Ի՞նչ մակնիշի մոպեդ, որը հայտնի է ԽՍՀՄ-ում, այսօր դեռ պահանջված է։

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Այսօր ԶԼՄ-ներում դուք կարող եք գտնել հսկայական նյութ ցանկացած ապրանքանիշի մոպեդի մասին: Նման մեքենաների գիտակները հեշտությամբ կարող են տեսնել ԽՍՀՄ մոպեդների բացարձակապես բոլոր մակնիշները, որոնք հատուկ պահանջարկ ունեին և շատ տարածված էին: Սակայն քչերը գիտեն նրանցից յուրաքանչյուրի պատմությունը։

Դասական

Բացարձակապես ցանկացած ապրանքանիշի մոպեդ ստեղծվել է ամենասովորական հեծանիվի նմանությամբ: Այս դիզայնը ուներ շղթայական շարժիչ հետևի անիվի և ոտնակային շարժիչի համար: Արգելակման համակարգը արագ գործարկվեց, երբ ոտնակները շրջվեցին հակառակ ուղղությամբ, իսկ արգելակն ինքնին տեղադրված էր հետևի անիվի վրա՝ հատուկ թևի մեջ։

Մինչ օրս վաճառքում կարելի է գտնել հետևի անիվ՝ շարժվող շղթայական պտուտակով, մինչդեռ առաջատարը գտնվում է նույն լիսեռի վրա գտնվող շարժիչի կողքին։ Կցորդիչի օգտագործման ընթացքում բոլոր պտուտակների և շարժիչի լիսեռներն անջատված են: Շրջելով ղեկի վրա գտնվող ձախ բռնակի լծակը, կալանքը կարելի է անջատել։ Այսօր փոխանցման տուփը, որըուներ մեկից ավելի ապրանքանիշի մոպեդ, որը հայտնի էր ԽՍՀՄ-ում, համալրված փոխանցման տուփով: Դրա շնորհիվ կարող եք մեծացնել շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը՝ պտտելով աջ ղեկը, որը պատասխանատու է կարբյուրատորի շնչափող հատվածը կառավարելու համար։

Ո՞ր մակնիշի մոպեդն էր ամենատարածվածը ԽՍՀՄ-ում:

Այս հարցին անհնար է պատասխանել, քանի որ խորհրդային երիտասարդությունը բավականին շատ «ֆավորիտներ» ուներ։ Յուրաքանչյուր հայտնի ապրանքանիշ ուներ իր առանձնահատուկ առանձնահատկությունները, ինչպես նաև ստեղծման պատմությունը: Եկեք մանրամասն նայենք դրանց։

Ուրալ

ԽՍՀՄ-ում հայտնի մոպեդի այս ապրանքանիշը հայտնվել է դեռ 1941 թվականին։ Առաջին մեքենաներն արտադրվել են Irbit գործարանի կողմից: Մոսկվայից տարհանվել է «Ուրալի» արտադրության և հավաքման համար օգտագործվող սարքավորումները։ Այն ծառայել է նաև M-72 մոպեդների արտադրության համար։ Վերջիններս նախատեսված էին բանակի կարիքների համար։ Ահա թե ինչու հենց առաջին «Ուրալ» մոպեդն իր տեխնիկայի տարրերից ուներ «Կոնկուրս-Մ» կոչվող հակատանկային համալիր։։

Իրբիտ գործարանից պահանջվեց մոտ 50 տարի՝ մոտ 3 միլիոն միավոր նման կողային մոպեդներ արտադրելու համար: Ի դեպ, Ուրալը մեծ տարածում ուներ ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում, այլև արտասահմանյան շատ երկրներում։

Վերխովինա

ԽՍՀՄ, Բուլղարիայի և Լեհաստանի գրեթե բոլոր երիտասարդները երազում էին նման փոխադրամիջոցի մասին։ Այս մոպեդն առաջին անգամ արտադրվել է 1958 թվականին Լվովի գործարանում։ Վերխովինայի արտադրությունը սկսեց աճել ահռելի տեմպերով, և այդ տարվա վերջում արտադրվել էր 50000 միավոր։ԽՍՀՄ-ում և ոչ միայն հայտնի մոպեդի այս ապրանքանիշը վերջերս կարող էր նշել իր 50-ամյակը, սակայն թողարկումն ավարտվեց 90-ականներին։ Վերջին մոդելները վաճառվել են Verkhovyna-3 անվամբ։

Izh

Իժևսկ քաղաքը դարձավ այն վայրը, որտեղ ստեղծվեց մոպեդի այս ապրանքանիշը: 1929 թվականին Ռուսաստանում առաջին «Իժ-1»-ը դուրս եկավ տեղական գործարանի հավաքման գծից: Եվ միայն 17 տարի անց մոպեդի արտադրությունը լայնածավալ դարձավ։ Արտադրված Izhas-ի ընդհանուր թիվը կազմում է մոտ 12 միլիոն միավոր։

Այսօր հայտնի է Izh մոպեդը, հատկապես այն մոդելները, որոնք փոփոխվել են թյունինգի օգնությամբ։

Մինսկ

Ժամանակակից «Մինսկը» բավականին տարբերվում է ԽՍՀՄ ժամանակների մոդելներից, քանի որ առաջին օրինակի թողարկումից անցել է ավելի քան կես դար։

Այս մոպեդը գործարկվել է 1951 թվականին։ Մեքենան հավաքվել է Մինսկի հեծանվային գործարանում։ Այստեղ ստեղծվել են DKWRT125 և M1A մոտոցիկլետների առաջին օրինակները։ Հետագայում դրանք մի փոքր փոփոխվեցին և բավականին թեթև մոդելներ էին: Մինչ այժմ այս 125cc մոտոցիկլետները զանգվածային արտադրության են և մեծ պահանջարկ ունեն հատկապես 3-րդ աշխարհի երկրներում, քանի որ դրանց գինը բավականին ցածր է։

Մոպեդի առաջին նման ապրանքանիշը, որը հայտնի էր ԽՍՀՄ-ում, մի նստատեղ մոտոցիկլետ էր, որն ուներ անիվ առանց աղբյուրների, հեռադիտակային առջևի պատառաքաղ, ամենապարզ կարբյուրատորը և պարզ կափույրը, որը պատասխանատու էր մուտքային օդը կարգավորելու համար: Շարժիչը չուգուն էր։

Java

Ոչ միայնակայն օրը, երբ այս մոպեդը գնաց իր փառքին: Java-ի ծննդյան տարեթիվը 1929 թվականն է, և առաջին սարքավորումը ստեղծվել է գերմանական Wanderer ընկերության կողմից տրված լիցենզիայի շնորհիվ։ Մոպեդի անվանումը ձևավորվել է գործարանի սեփականատիրոջ և գերմանական ընկերության անվան առաջին տառերից։

Java-ն իրական ժողովրդականություն ձեռք բերեց միայն պատերազմի ավարտից հետո: Հենց այդ ժամանակ նրանք սկսեցին արտադրել մոդելներ, որոնք արտադրվում են մինչ օրս։ Առաջին օրինակներից դրանք տարբերվում են շարժիչի խորանարդով, որը կազմում է 250-350 սմ3։

ԽՍՀՄ-ում հայտնի մոպեդի նշված մակնիշը տարբերվում էր մնացածից. Սա միակ արտասահմանյան փոխադրամիջոցն է, որը լիովին և ամբողջովին «հայրենի» է դարձել խորհրդային ժողովրդի համար։ Նրա տերը համարվում էր հեղինակավոր և հաջողակ, ում հետ հնարավոր էր և անհրաժեշտ էր ծանոթություն ունենալ։ Մոպեդի տեխնիկական կողմը ավելի վատ չէր, քան ամերիկյան և եվրոպական ապրանքանիշերը, բայց գինը շատ ավելի մատչելի էր։

Այսօր համացանցը լի է մոտոցիկլետների վաճառքի առաջարկներով, որոնք ուղղակի անհավանական թյունինգ ունեն։ Բայց իրական արժեքը ԽՍՀՄ հազվագյուտ մոպեդներն են, իսկ մոդելների գրագետ կատարելագործումը միայն մեծացնում է նրանց անհատականությունը։