Որտե՞ղ է գտնվում թթվածնի սենսորը: Ինչպե՞ս ստուգել թթվածնի սենսորը:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Հաճախ այս սարքը խափանում է: Եկեք նայենք, թե որտեղ է գտնվում թթվածնի սենսորը մեքենայի մեջ, ինչպես ստուգել դրա կատարումը: Մենք նաև կիմանանք անսարքության նշանները և ամեն ինչ այս սենսորի մասին։

Մի քիչ պատմություն

Այս տարրը կարելի է համարել ամենահայտնին մեքենայի մյուս բոլոր սենսորների և սենսորների մեջ: Դրանով հաճախ զբաղվում են ավտոմոբիլային ախտորոշման մասնագետները։ Նախկինում կային թթվածնի սենսորներ, սա նորություն չէ։ Առաջին լամբդա զոնդը մի տեսակ զգայուն տարր էր առանց ջեռուցիչների: Տարրը տաքանում էր արտանետվող գազերի ջերմաստիճանով։ Ջեռուցման գործընթացը որոշ ժամանակ տևեց։

Տարիների ընթացքում ամբողջ աշխարհում բնապահպանական իրավիճակը անընդհատ վատանում էր։ Ուստի անհրաժեշտ էր միջոցներ ձեռնարկել վնասակարությունն ու թունավորությունը խստացնելու համար։ Մեքենաների նկատմամբ պահանջները խստացել են. Այս պահին սենսորը սկսեց զարգանալ և զարգանալ: Այն հագեցած էր հատուկ ջեռուցիչով։

Ինչպես է աշխատում լամբդա զոնդը

Իմանալ, թե ինչպես փորձարկել թթվածնի կոնցենտրացիայի սենսորը, դուք պետք է պատկերացում ունենաք, թե ինչպես է տարրըաշխատանքները։ Մասի աշխատանքային մասը կերամիկական նյութի տեսակ է, որը պատված է պլատինի շերտով։ Այս տարրը գործում է բարձր ջերմաստիճանի դեպքում։

Օպերացիոն ջերմաստիճանը կարող է հասնել 350 աստիճանի կամ ավելի: Մինչ սենսորը տաքանում է մինչև իր աշխատանքային ջերմաստիճանը, վառելիքի խառնուրդի պատրաստումը կարգավորվում է այլ սենսորներից ստացված տվյալների համաձայն: Սենսորն ավելի արագ տաքացնելու համար այն հագեցած է էլեկտրական տաքացուցիչով: Ինչ վերաբերում է գործողության սկզբունքին, ապա այն պարզ է. Արտանետվող գազերը պարուրում են սենսորի աշխատանքային մակերեսը, որն, իր հերթին, նշում է արտանետումների և շրջակա միջավայրի մեջ պարունակվող թթվածնի մակարդակների տարբերությունը: Հաջորդը, lambda-ն տվյալներ է ուղարկում ECU: Վերջինս հրամաններ է տալիս աշխատանքային խառնուրդի պատրաստման համար։

Որտե՞ղ է գտնվում թթվածնի սենսորը:

Այսպիսով, 1,5 լիտր ծավալով AvtoVAZ-ի շարժիչների համար լամբդա զոնդը գտնվում է արտանետման համակարգում: Ավելի ճիշտ՝ ընդունող խողովակի վրա։ Այս տարրը պարզապես պտտվում է վերևից, ռեզոնատորի դիմաց կամ միջակայքի առջև, եթե չկա նախնական խլացուցիչ:

AvtoVAZ-ի 1,6 լիտրանոց շարժիչների համար օգտագործվում է արտանետման համակարգի այլ դիզայն: Այսպիսով, այստեղ օգտագործվում են երկու լամբդա զոնդեր: Երկուսն էլ գտնվում են կատալիտիկ բազմազանության վրա: Այս շարժիչների վրա տեղադրված են մեկ կամ երկու սենսոր: Եթե շարժիչը պատրաստված է Եվրո-2 բնապահպանական ստանդարտներով, ապա կա միայն մեկ տարր. Եթե «Եվրո-3»-ի տակ, ապա երկու լամբդա զոնդ կլինի։ Այսպիսով, բոլոր Lada Priora մեքենաների վրա: Ինչպես ստուգելթթվածնի սենսոր? Անհրաժեշտ է այն ապամոնտաժել և համոզվել, որ այն աշխատում է հատուկ սարքավորման՝ մուլտիմետրի օգնությամբ։

Ինչու է լամբդա զոնդը ձախողվում:

Այս տարրերի ձախողման պատճառները կարող են տարբեր լինել: Հաճախ սա գործի դեպրեսիվացում է: Հնարավոր են խափանումներ նաև արտաքին թթվածնի և արտանետվող գազերի սենսոր ներթափանցելու պատճառով: Մեկ այլ ընդհանուր պատճառ գերտաքացումն է։

Առաջանում է շարժիչի վատ հավաքման կամ բոցավառման համակարգի սխալ աշխատանքի պատճառով: Բացի այդ, հաճախ սենսորը կոտրվում է հնության, սխալ մատակարարման կամ անկայուն սնուցման պատճառով: Հնարավոր է նաև մեխանիկական վնաս։

անսարքության նշաններ

Հաճախ լինում են անսարքություններ, որոնց հիմնական պատճառը թթվածնի սենսորն է։ Ինչպես ստուգել դա կախված է անսարքության ախտանիշներից: Դիտարկենք դրանք։ Հիմնական նշանը, որը ցույց է տալիս, որ լամբդա զոնդը սխալ է, շարժիչի աշխատանքի փոփոխություններն են: Փաստն այն է, որ սենսորի ձախողումից հետո վառելիքի խառնուրդի որակը զգալիորեն վատթարանում է: Պարզ ասած, ոչ ոք պատասխանատվություն չի կրում խառնուրդի պատրաստման համար՝ վառելիքի համակարգը անվերահսկելի է: Բոլոր դեպքերում, բացի թերևս վերջինից, սենսորը չի խափանում անմիջապես, այլ աստիճանաբար։

Շատ սեփականատերերը չգիտեն, թե որտեղ է գտնվում թթվածնի սենսորը, ինչպես ստուգել, թե արդյոք այն աշխատում է և այլն: Նրանք անմիջապես չեն հասկանում, որ տարրը թերի է: Բայց փորձառու մեքենաների սեփականատերերը հասկանալու և որոշելու համարինչու է փոխվել շարժիչի շահագործումը, դժվար չի լինի: Սենսորի ձախողման գործընթացը կարելի է բաժանել մի քանի հիմնական փուլերի. Առաջին փուլերում տարրը պարզապես դադարում է նորմալ աշխատել. շարժիչի շահագործման որոշ պահերին լամբդա զոնդը պարզապես չի փոխանցում ընթերցումները: Դրա պատճառով շարժիչի աշխատանքը ապակայունացված է. հեղափոխությունները լողում են, նկատվում է անկայուն պարապուրդ: Շրջանառությունները կարող են տատանվել զգալի միջակայքերում: Սա ի վերջո կհանգեցնի վառելիքի խառնուրդի ճիշտ հարաբերակցության կորստի:

Այս պահին մեքենան կարող է առանց որևէ հիմնավոր պատճառի ճոճվել, լսվում են ոչ բնորոշ թրթռումներ, ինչպես նաև վառվում է վահանակի լամպը։ Այս բոլոր ազդանշանները ցույց են տալիս, որ լամբդան խափանում է և արդեն ճիշտ չի աշխատում: Խնդիրը ժամանակին լուծելու համար դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես ստուգել թթվածնի սենսորը: Ավելին, լամբդայի աշխատանքը ամբողջովին դադարում է սառը շարժիչի վրա: Այս դեպքում մեքենան ամեն կերպ կտեղեկացնի սեփականատիրոջը խնդրի առկայության մասին։ Օրինակ, հզորությունը կտրուկ կնվազի, դանդաղ արձագանք կլինի գազի ոտնակին: Կապոտի տակից լսվում են խփոցներ, մեքենան թրթռում է։ Բայց ամենակարևոր և վտանգավոր ազդանշանը շարժիչի գերտաքացումն է: Եթե դուք ամբողջովին անտեսում եք բոլոր ազդանշանները, որոնք արդեն գոռում են անսարքության մասին, ապա սենսորի ամբողջական ձախողումը երաշխավորված է: Ինչպես ստուգել թթվածնի սենսորը, վարորդը հաճախ չգիտի: Հետևաբար, անսարքությունը կարող է մեծ խնդիրներ առաջացնել։

Եթե ոչինչ չի արվում

Առաջինը կտուժի ինքը՝ վարորդը, քանի որ վառելիքի սպառումը կաճի, իսկ արտանետվող գազերը՝թունավոր հոտ՝ խողովակի կոպիտ երանգներով: Շատ էլեկտրոնիկա ունեցող ժամանակակից մեքենաների դեպքում, որոնք գիտեն, թե ինչպես ստուգել թթվածնի սենսորի առողջությունը, կողպեքը միացված է: Նման իրավիճակում մեքենայով ցանկացած տեղաշարժ կդառնա անհնար։ Բայց ամենավատ տարբերակը դեպրեսիվացումն է: Մեքենան ընդհանրապես չի շարժվի կամ չի գործարկվի։ Սա հղի է շարժիչի լիակատար ձախողմամբ: Ճնշման ճնշման դեպքում բոլոր գազերը արտանետվող խողովակի փոխարեն կմտնեն օդի ընդունման խողովակ: Երբ շարժիչի արգելակումը կատարվում է, զոնդը կհայտնաբերի թունավորությունը և բացասական ազդանշաններ կտա: Սա ամբողջովին կանջատի ներարկման համակարգը: Ճնշման հիմնական նշանը շարժիչի հզորության կորուստն է: Սա կարելի է զգալ արագությամբ վարելիս։ Նաև գլխարկի տակից կլսեք թակոց և թակոց, հոտ։ Նախկինում վարորդներին անհրաժեշտ էր իմանալ, թե ինչպես կարգավորել կարբյուրատորը: Այժմ ոչինչ չի փոխվել. դուք պետք է հիշեք, թե ինչպես ստուգել թթվածնի սենսորը (ՎԱԶ-2112-ը բացառություն չէ):

Ախտորոշում էլեկտրոնիկայի միջոցով

Թե ինչ վիճակում է լամբդա զոնդը, հնարավոր է պարզել միայն մասնագիտացված սարքավորումների օգնությամբ։ Փորձարկման համար հարմար է նաև էլեկտրոնային օսցիլոսկոպը։ Մասնագետները գիտեն, թե ինչպես ստուգել զոնդը այլ եղանակներով (մուլտիմետր), բայց այս կերպ դուք կարող եք միայն պարզել, թե արդյոք տարրը աշխատում է, թե կոտրված է:

Նախքան թթվածնի սենսորի առողջությունը ստուգելը, դուք պետք է գործարկեք շարժիչը: Հանգիստ վիճակում զոնդը չի կարող ամբողջությամբ ցույց տալ իր աշխատանքային պատկերը։ Եթե կան աննշան շեղումներնորմերից ավելի լավ է մասը փոխարինել նորով։

Սխալներ

Եթե սենսորի հետ կապված խնդիր կա, մեքենայի համակարգն ամեն ինչ կանի այդ մասին հայտնելու համար: Դուք կարող եք միացնել հատուկ սարքը դիագնոստիկ վարդակից, և ամեն ինչ տեսանելի կլինի: Մեքենայի էլեկտրոնիկան հստակ գիտի, թե ինչպես ստուգել թթվածնի սենսորի աշխատանքը: Նույնիսկ VAZ մեքենաները հագեցած են դիագնոստիկ համակարգով։ Սխալները կարդացվում են P130-ից մինչև P141. սրանք բոլորը լամբդայի հետ կապված կոդեր են: Ամենից հաճախ հայտնվում են հաղորդագրություններ, որոնք կապված են ջեռուցման սխեմաների անսարքությունների հետ: Սրա պատճառով սխալ տեղեկատվություն է գալիս ECU: Դուք կարող եք փորձել գտնել կոտրված մետաղալար, բայց ավելի լավ է փոխարինել թթվածնի սենսորը: Դուք արդեն գիտեք, թե ինչպես փորձարկել այն կատարողականի համար: