այն ավելի կայուն է և ավելի հեշտ է տեղավորվում շրջադարձերի մեջ: Նաև սեփականատերերը նշում են երթևեկության սահունությունը: Ավելի ծանր թափքի շնորհիվ կախոցը նույնիսկ ավելի փափուկ է թվում (չնայած շարժումները պարզապես հսկայական են երեքդռնանի Նիվայի վրա): Բացի այդ, մեքենան ունի մեծ անիվներ բարձրակարգ անվադողերի վրա։

Իհարկե, նույն խնդիրները մնում են. Սրանք թույլ արգելակներ են և չամրացված ղեկ: Նախկինում մեքենան հագեցած չէր ուժեղացուցիչով։ Բացի հակահարվածից, ղեկը դեռ բավականին ծանր էր։ «Ուրբան»-ում այս խնդիրը լուծված է. Մեքենան պարբերաբար հագեցած է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Բայց այնուամենայնիվ վարորդը պետք է տաքսի վարի:

թափանցելիություն

Մեքենան, անկախ կոնֆիգուրացիայից, ունի լիաքարշակ և փոխանցման տուփ։ Այս երկու գործոնները հեշտացնում են Niva-ի արտաճանապարհայինի օգտագործումը: Մեքենան, նույնիսկ գործարանային անվադողերով, կարողանում է հաղթահարել ֆորդ, հողոտ ճանապարհ կամ ավազոտ ճանապարհ։ UAZ-ի համեմատ հինգդռնանի Նիվան ավելի թեթև է, ուստի դնելով այդպիսինմեքենան շատ դժվար է. Նաև «Նիվան» ունի թյունինգի հսկայական ներուժ։ Կան սնուցման բամպերների, ճախարների, կամարների երկարացման, ցեխի անվադողերի և տանիքի դարակաշարերի պատրաստի հավաքածուներ։

Գին

«Ավիտո»-ում գործող «Նիվա-2131»-ում, մոտ 10 տարեկան, արժե մոտ 150 հազար ռուբլի։ Վաճառվում են նաև համեմատաբար նոր օրինակներ, 2014 թվականի թողարկում՝ 70 հազար վազքով։

Դրանք կարելի է ձեռք բերել 230-280 հազար ռուբլի գնով։ Բայց նոր Niva Urban-ն արժե 440 հազար ռուբլիից: Սա հիմնական փաթեթի համար է: Շքեղություն հասանելի է 545 հազար ռուբլի գնով: Արդեն կա օդորակիչ, էլեկտրական տաքացվող նստատեղեր և այլ «քաղաքակրթության բարիքներ»։

Ամփոփում

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Niva-2131 ավտոմեքենան։ Այս պահին սա Ռուսաստանում ամենաէժան և մատչելի ամենագնացն է։ Նույն UAZ-ն ավելի թանկ կարժենա։ Բայց այն գնելը միշտ չէ, որ տեղին է: Քրոսքենթրի ունակությամբ Նիվան նրան չի զիջում (նույնիսկ հինգդռնանի): Բայց հարմարավետության և վարելու կատարողականության առումով UAZ-ը նկատելիորեն կորցնում է։ Չինական ամենագնացները չպետք է հաշվի առնել, քանի որ դրանք շատ ավելի թանկ են, ինչպես նաև բարձր որակի չեն: «Niva»-ն ունիվերսալ մեքենա է, որը հարմար է ինչպես բնություն, այնպես էլ քաղաք վարելու համար։