2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ժամանակակից մեքենաներում, և VAZ-2114-ը հենց դա է, կարբյուրատորային էներգահամակարգի փոխարեն տեղադրվում է ներարկիչ: Նաև մեքենան հագեցած է ժամանակակից ներարկման շարժիչով: VAZ-2114 ավտոմեքենայի էլեկտրամատակարարման համակարգում մեկ այլ կարևոր սարքը բենզինի պոմպն է: Այս պոմպը գտնվում է վառելիքի բաքում: Այս սարքավորումների հիմնական խնդիրն է էլեկտրամատակարարման համակարգում աշխատանքային ճնշում ստեղծել: Այն կարող է հասնել 8 մթնոլորտի, բայց ամենից հաճախ վառելիքը մղվում է 300-400 կՊա ճնշման տակ։ Աշխատանքային առումով այս սարքավորումը կարող է ժամում մղել մինչև 80 լիտր վառելիք։
ՎԱԶ-2114 մեքենայի մյուս համակարգերի նման, վառելիքի պոմպը կարող է խափանվել:
Ինչ վերաբերում է ծառայության ժամկետին, ապա այն կարող է զգալիորեն տարբերվել, քանի որ դրա վրա մեծ ազդեցություն ունի վառելիքի որակը: Հաշվի առեք դրա սարքը, աշխատանքի սկզբունքը, ինչպես նաև բնորոշ անսարքությունները և վերանորոգման և փոխարինման մեթոդները:
Ինչպես է աշխատում վառելիքի համակարգըհամակարգ VAZ-2114
Էներգահամակարգը ներառում է վառելիքի մոդուլ, գծեր, ինչպես նաև զտիչներ և ներարկիչներ: Վառելիքի մոդուլը ներառում է հենց պոմպը, մակարդակի սենսորները, լողացողը, ինչպես նաև վառելիքի առաջնային ֆիլտրի էկրանները:
ՎԱԶ-2114 վառելիքի պոմպի ցանցը տեղադրված է ներծծող խողովակում։ Այն ունի նուրբ ցանցային կառուցվածք, որի շնորհիվ պահպանում է խոշոր աղտոտիչներ, որոնք կարող են վնասել պոմպի և էներգահամակարգի մասերը:
Վառելիքի պոմպի դիզայն
Ինչ վերաբերում է բուն տարրին, ապա այն թաղանթային տիպի է։ Նրա շահագործման սկզբունքը հիմնված է էլեկտրական շարժիչի վրա: Շարժիչը սնվում է մեքենայի ցանցից։ Հիմնական բաղադրիչը հատուկ թաղանթ է, որը կարող է փոխադարձ շարժվել շարժիչի աշխատանքի ընթացքում:
Թաղանթային համակարգի կամ հիդրավլիկ գերլիցքավորիչի հավաքումն իր դիզայնում անպայմանորեն ունի անվտանգության փական, որը ծառայում է ճնշումը թուլացնելուն։ Սարքի ելքի մոտ տեղադրված է նաև ստուգիչ փական։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի կանխվի վառելիքի ներթափանցումը վառելիքի համակարգից բաք: Բացի այդ, այն պահպանում է ճնշումը համակարգում, երբ պոմպն անջատված է:
Ինչ վերաբերում է մեխանիկական հիդրավլիկ լիցքավորիչի աշխատանքի սկզբունքին, ապա դրանք բաժանվում են կենտրոնախույս և ծավալային պոմպերի։ Առաջինը կարող է լինել տուրբինային տիպի, որտեղ աշխատանքային մասը նման է մեծ քանակությամբ շեղբեր ունեցող շարժիչի:
Երկրորդը կարող է լինել շարժական կամ գլանային տեսակ:
ՄեքենայումVAZ-2114 բենզինի պոմպը մշտապես լվանում է դյուրավառ հեղուկով, նույնիսկ եթե բաքում քիչ վառելիք կա: Այս դիզայնը օգտագործվում է էլեկտրական շարժիչը հովացնելու համար, քանի որ շահագործման ընթացքում այն բավականին շատ է տաքանում։
Աշխատանքի սկզբունք
Այսպիսով, VAZ-2114 վառելիքի պոմպի ներարկիչը ոչ այլ ինչ է, քան փոքր էլեկտրական շարժիչ, որը մղում է վառելիքը և ստեղծում անհրաժեշտ ճնշման մակարդակը վառելիքի երկաթուղու և վառելիքի համակարգում:
Այն պահին, երբ բռնկումը միացված է, ազդանշան է գալիս ECU-ից դեպի այս տարրը: Հաջորդը, սարքին էլեկտրական հոսանք է մատակարարվում: Առաջին մի քանի վայրկյանում շարժիչը պտտվում է (դա անհրաժեշտ է աշխատանքային անհրաժեշտ ճնշում ստեղծելու համար): Հետաքրքիր է, որ եթե բորտ համակարգիչը երկու-երեք վայրկյանում ոչ մի տվյալ չի ստանում պոմպից, այն անջատում է էլեկտրական շարժիչը: Սա անվտանգության նկատառումներից ելնելով:
Դուք կարող եք լսել վառելիքի պոմպի աշխատանքը շարժիչը գործարկելուց հետո առաջին վայրկյաններին:
Այսպիսով, վառելիքը խողովակի միջով ներծծվում է անմիջապես պոմպի մեջ, այնուհետև հանվում է միակողմանի փականի միջոցով: Այնուհետև բենզինը անցնում է ֆիլտրի միջով, այնուհետև շարժիչի մեջ: Այսպես է աշխատում VAZ-2114 վառելիքի պոմպը. Սխեման բավականին պարզ է. Վառելիքի պոմպի էլեկտրական շարժիչը կգործարկվի միայն այն ժամանակ, երբ մեքենայի շարժիչը միացված է:
Տիպիկ անսարքություններ, դրանց ախտանիշները
VAZ-2114-ը հատուկ մեքենա է, որի գնումը մեծ բյուջե չի պահանջում։ Այն նաև էժան կարժենա սեփականատիրոջը և սպասարկումը: Եվ նույնիսկ եթեՕտարերկրյա ավտոմեքենայի սպասարկումը կարժենա ավելի քիչ, բայց VAZ-ի պահեստամասերը կարելի է ավելի արագ և հեշտ գտնել ցանկացած խանութում, նույնիսկ ամենահեռավոր վայրերում: VAZ-2114 մեքենայի ընդհանուր խնդիրը վառելիքի պոմպն է: Այն վառելիք չի մղում։
Այստեղ, օրինակ, բնորոշ իրավիճակ. շարժիչը կանգ է առել: Երբ փորձում ես մեքենան գործարկել, կամ ընդհանրապես չի միանում, կամ էլ միանում է ու նույնիսկ քշում, բայց մի երկու մետր հետո նորից կանգնում է։ Մարտկոցը ստուգելուց հետո մնում է միայն վառելիքի պոմպը։ Եկեք դիտարկենք այս հանգույցի առավել բնորոշ անսարքությունները և պարզենք, թե ինչպես կարելի է շտկել խափանումը:
Խափանումների նշաններ
Առաջին նշանը, որ պոմպը չի աշխատում, շարժիչի սովորական խափանումն է:
Իհարկե, եթե շարժիչը չի աշխատում, ամեն ինչ կարող է պատահել, բայց ամենից հաճախ մոմերը և ECU-ն ստուգելուց հետո պոմպը դեռ անսարք է։
Եվս մեկ բան վառելիքի համակարգում ճնշումն է: Երբ սարքի հետ ամեն ինչ կարգին է, այդ դեպքում տողերում կլինի 3,2 բար։ 1,5 լիտրանոց շարժիչի վրա վառելիքի ռելսում ճնշման մակարդակը կլինի 285 կՊա-ից մինչև 325, 1,6 լիտրանոց շարժիչի վրա՝ 375-ից մինչև 390 կՊա:
Հաճախ է պատահում նաև, որ պոմպը ազդանշան չի ստանում բռնկումը միացնելուց հետո: Սովորաբար վարորդը լսում է մի փոքր թրթռում, որը ցույց է տալիս սարքի նորմալ աշխատանքը, սակայն այս դեպքում թրթռում չկա։ Ամենից հաճախ խնդիրը լարերի մեջ է: Շարժիչը կարող է ճոճվել նույնիսկ մեկնարկից առաջ կամ պարզապես ցածր արագությամբ: Պոմպն ինքնին կամ կոպիտ ֆիլտրի էկրանն այստեղ չի գործում:
Այս բոլորըսխալները կարող են շտկվել. Մի վազեք անմիջապես մոտակա խանութ։ ՎԱԶ-2114 վառելիքի պոմպի փոխարինումը կարժենա 2000 ռուբլիից՝ մի ամբողջ մոդուլ գնելիս կամ 1000 ռուբլի՝ միայն պոմպ գնելիս: Պատճառները կարող են ներառել նաև ապահովիչը, ռելեը, հողը, էլեկտրական շարժիչը, կոնտակտները:
Ճնշման համակարգ
Պոմպը, ինչպես գիտեք, անհրաժեշտ է վառելիքի համակարգում ճնշում ստեղծելու համար։ Ճիշտ ախտորոշում կատարելու կամ պոմպը լիովին բացառելու համար դուք ստիպված կլինեք ճնշման չափումներ կատարել: Այսպիսով, նորմալ ճնշումը պարապ վիճակում 2,6 մթնոլորտ է, միացված բոցավառման դեպքում՝ 3-ից, առանց կարգավորիչի խողովակի՝ 3,3, սեղմված արտահոսքի դեպքում՝ 7: Երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, նորմալ ճնշումը կլինի 3-ից 2,5 ատմ:.
Չափումները կատարվում են այս վիճակներում ճնշաչափով, որի միջակայքը փոքր է։ Կափարիչի տակ կա կցամաս, վրան ամրացված է ճնշման չափիչ։
Եթե ճնշաչափի սլաքը մոտ է զրոյի, երբ բռնկումը միացված է, ապա ճնշման կարգավորիչը կոտրված է: Երբ գազի սլաքի վրա ճնշումը մոտ է զրոյի, վառելիքի պոմպը անսարք է: Երբ այն դանդաղորեն սողում է, արժե նայել VAZ-2114 վառելիքի պոմպի ֆիլտրի վիճակին:
Մալուխի կոնտակտներ
Սարքին գալիս են երեք լարեր: Սա դրական մետաղալար է, համապատասխանաբար, բացասական մետաղալար և վառելիքի մակարդակի սենսորային մետաղալար: Պոմպի աշխատանքից հրաժարվելու պատճառներից մեկը հոսանքազրկումն է: Ճնշումից հետո արժե ստուգել կոնտակտները։
Դուք կարող եք դա անել լամպով: Այն ամրացված է լարերի վրա և ամրացված արտաքինինպոմպի միակցիչ: Բոցավառումը միացնելուց հետո լույսը պետք է թարթել: Եթե այն դեռ չի աշխատում, դուք պետք է ստուգեք ներքին կոնտակտները:
Եթե արտաքին կոնտակտները փորձարկելիս լամպը չի վառվել, ապա իր հերթին պոմպից անջատված բացասական և դրական կոնտակտները սարքի վրա միացրեք գետնին, այնուհետև ՎԱԶ-2114 վառելիքի պոմպին: ռելե. Երբ բացասական կոնտակտը միացված է գետնին, և լույսը թարթում է, կոնտակտը սխալ է: Եթե ոչ, ապա դրական շփումը չի ստացվում։ Եթե կոնտակտը ռելեի վրա է, և լամպը վառվում է, ապա արժե ստուգել լարերը պոմպից դեպի ռելե:
Էլեկտրական շարժիչ
Ստուգելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի նույն լամպը: Դրա լարերը ամրացված են շարժիչի տերմինալներից մեկին և միացնում են բռնկումը: Եթե լամպը վառվում է և մարում, ապա էլեկտրական շարժիչը պետք է փոխարինվի։
Զանգվածա
Եթե կոնտակտների հետ ամեն ինչ կարգին է, ապա պետք է ստուգել զանգվածի վիճակը։
Հնարավոր է, որ այն ապահով կերպով ամրացված չէ: Այն ամրացված է ձեռքի արգելակի հատվածում, վահանակի տակ։ Ստուգելու և վերանորոգելու համար հանեք ձեռքի արգելակի տակի պլաստիկ մասը, հանեք հատակի ծածկը։ Այնուհետև մաքրում և զանգվածը ամուր միացնում են պոմպին։
Ռելե
Այնտեղ, որտեղ զանգվածն է, ռելեը գտնվում է: Իդեալական իրավիճակում, բռնկման պահին, այս տարրը մի քանի վայրկյանում միացնում է պոմպը և անջատվում: Եթե ճնշման մակարդակը նորմալ է, և ռելեը ճիշտ չի աշխատում, ապա դուք պետք է հեռացնեք առջևի վահանակը, որը փակում է ձայնային կոնտակտները: Ուղևորի կողմից երևում են երեք գործիք. Ներքևի մասը ռելեն է: Եթե բանալին պտտելիս ռելեը սեղմում է, ուրեմն այն աշխատում է: Հակառակ դեպքում, ավելի լավ է փոխարինել այն: Դա էժան է։
Ապահովիչ
Սա վերջնական ախտորոշիչ քայլն է:
Նրանց համար, ովքեր չգիտեն, թե որտեղ է գտնվում VAZ-2114 վառելիքի պոմպի ապահովիչը, այն գտնվում է ռելեի նույն տեղում: Դուք կարող եք տեսնել այն սրահից: Դրան հասնելու լավագույն միջոցը գլխարկով է:
Այսպիսով, գլխարկի տակ, դիմապակու մոտ տուփ կա։ Դուք պետք է բացեք այն և գտնեք վերին ապահովիչը: Նրա ներկայիս ուժը 15 Ա է: Դրա վրա նաև գրված է, որ դա վառելիքի երկաթուղու համար է: Եթե ապահովիչի կոնտակտը անձեռնմխելի է, ապա այն կենդանի է: Եթե կոնտակտը լավ չէ, ապահովիչը պետք է փոխարինվի:
Սրանք այս հանգույցի բնորոշ անսարքություններն են և այս կերպ այն կարելի է ախտորոշել վերը նկարագրված եղանակով:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչպես են աշխատում անվտանգության բարձիկները մեքենայում. սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են բազմաթիվ պաշտպանիչ համակարգերով, այդ թվում՝ անվտանգության բարձիկներով։ Նրանք թույլ են տալիս խուսափել լուրջ հետևանքներից վարորդի և ուղևորների համար (կախված կոնֆիգուրացիայից): Ավելին, դրանց թիվը տատանվում է 2-ից 7 հատ, բայց կան մոդելներ, որտեղ կան 8, 9 կամ նույնիսկ 10 հատ, բայց ինչպես է աշխատում անվտանգության բարձիկը: Սա կհետաքրքրի շատ վարորդների, հատկապես հետաքրքրասեր մարդկանց, ովքեր ցանկանում են լավ տիրապետել իրենց մեքենային:
Մեքենայի արգելակման համակարգի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Ավտոմոբիլային արգելակման համակարգը պատկանում է ակտիվ պաշտպանության սարքին։ Գործողության սկզբունքը տրանսպորտային միջոցների արագության փոփոխությունն է: Ներառյալ համակարգը նախատեսված է մեքենան ամբողջությամբ կանգնեցնելու համար, ներառյալ վթարային կանգառը, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցները տեղում պահելու համար՝ լանջերին կայանելիս: Այս նպատակներին հասնելու համար օգտագործվում են տարբեր համակարգեր:
Վարիատորի գործողության սկզբունքը. Վարիատոր՝ սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Փոփոխական ծրագրերի ստեղծման սկիզբը դրվեց անցյալ դարում։ Նույնիսկ այն ժամանակ հոլանդացի մի ինժեներ այն տեղադրեց մեքենայի վրա: Այն բանից հետո, երբ նման մեխանիզմները օգտագործվել են արդյունաբերական մեքենաների վրա
Վառելիքի մակարդակի սենսոր՝ աշխատանքի սկզբունքը, սարքը և տեղադրումը
Վառելիքի մակարդակի սենսորը ցանկացած մեքենայի չափազանց կարևոր մասն է: Արժե մանրամասնորեն դիտարկել դրա աշխատանքի սկզբունքը:
Դիզելային ներարկման պոմպ. Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ
Դիզելային շարժիչների և բենզինային շարժիչների հիմնական տարբերությունը վառելիքի համակարգի և ներարկման համակարգի տարբեր դասավորությունն է: Դիզայնի ամենակարևոր տարրը դիզելային շարժիչի ներարկման պոմպն է: Սա բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ է:
