Vespa սկուտեր - լեգենդար սկուտեր, որը հայտնի է ամբողջ աշխարհում, միլիոնների երազանքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Սկուտերների եվրոպական դպրոցի հիմնադիրը՝ աշխարհահռչակ Vespa սկուտերը (լուսանկարները ներկայացված են էջում) նախագծվել է իտալական ընկերության կողմից, որը պատկանում է ավիացիոն ինժեներ Էնրիկո Պիաջոյին։ Երկանիվ մեքենայի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը նրա առանց շրջանակի դիզայնն է։

Կոմպակտ և տեխնոլոգիական մոդել

Շրջանակի փոխարեն առաջին անգամ օգտագործվել է կրող մարմին, որի դրոշմավորված մոդուլները միացվել են մեկ ամբողջության՝ կետային եռակցման միջոցով։ Հորիզոնական տեղակայված մխոցով շարժիչը ներառում էր եռաստիճան փոխանցման տուփ, ղեկի վրա տեղադրված փոխանցումատուփի մեխանիզմով: Հետևի շարժիչ անիվը ուղղակիորեն տեղադրված էր փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի վրա: Ամբողջ էլեկտրակայանը կշռում էր 26 կիլոգրամ և գտնվում էր ճոճանակի խոռոչ պատառաքաղի վրա։

Սկուտերի երկայնական առանցքից աջ դուրս ցցված շարժիչը ծածկված էր դրոշմված պատյանով՝ սառեցման համար նախատեսված անցքերով։ Ձախ կողմում սիմետրիկորեն տեղադրված էր նույն պատյանը, որի մեջ գտնվում էր բեռնախցիկը։ Մուտք դեպիՏուփի ինտերիերը դասավորված էր կողպեքով փոքրիկ լյուկի միջոցով։ 12 լիտրանոց գազի բաքը գտնվում էր շարժական նստատեղի տակ։

Վեսպա մոտորային սկուտերը զանգվածային արտադրության է դրվել 1946 թվականի ապրիլին։ Նրա տարբեր մոդիֆիկացիաները արտադրվում են մինչ օրս։

Իշխանությունը չէ գլխավորը

Հիսունականներին ամենահայտնին Vespa սկուտերն էր (մոդել LX 50): Փոքրիկ 49 cc շարժիչը ապահովում էր 3,5 ձիաուժ հզորություն, ինչը բավական էր 60 կմ/ժ արագությամբ վարելու համար։

1948-ին շարժիչի հզորությունը համապատասխանաբար ավելացվեց մինչև 125 ձիաուժ, իսկ հզորությունը՝ 4,5 ձիաուժ

1953 թվականին մխոցի ծավալը հասցվեց մինչև 150 cc, մինչդեռ հզորությունը բարձրացավ մինչև 5,5 ձիաուժ: Դրանից հետո շարժիչն այլևս չի արդիականացվել։

Աշխարհի շատ գործարաններ ձգտել են լիցենզիա ստանալ Vespa-ի արտադրության համար: Դա արել են գերմանական «Hoffman» ընկերությունը, բրիտանական «Douglas» ավիացիոն ընկերությունը, ֆրանսիական Volose-leke ընկերությունը։ Վեսպաների արտադրությունը սկսել է նաև ԽՍՀՄ-ը, բայց առանց լիցենզիայի։ Դա իտալական մոտորային սկուտերի ճշգրիտ պատճենն էր, որը կոչվում էր «Վյատկա»։ Խորհրդային անալոգը արտադրվել է 1957-1966 թվականներին։

Հանրաճանաչություն

Վեսպա սկուտերը տասնամյակներ շարունակ չի փոխվել, դա այն հազվագյուտ դեպքն էր, երբ մշակողները չկարողացան «ոչ փոքրացնել, ոչ ավելացնել», սկուտերն ամեն կերպ կատարյալ էր։ Նա միշտեղել է ժամանակի ոգով և բավարարել բոլոր սերունդների պահանջները։ Ե՛վ թոշակառուները, և՛ ավագ դպրոցի աշակերտները գնեցին Vespa սկուտերը, կոմպակտ մեքենայի հանրաճանաչությունն աճեց, արտադրողները հազիվ հասցրին իրենց արտադրանքը շուկա մատակարարել:

Սկուտերը դարձավ հետպատերազմյան Եվրոպայի խորհրդանիշը, երբ մեքենաներ չկային, և մարդիկ ստիպված էին ինչ-որ կերպ շրջել։ «Վեսպան» օգնել է գոյատևել արտաճանապարհային ճանապարհից, սկուտերը զբաղեցրել է անձնական օգտագործման համար նախատեսված տրանսպորտի դատարկ տեղը։ Իր անբասիր դիզայնի և մատչելի գնի շնորհիվ սկուտերը դարձել է ամենահաջողակն ու պահանջվածն ամբողջ աշխարհում։

Եվրոպայում սկուտերների իսկական բում է եղել, 1949 թվականին հավաքման գծից դուրս է եկել 35 հազար մեքենա, իսկ 1955 թվականին արտադրանքը հասել է մեկ միլիոնի։ Արտադրությունը արդյունաբերական մասշտաբով ստեղծվել է Գերմանիայում և Ֆրանսիայում, Բելգիայում, Մեծ Բրիտանիայում և Իսպանիայում։

Գեղարվեստական սկուտեր

1960-ականների սկզբին Vespa սկուտերը դառնում էր արվեստի ասպարեզի անբաժանելի մասը, նրբագեղ և կոմպակտ սկուտերը ցուցադրվում էր ֆիլմերում, բեմական ներկայացումներում և հայտնվում այստեղ-այնտեղ: Այն բանից հետո, երբ Vespa-ն ցուցադրվեց Roman Holiday ֆիլմում, որտեղ Օդրի Հեփբերնը և Գրեգորի Պեկը վարեցին այն, մոտորային սկուտերը դարձավ միլիոնավոր կինոդիտողների երազանքը: Այն վարել է կատաղի իմպրեսիոնիստ նկարիչ Սալվատոր Դալին: Ավելին, նա իր սկուտերն անվանել է կնոջ՝ Գալինայի անունով, դիմային վահանակի վրա գրել է Gala։

Եվ հոլիվուդյան հայտնիները, և հասարակ մարդիկ քաղաքներից ու գյուղերից շտապում էին ձեռք բերել «Վեսպա»: Սկուտերը հեղինակության առարկա չէր, բայց դարձավկուռք եվրոպացիների և նաև շատ ամերիկացիների համար:

Քանի որ պահանջարկը միշտ առաջացնում է առաջարկ, ընկերությունները սկսեցին արտադրել սպորտային փոփոխություններ: Հայտնվել է հարկադիր շարժիչով Vespa LX 50 սկուտերը։ Այս սկուտերը ստացել է լրացուցիչ հնարավորություններ։ Vespa սկուտերը, որի առավելագույն արագությունը նորմալ պայմաններում չէր գերազանցում ժամում յոթանասուն կիլոմետրը, այժմ կարող էր հասնել 100 կմ/ժ-ի։ Միաժամանակ մեքենան սահուն շարժվել է, լավ է պահել ճանապարհը և վստահ անցել կտրուկ շրջադարձեր։

Բազմազանություն արտադրության մեջ

Սակայն, ընդհանուր առմամբ, Vespa սկուտերը դեռ հասանելի է երեք տարբերակով՝ մինչև 100 cc շարժիչով քաղաքի փողոցների և կարճատև ճանապարհորդությունների համար; 125 cc շարժիչով, ավելի հզոր, ընդլայնված տիրույթի վարման համար; և, վերջապես, սպորտային մոդելներ 150 cc շարժիչով և 7 ձիաուժ հզորությամբ

Արտադրվել են նաև Սուպերմոդելներ, ինչպիսին է GTS 300ie-ն, որոնք համալրված էին 22 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որը թույլ էր տալիս ժամում մինչև 130 կիլոմետր արագություն։ Այս մեքենաները ամենահզորն են Vespa-ի շարքում:

Հանրաճանաչություն

Vespa սկուտերի ժողովրդականությունը ֆենոմենալ է, դրա արտադրության ողջ պատմության ընթացքում նմանատիպ մեքենաների արժանի մրցակցության ոչ մի օրինակ չի եղել: Լեգենդար սկուտերների տերերի ակումբները բաց են ամբողջ աշխարհում։ Դիլերական գրասենյակներ գործում են նաև բոլոր զարգացած երկրներում շատերում: Հաճախորդների ցանկում հաճախ ընդգրկված են հայտնի մարդիկ, կինոաստղեր և գրողներ, հաջողակ կուտյուրներ և հայտնի գիտնականներ: Հոլիվուդյան գերաստղ Միլա Յովովիչհալվում է իր սիրելի «Վեսպա»-ի 1964թ. Կինոդիվա Ուրսուլա Անդրեսը նախընտրում է օտարերկրյա պետության դեսպանատուն գալ վեսպայով` հրավիրվելով ընդունելության։ Ի վերջո, դուք կարող եք սկուտեր վարել երեկոյան զգեստով և ծովափնյա կոստյումով: