2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
VVTI-ն փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ է, որը մշակվել է Toyota-ի կողմից: Եթե այս հապավումը թարգմանված է անգլերենից, ապա այս համակարգը պատասխանատու է խելացի փուլային հերթափոխի համար: Այժմ երկրորդ սերնդի մեխանիզմները տեղադրված են ժամանակակից ճապոնական շարժիչների վրա։ Եվ առաջին անգամ VVTI-ն սկսեց տեղադրվել մեքենաների վրա 1996 թվականից։ Համակարգը բաղկացած է միացումից և հատուկ VVTI փականից: Վերջինս գործում է որպես սենսոր։
Toyota VVTI փական սարք
Տարրը կազմված է մարմնից։ Կառավարման էլեկտրամագնիսը գտնվում է արտաքին մասում: Նա պատասխանատու է փականի շարժման համար: Սարքն ունի նաև օ-օղակներ և սենսորը միացնելու միակցիչ։
Համակարգի ընդհանուր սկզբունք
Այս փոփոխական փականների ժամանակային համակարգում հիմնական կառավարման սարքը VVTI ճարմանդն է: Լռելյայնորեն, շարժիչի դիզայներները նախագծել են փականների բացման փուլերը՝ շարժիչի ցածր արագության դեպքում լավ ձգում ստանալու համար: Քանի որ դուք աճում եքRPM-ը նաև մեծացնում է նավթի ճնշումը, որի պատճառով բացվում է VVTI փականը։ Toyota Camry-ն և նրա 2,4 լիտրանոց շարժիչն աշխատում են նույն սկզբունքով։
Այս փականը բացվելուց հետո ճարմանդային լիսեռը կպտտվի ճախարակի նկատմամբ որոշակի դիրքի: Լիսեռի վրա գտնվող խցիկները հատուկ ձևավորված են, և ընդունման փականները մի փոքր ավելի շուտ կբացվեն, երբ տարրը պտտվում է: Ըստ այդմ՝ փակիր ավելի ուշ։ Սա պետք է լավագույնս ազդի շարժիչի հզորության և մեծ պտույտի վրա։
Աշխատանքի մանրամասն նկարագրություն
Համակարգի հիմնական կառավարման մեխանիզմը (և սա կալանքն է) տեղադրված է շարժիչի լիսեռի ճախարակի վրա: Նրա մարմինը միացված է ճոպանի կամ ատամնավոր ճախարակի հետ։ Ռոտորը ուղղակիորեն միացված է լիսեռին: Քսայուղային համակարգից յուղը մատակարարվում է մեկ կամ երկու կողմերից կալանքի վրա գտնվող ռոտորի յուրաքանչյուր ծաղկաթերթին, դրանով իսկ առաջացնելով ճարմանդային լիսեռի շրջադարձ: Երբ շարժիչը չի աշխատում, համակարգը ավտոմատ կերպով սահմանում է հետաձգման առավելագույն անկյունները: Դրանք համապատասխանում են ընդունման փականների վերջին բացմանը և փակմանը: Երբ շարժիչը միանում է, նավթի ճնշումը բավականաչափ ուժեղ չէ VVTI փականը բացելու համար: Համակարգում ցանկացած ցնցումներից խուսափելու համար ռոտորը միացված է ճարմանդային պատյանին մի պտուտակով, որը, երբ քսման ճնշումը մեծանում է, դուրս կքամվի հենց յուղի կողմից::
Համակարգը կառավարվում է հատուկ փականով: ECU-ի ազդանշանի վրա կսկսվի էլեկտրական մագնիս՝ օգտագործելով մխոցշարժեք կծիկը, դրանով իսկ յուղը փոխանցելով այս կամ այն ուղղությամբ: Երբ շարժիչը կանգ է առնում, այս կծիկը շարժվում է զսպանակով՝ առավելագույն ուշացման անկյունը սահմանելու համար: Որպեսզի լիսեռը որոշակի անկյան տակ պտտվի, բարձր ճնշման յուղը կծիկի միջոցով մատակարարվում է ռոտորի թերթիկների մի կողմին: Միաժամանակ հատուկ խոռոչ է բացվում արտահոսքի համար։ Այն գտնվում է ծաղկաթերթիկի մյուս կողմում։ Այն բանից հետո, երբ ECU-ն հասկանում է, որ լիսեռը շրջվել է դեպի ցանկալի անկյունը, ճախարակի ալիքները համընկնում են և այն կշարունակի պահել այս դիրքում:
VVTI համակարգի խնդիրների բնորոշ ախտանիշներ
Այսպիսով, համակարգը պետք է փոխի գազի բաշխման մեխանիզմի փուլերը։ Եթե դրա հետ կապված խնդիրներ կան, ապա մեքենան չի կարողանա նորմալ աշխատել մեկ կամ մի քանի աշխատանքային ռեժիմներում: Կան մի քանի ախտանիշներ, որոնք վկայում են անսարքությունների մասին։
Այնպես որ, մեքենան նույն մակարդակի վրա չի մնում պարապուրդի։ Սա ցույց է տալիս, որ VVTI փականը չի աշխատում այնպես, ինչպես պետք է: Նաև շարժիչի «արգելակումը» կպատմի համակարգում առկա տարբեր խնդիրների մասին։ Հաճախ, այս փուլի փոփոխման մեխանիզմի հետ կապված խնդիրների դեպքում, հնարավոր չէ, որ շարժիչը աշխատի ցածր արագությամբ: Փականի հետ կապված մեկ այլ խնդիր կարող է նշվել P1349 սխալով: Եթե տաք էներգաբլոկի վրա պարապուրդի արագությունը բարձր է, մեքենան ընդհանրապես չի քշում:
Փականի ձախողման հնարավոր պատճառները
Փականների խափանումների հիմնական պատճառներն այնքան էլ շատ չեն: Երկուսը կարելի է առանձնացնելորոնք հատկապես տարածված են. Այսպիսով, VVTI փականը կարող է ձախողվել կծիկի մեջ ընդմիջումների պատճառով: Այս դեպքում տարրը չի կարողանա ճիշտ արձագանքել լարման փոխանցումներին: Անսարքությունների վերացումը հեշտությամբ կատարվում է՝ ստուգելով սենսորային կծիկի դիմադրության չափումը:
Երկրորդ պատճառը, թե ինչու VVTI (Toyota) փականը ճիշտ չի աշխատում կամ ընդհանրապես չի աշխատում, ցողունի մեջ կպչում է: Նման խցանման պատճառը կարող է լինել սովորական կեղտը, որը ժամանակի ընթացքում կուտակվել է ալիքում: Հնարավոր է նաև, որ փականի ներսում կնքող մաստակը դեֆորմացված է: Այս դեպքում մեխանիզմը վերականգնելը շատ պարզ է՝ պարզապես մաքրեք կեղտը այնտեղից: Դա կարելի է անել՝ տարրը թրջելով կամ թրջելով հատուկ հեղուկների մեջ։
Ինչպե՞ս մաքրել փականը:
Շատ անսարքություններ կարելի է բուժել՝ մաքրելով սենսորը: Նախ անհրաժեշտ է գտնել VVTI փականը: Որտեղ է գտնվում այս տարրը, կարելի է տեսնել ստորև ներկայացված լուսանկարում: Նա նկարում շրջապատված է։
Սենսորն ապամոնտաժելու համար հեռացրեք էներգաբլոկի պլաստիկ ծածկը: Այնուհետև հեռացրեք մետաղական ծածկը, որը ամրացնում է գեներատորը: Ցանկալի փականը տեսանելի կլինի ծածկույթի տակ: Անհրաժեշտ է անջատել էլեկտրական միակցիչը դրանից և ետ պտուտակել: Այստեղ շատ դժվար է սխալվել, սա միակ պտուտակն է այստեղ: Այնուհետև VVTI 1NZ փականը կարող է հեռացվել: Բայց դրա համար պետք չէ միակցիչը քաշել: Այն շատ մոտ է սենսորին։ Տեղադրված է նաև ռետինե օ-օղակ։
Մաքրումը կարող է լինելիրականացվի կարբյուրատոր մաքրող միջոցներով։ Համակարգն ամբողջությամբ մաքրելու համար հեռացրեք ֆիլտրը: Այս տարրը գտնվում է փականի տակ - դա խրոց է, որի մեջ վեցանկյունի համար անցք կա: Այս հեղուկով պետք է մաքրել նաև ֆիլտրը։ Բոլոր գործողություններից հետո մնում է միայն հավաքել ամեն ինչ հակառակ հերթականությամբ, այնուհետև տեղադրել փոփոխիչի գոտին՝ առանց բուն փականի վրա հենվելու:
Ինչպե՞ս ստուգել VVTI փականը:
Ստուգելը, արդյոք փականը աշխատում է, շատ պարզ է: Դրա համար սենսորային կոնտակտների վրա կիրառվում է 12 Վ լարում: Պետք է հիշել, որ անհնար է երկար ժամանակ սնուցված պահել տարրը, քանի որ այն չի կարող այդքան երկար աշխատել նման ռեժիմներում: Երբ լարումը կիրառվի, ձողը ետ կքաշվի դեպի ներս: Եվ երբ շրջանը ընդհատվի, նա կվերադառնա։
Եթե ցողունը հեշտությամբ շարժվում է, ապա փականը լիովին գործում է: Այն միայն պետք է լվանալ, յուղել և հնարավոր է շահագործել: Եթե այն չի աշխատում այնպես, ինչպես պետք է, ապա VVTI փականի վերանորոգումը կամ փոխարինումը կօգնի:
Փականի ինքնավերանորոգում
Առաջին հերթին ապամոնտաժվում է փոփոխիչի կառավարման սանդղակը: Այնուհետև հանեք գլխարկի սողնակը։ Սա հնարավորություն կտա մուտք գործել փոփոխիչի առանցքի պտուտակին: Հաջորդը, ետ պտուտակեք պտուտակը, որը պահում է փականը և հանեք այն: Այնուհետև հանեք ֆիլտրը: Եթե վերջին տարրը և փականը կեղտոտ են, ապա այդ մասերը մաքրվում են: Վերանորոգումը ստուգում և քսում է: Կարող եք նաև փոխարինել կնքման օղակը: Ավելի լուրջ վերանորոգում հնարավոր չէ։ Եթե մի մասը չի աշխատում, ավելի հեշտ և էժան է այն փոխարինել aնոր.
Ինքնափոխարինվող VVTI փական
Հաճախ մաքրումը և յուղումը ցանկալի արդյունք չեն տալիս, և հետո հարց է առաջանում մասի ամբողջական փոխարինման մասին։ Բացի այդ, փոխարինումից հետո շատ մեքենաների սեփականատերեր պնդում են, որ մեքենան սկսել է շատ ավելի լավ աշխատել, և վառելիքի սպառումը նվազել է։
Սկսելու համար հեռացրեք գեներատորի կառավարման սանդղակը: Այնուհետև հանեք գլխարկի կողպեքի ամրակները և մուտք գործեք գեներատորի պտուտակին: Բացեք պտուտակը, որը պահում է ցանկալի փականը: Հին տարրը կարելի է հանել ու դեն նետել, իսկ հնի փոխարեն նորը դնել։ Այնուհետև պտուտակն ամրացվում է, և մեքենան կարող է շահագործվել։
Եզրակացություն
Ժամանակակից մեքենաները և՛ լավն են, և՛ վատը: Նրանք վատ են, քանի որ վերանորոգման և սպասարկման հետ կապված ոչ բոլոր գործողությունները կարող են ինքնուրույն իրականացվել: Բայց դուք կարող եք փոխարինել այս փականը ձեր սեփական ձեռքերով, և սա մեծ պլյուս է ճապոնական արտադրողի համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Վառելիքի զտիչ «Largus». որտե՞ղ է այն և ինչպես փոխարինել այն: Lada Largus
Հավանաբար յուրաքանչյուր երկրորդ վարորդը գիտի, որ նույնիսկ արագ առաջընթացի ժամանակ կատարյալ մաքուր վառելիքը դեռ չի հայտնագործվել: Բենզինի հետ կապված ամենաբարդ իրավիճակը նկատվում է ԱՊՀ երկրներում. «Bodyazhnaya» կամ պարզապես անորակ վառելիքը լցնում է ավելի ու ավելի շատ բենզալցակայաններ, ուստի վարորդը պետք է ինքնուրույն վերահսկի շարժիչի և վառելիքի ֆիլտրի «Largus» վիճակը:
Որտե՞ղ է գտնվում փոխանցման տուփը և ինչպե՞ս է այն փոխկապակցված փոխանցման տուփի հետ:
Յուրաքանչյուր մեքենա հագեցած է փոխանցման տուփով, որը փոխանցում է պտտող մոմենտը շարժիչից դեպի շարժիչ անիվները: Իր հերթին, փոխանցման փոխանցումն անհնար է առանց փոխանցումատուփի կոճակի: Այս փոքրիկ թվացող դետալը կարեւոր դեր է խաղում մեքենայում։ Ինչպես է այն աշխատում և որտեղ է այն գտնվում, հետագա մեր հոդվածում
Բենզինի պոմպ. որտեղ է այն գտնվում և ինչպես է այն աշխատում, սարքի նկարագրությունը և նպատակը
Հոդվածը մանրամասնում է վառելիքի պոմպի նպատակը: Դիտարկվում է դրա գործողության սկզբունքը ներարկման և կարբյուրատորային շարժիչների վրա: Երկու դեպքում էլ ուշադրությունը կենտրոնացված է վառելիքի պոմպի գտնվելու վայրի վրա: Տրված են վառելիքի պոմպի անսարքության պատճառները
Որտե՞ղ է գտնվում PCV փականը: Բնութագրերը և գործողության սկզբունքը
PCV - բեռնախցիկի հարկադիր օդափոխման համակարգ: Մեքենայի էներգաբլոկի աշխատանքը մեծապես կախված է դրա վիճակից։ Այս համակարգի հիմնական խնդիրը շարժիչից բեռնախցիկի գազերի հեռացումն է: Դրանք հասանելի են բոլոր էներգաբլոկներում՝ անկախ դրանց նորությունից և ծառայության ժամկետից։ Նրանց միջև տարբերությունը միայն կազմի և քանակի մեջ է:
Որտե՞ղ է գտնվում թթվածնի սենսորը: Ինչպե՞ս ստուգել թթվածնի սենսորը:
Հաճախ այս սարքը խափանում է: Եկեք նայենք, թե որտեղ է գտնվում թթվածնի սենսորը մեքենայի մեջ, ինչպես ստուգել դրա կատարումը: Մենք նաև կիմանանք անսարքության նշանները և ամեն ինչ այս սենսորի մասին
