Տուրբո շարժիչ՝ ավելի մոտ երազանքին

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ո՞վ չի ցանկանա ամբողջ ուժը հանել իր մեքենայից և վարել որպես իսկական մրցարշավի վարորդ: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր մեքենաներն են թույլ տալիս դա անել, քանի որ սովորական շարժիչները նախատեսված չեն շատ բարձր արագությունների համար: Այդ իսկ պատճառով տուրբոշարժիչը փրկություն է դարձել շատ մեքենաների սեփականատերերի համար։ Իհարկե, կարելի է գնել արտասահմանյան մեքենա, որն արդեն գործարանից նախատեսում է շարժիչի վրա տուրբինի տեղադրում, իսկ ինչ վերաբերում է նրանց, ովքեր հայրենական ավտոարդյունաբերության երջանիկ տերերն են։ Այս կառույցն ինքնուրույն տեղադրելու խնդիրն ընկնում է նրանց ուսերին։

Արտասահմանյան երկրների հետ համեմատած՝ ԱՊՀ երկրներն այդքան էլ հետաքրքրված չեն նման շարժիչներով, թեև փորձում են այդ երազանքն իրականություն դարձնել՝ տեղադրելով մեխանիկական ինֆլյացիա և տուրբո լիցքավորում։ Ո՞րն է նրանց միջև տարբերությունը: Բանն այն է, որ առաջին ինֆլյացիան նախատեսում է միայն մեկ տուրբինի շահագործում, որը շարժվում է շարժիչով։

Տուրբոլիցքավորումն աշխատում է երկու տուրբինների վրա, որոնցից առաջինը շարժվում է արտանետվող գազերով և ակտիվացնում է երկրորդի աշխատանքը։ Այն իր հերթին օդ է մղում շարժիչի մեջ։ Այս լավ համակարգված դիզայնի շնորհիվ տուրբո լիցքավորվող շարժիչըլրացուցիչ էներգիայի կարիք չունի։

Շարժիչը տուրբո լիցքավորելուց առաջ դուք պետք է հստակ իմանաք տուրբինի ճնշումը, եթե այն ցածր է, ապա դուք չեք կարող վերափոխել հին շարժիչը: Բայց եթե որոշել եք բարձր ճնշմամբ տուրբոշարժիչ տեղադրել, ապա պետք է շատ աշխատեք։

Քանի որ արտասահմանյան մեքենաների մեծ մասը նման փոփոխություններ չի պահանջում, սակայն հայրենական մեքենաները հաճախ ենթարկվում են շարժիչի փոփոխության։ Ի վերջո, յուրաքանչյուր վարորդ, լավ, կամ գրեթե բոլորը, հոգու խորքում մրցարշավորդ է և ցանկանում է քամու պես վարել: Հարկ է նաև նշել, որ չնայած մեքենայի արագությունը բազմիցս ավելանում է, մինչդեռ վառելիքի ծախսը մնում է նույն մակարդակի վրա։

Շարժիչները, որոնք հիմնված են մթնոլորտի վրա, չունեն նույն դինամիկան, ինչ տուրբո լիցքավորվող շարժիչը: Նույնիսկ փոքր սեդաններն ու հեչբեքները դառնում են ուղիղ մրցարշավային մեքենաներ, որոնցով ուզում ես էլ ավելի արագ թռչել՝ կոտրելով հորիզոնը։ Արագության աճը պայմանավորված է նրանով, որ տուրբինի վրա տեղադրված է ուղիղ հոսքի արագացուցիչ, որը նաև հեշտացնում է բուն շարժիչի աշխատանքը։

Շատ դեպքերում թյունինգի ժամանակ ընտրվում են վառելիքի ներարկման և ցածր ճնշմամբ տուրբիններ, քանի որ դրանք ավելի հեշտ են տեղադրվում: Աշխատանքում ներգրավված են նաև ծնկաձողային լիսեռը, ստանդարտ միացնող ձողերը և բալոնի գլուխը: Տեղադրման ժամանակ անհրաժեշտ կլինի փոխել մխոցները հատուկ տուրբինի համար նախատեսված մխոցներով, ինչպես նաև պետք է մեծացնեք այրման խցիկը, հակառակ դեպքում մխոցների և բալոնի գլխի միջև տարբերություն կլինի։

Տուրբինը տեղադրվելուց և շահագործման պատրաստ լինելուց հետո անհրաժեշտ է առանձնահատուկ նշանակություն տալ շարժիչի տաքացմանը։ Շտապ մի՛ բարձրացնեք, քանի որ օդն առաջինն անցնում է տուրբինի միջով, և այդ պատճառով այն պետք է կրկնակի աշխատանք կատարի, երբ այն արագ բարձրանա: Տուրբոշարժիչն ինքնին պետք է հանգիստ հասնի 1,5 հազարի, և միայն դրանից հետո այն կարող է կարգավորվել։ Այնուամենայնիվ, այն բանից հետո, երբ առաջին անգամ թափ է հավաքվել, ավելի լավ է դրանք վերականգնել և կրկին բարձրացնել մինչև 3 հազար: Անհրաժեշտ է նաև հետևել շարժիչի արձակած ձայնին. եթե այն կարծես ոռնոց է, ապա ամեն ինչ կարգին է, բայց եթե մետաղական սուլիչ է լսվում, ապա պետք է անջատել շարժիչը և ուշադիր ստուգել ամեն ինչ։