Ավտոմեքենայի արտանետման համակարգ՝ սարք, աշխատանքի սկզբունք, վերանորոգում

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Մեքենայի դիզայնում օգտագործվում են բազմաթիվ համակարգեր՝ սառեցում, յուղ, ներարկում և այլն: Սակայն քչերն են ուշադրություն դարձնում արտանետմանը։ Բայց դա ոչ պակաս կարևոր բաղադրիչ է ցանկացած մեքենայի համար։ Տարիների ընթացքում այս համակարգի դիզայնը բարելավվել է: Ինչից է բաղկացած մեքենայի արտանետման համակարգը և ինչպես է այն աշխատում, մենք կխոսենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Նպատակակետ

Ինչպես գիտեք, աշխատանքի ընթացքում խառնուրդը բռնկվում է շարժիչում: Այս բռնկումը ուղեկցվում է բնորոշ ձայնով։ Պայթյունի ժամանակ առաջանում է հրելու հսկայական էներգիա։ Այն այնքան մեծ է, որ ի վիճակի է մխոցը բարձրացնել մինչև վերին մահացած կետ: Գործողության վերջին ցիկլում գազերն արտազատվում են։ Նրանք ճնշման տակ բաց են թողնվում մթնոլորտ: Բայց ինչի՞ համար է արտանետման համակարգը: Այն ծառայում է ձայնային թրթռումները թուլացնելուն։ Իսկապես, առանց դրա, նույնիսկ տեխնոլոգիապես ամենազարգացած շարժիչի աշխատանքը բարձր և անտանելի կլիներ:

Այսպիսով, արտանետման համակարգը կատարում է հետևյալ գործառույթները՝

• Այրման արտադրանքի հեռացում շարժիչի բալոններից:
• Գազերի թունավորության մակարդակի նվազեցում.
• Այրման արտադրանքի բացառում մեքենայի սրահ մտնելուց։

Սարք

Այս համակարգը միավորում է մի քանի բաղադրիչներ: Բացի այդ, դա ուղղակիորեն կապված է ժամանակի աշխատանքի հետ։ Այսպիսով, դասական VAZ արտանետման համակարգը բաղկացած է՝

• Առջևի խողովակ.
• Catalyst.
• Ռեզոնատոր.
• Խլացուցիչ.
• Տարբեր ամրացումներ և կնքման տարրեր։
• Թթվածնի սենսոր.

Եթե դիտարկենք դիզելային մեքենաները, ապա դիզայնը կունենա նաև մասնիկների ֆիլտր։ Որո՞նք են այս բոլոր տարրերը: Նրանցից յուրաքանչյուրի սարքը կքննարկվի ստորև։

Downpipe

Այս տարրը ցուցակի առաջին կետն է և գալիս է անմիջապես արտանետվող բազմաբնույթից հետո: Գազերը, որոնք դեռ չեն սառչել, մտնում են ընդունման խողովակ: Հետեւաբար, ջերմաստիճանը կարող է հասնել 600 աստիճան Ցելսիուսի կամ ավելի: Հասարակ մարդկանց մոտ խողովակը կոչվում է «շալվար» իր բնորոշ ձևի համար:

Այս տարրը պատրաստված է բարձր դիմացկուն և հրակայուն մետաղից: Սովորաբար այն կոպիտ է (տարիների ընթացքում ժանգոտում է), բայց ավելի թանկ մեքենաների վրա այն պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից։ Եթե դա մեծ այրման պալատի ծավալով շարժիչ է, ապա այդ խողովակներից մի քանիսը կարող են օգտագործվել համակարգի նախագծման մեջ: Դա արվում է գազերի դիմադրությունը նվազեցնելու նպատակով։ Հակառակ դեպքում շարժիչը «կխեղդի» սեփական գազերով։

Ռեզոնատոր

Պատրաստված է գլանաձեւ տարայի տեսքով։ Հենց ռեզոնատորում է տեղի ունենում արտանետվող գազերի հոսքի առաջին բաժանումը: Բացի այդ, տրամագիծը մեծացնելով, արտանետումների շարժման արագությունը նվազում է:

Գազերաստիճանաբար ցրվում են այս խցիկում: Դրա շնորհիվ թրթռումները և մասամբ ձայնը թուլանում են: Ինչպես «շալվարը», ռեզոնատորը պատրաստված է հրակայուն մետաղից։

Կատալիզատոր

Սա, հավանաբար, ցանկացած արտանետման համակարգի ամենաբարդ և թանկ մասն է: Այս տարրի մարմինը նույնպես պատրաստված է հրակայուն մետաղից։ Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն ռեզոնատորի և ընդունիչ խողովակի, այն բազմաշերտ է: Այս «բանկայի» ներսում կա կերամիկական ձող։ Բացի այդ, կատալիզատորը հագեցած է մետաղական ցանցով: Այն ծածկում է կերամիկական նյութի երկրորդ կտորը։

Բացի այդ, սարքն ունի ջերմամեկուսիչ շերտ՝ կրկնակի պատերով։ Ինչու է կատալիզատորն այդքան թանկ: Բացի կերամիկայից, այստեղ օգտագործվում են թանկարժեք նյութեր՝ պալադիում կամ պլատին։ Հենց այս բաղադրիչներն են վնասակար գազերը վերածում ջրածնի և անվտանգ գոլորշիների: Հաշվի առնելով դա՝ նոր չեզոքացնողի նվազագույն արժեքը 40 հազար ռուբլի է։

մասնիկների զտիչ

Եթե դիտարկենք դիզելային շարժիչի արտանետման համակարգի կառուցվածքը, ապա այս տարրը արժանի է ուշադրության: Այն կատալիտիկ փոխարկիչի հավելումն է: Զտիչը հիմնված է սիլիցիումի կարբիդից պատրաստված մատրիցայի վրա: Այն ունի բջջային կառուցվածք և ունի փոքր կտրվածքի ալիքներ։ Վերջիններս հերթափոխով փակվում են մի կողմից և մյուս կողմից: Տարրի կողմը ֆիլտրի դեր է կատարում և ունի ծակոտկեն կառուցվածք։

Մինչ վերջերս մատրիցային բջիջներն ունեին քառակուսի ձև: Այժմ արտադրողներն օգտագործում են ութանկյուն բջիջներ: Ահա թե ինչպես եք ստանում լավագույն բռնումը:մուր և դրա նստվածքը ֆիլտրի պատերին։

Ինչպե՞ս է աշխատում այս տարրը: Մասնիկների ֆիլտրը գործում է մի քանի փուլով. Առաջին քայլը մուրը զտելն է: Գազերը մտնում են տարերք, իսկ վնասակար նյութերը նստում են պատերին։ Երկրորդ փուլը վերածնումն է։ Նա կարող է լինել՝

• Պասիվ.
• Ակտիվ.

Առաջին դեպքում վնասակար գազերը մաքրվում են կերամիկական տարրի միջով անցնելով։ Երկրորդում ավելացվում է հատուկ հեղուկ՝ AdBlue։ Սովորաբար նման համակարգ օգտագործվում է բեռնատարների վրա։ Այն նվազեցնում է արտանետումները մինչև 90 տոկոսով: Մեքենան ունի այս հեղուկի համար առանձին բաք, և համակարգը համապատասխան ազդանշան ստանալուց հետո AdBlue-ի մի մասը ներարկում է կատալիզատորի մեջ։ Այսպիսով, խողովակից դուրս է գալիս գրեթե մաքուր արտանետում, որը պարունակում է ջրածին, որն անվնաս է մթնոլորտի համար։

Լամբդա զոնդ

Այն նաև կոչվում է թթվածնի սենսոր: Տեղադրված է կատալիզատորի մոտ պարուրակային միացմամբ։ Այն զգայուն տարր է, որը շփվում է արտանետվող գազերի հետ։

Սենսորի խնդիրն է որոշել գազերի ջերմաստիճանը և դրանցում թթվածնի առկայությունը։ Ընթերցված տվյալների հիման վրա ECU-ն ազդանշան է ուղարկում ընդունող կոլեկտորին: Անհրաժեշտության դեպքում բալոնների մեջ ներարկվում է վառելիքի լրացուցիչ մասը: Ինչի համար է դա? Փաստն այն է, որ կատալիզատորը լիովին աշխատում է միայն բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում (առնվազն 600 աստիճան): Եթե գազերն ավելի սառն են, ֆիլտրում կամ փոխակերպում տեղի չի ունենա: Այսպիսով, համակարգը ավելացնում էավելի շատ վառելիք, որպեսզի կատալիտիկ գավազանի ջերմաստիճանը լինի աշխատանքային տիրույթում: Այս համակարգը գործնականում չի ազդում վառելիքի սպառման վրա (պայմանով, որ այն լավ վիճակում է):

Խլացուցիչ

Սա համակարգի վերջին տարրն է: Խլացուցիչները լինում են երկու տեսակի՝

• Ստանդարտ.
• Սպորտ.

Առաջինը տեղադրված է բոլոր քաղաքացիական մեքենաների վրա։ Նման խլացուցիչի դիզայնը ներառում է մի քանի մետաղական միջնորմների առկայություն: Մարմնի մեջ կա նաև ծակոտկեն խողովակ, որով գազերն ուղղվում են մի միջնորմից մյուսը։ Այս սխեմայի համաձայն, կատարվում է աղմուկի և թրթռման մակարդակի ամենամեծ նվազումը: Գործարանային խլացուցիչը պատրաստված է հրակայուն մետաղից։ Այնուամենայնիվ, պրակտիկան ցույց է տալիս, որ դրա ծառայության ժամկետը մի կարգով պակաս է, քան սպորտայինը: Դրա պատճառը նիկելապատ մակերեսի բացակայությունն է և ներսի չափազանց բարակ մետաղը։

Ինչ վերաբերում է սպորտային խլացուցիչներին, ապա դրանք ավելի պարզ դիզայն ունեն։ Դա ուղիղ ծակ խողովակ է՝ մեջտեղում ընդարձակումով և լցված ապակյա բուրդով։ Այս տեսակի խլացուցիչների արտանետվող խողովակները շատ մեծ են: Որպես կանոն, համակցված հոսանքների վրա արտանետվող անցքի տրամագիծը մեկուկես-երկու անգամ գերազանցում է ստանդարտներինը: Դրա շնորհիվ ստացվում է գազերի արագ օդափոխություն և լավ «արտանետում»:

Բայց ինչու՞ այս խլացուցիչները գործարանային մեքենաների վրա չեն տեղադրվում (բացառությամբ սպորտային տարբերակների): Ամեն ինչ կապված է նրանց աղմուկի մակարդակի հետ: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նման խլացուցիչները գործնականում չեն պայքարում ձայնային թրթռումների թուլացման հետ: Նրանց խնդիրն է վերցնելհնարավորինս կարճ ժամանակահատվածում գազերի ամենամեծ հնարավոր հոսքը: Շարժման ընթացքում այս խլացուցիչները բզզում են, և երբ արագություն են հավաքում, սկսում են ավելի բարձր «բղավել»: Հետեւաբար, ուղիղ հոսանքները հարմար չեն ամենօրյա հարմարավետ վարելու համար: Թեև դրանց դիզայնն ավելի հուսալի և գործնական է, քան իրենց «քաղաքացիական» գործընկերները:

Կնքման տարրեր

Այսպիսով, մենք թվարկել ենք արտանետման համակարգի հիմնական բաղադրիչները և դրանց դիզայնը: Այնուամենայնիվ, մենք չենք խոսել այն մասին, թե ինչպես են նրանք կապվում միմյանց հետ։ Ամրակները պատրաստվում են պտուտակների և սեղմակների վրա: Ներքևի խողովակը միացված է արտանետվող կոլեկտորին և ռեզոնատորին երկու միջադիրների վրա: Կախված մեքենայի տեսակից, միջադիրը կարող է պատրաստվել սեղմված ծալքավոր փայլաթիթեղից կամ ամուր մետաղից: Բացի այդ, կարող է օգտագործվել լվացող մեքենա: Ինչ վերաբերում է բուն խլացուցիչին, ապա այն միացված է ռեզոնատորին սեղմակի շնորհիվ՝ համընկնմամբ։ Որոշ մեքենաների վրա կարելի է օղակ օգտագործել (օրինակ, կենցաղային «ութի» վրա): Ավելի լավ կնքման համար փորձագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել ջերմակայուն հերմետիկ նյութ (մինչև 1100 աստիճան): Այն հիանալի փակում է բոլոր բացերը և կանխում ճնշման տակ գտնվող գազերի ժամանակից շուտ դուրս գալը:

արտանետման համակարգի անսարքություններ

Հիմնական ախտանիշը գազի հեռացման բնորոշ ձայնն է։ Մեքենան սկսում է «բղավել», խցիկում բենզինի կամ դիզելի տհաճ հոտ է առաջանում։ Նաև մեքենան դադարում է նորմալ աշխատել։ Եվ եթե արտանետվող կոլեկտորի միջադիրը այրվել է, «Check»-ը կլուսավորվի գործիքի վահանակի վրա: Դա ցույց է տալիս, որ թթվածնի սենսորը ճիշտ չի աշխատում: Սրան զուգահեռ մեծանում է նաև վառելիքի սպառումը (քանի որ համակարգը չի կարողճշգրիտ չափաբաժին վառելիքը, ինչպես նախկինում): Ելքը արտանետվող կոլեկտորի միջադիրը փոխարինելն է: Ստուգեք նաև խողովակների վիճակը: Եթե դրանք սկսում են փտել կամ հոդերի վրա ճաքեր կան, ապա արտանետման համակարգի վերանորոգում է պահանջվում: Փտումը կտրում են սրճաղացով և վրան մետաղի նոր թիթեղ են զոդում։ Բայց ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ավելի գործնական և արագ միջոց է հնացած տարրը նորով փոխարինելը: Հիշեք, որ խլացուցիչը սպառվող առարկա է: 2-3 տարի հետո այն պետք է փոխարինվի։ Նույնը վերաբերում է այլ տարրերին, սակայն դրանց ռեսուրսը մի փոքր ավելի երկար է: Օրինակ՝ «շալվարը» այրվում է հինգ տարի աշխատելուց հետո։

Ծալքավորման մասին

Արտանետման համակարգը (ներառյալ ուղիղ հոսքը) կարող է ներառել նաև ծալքավորում: Այն լրացուցիչ խոնավացնող տարր է: Դրա շնորհիվ կրճատվում է արտանետման համակարգի այլ մասերի բեռը։ Գազի արտահոսքի ձայնը դառնում է ավելի հանգիստ: Բայց հարկ է նշել, որ արտանետման համակարգում ծալքավորումը ամենացածր տարրն է: Այդ պատճառով սեփականատերերը հաճախ վնասում են այն։

Ծալքավորումը հնարավոր չէ վերանորոգել։ Այն փոխված է կամ իր տեղում եռակցվում է նոր խողովակի մի կտոր։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նման վերանորոգումից հետո աղմուկի մակարդակը գործնականում չի բարձրանում: Հիմնական բանը կնքման տարրերում առավելագույն խստության հասնելն է: Ի վերջո, այրված միջադիրը կարող է մեքենայի աշխատանքի արդյունավետության վատթարացման լուրջ պատճառ հանդիսանալ:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք ուսումնասիրեցինք արտանետման համակարգի կառուցվածքը և դրա հիմնական անսարքությունները: Վերջում մի փոքր խորհուրդ տանք. Մուր հեռացնելիսֆիլտր կամ կատալիտիկ փոխարկիչ, արժե հոգ տանել թթվածնի սենսորը հեռացնելու մասին: Եթե դա չկատարվի, շարժիչը «կհեղեղի» - վառելիքի սպառումը կաճի, և սխալը կլուսավորվի գործիքի վահանակի վրա: Կատալիզատորը հեռացնելուց հետո (այն փոխվել է բոցավառիչի), նոր որոնվածը վերբեռնվում է ECU: Եվ սենսորի տեղում տեղադրված է խրոց: