Սկուտեր «Մրջյուն» - պատմություն և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մի քիչ պատմություն. 1945 թվականին իտալացի հայտնի ավիակոնստրուկտոր Ագոստինո Դ'Ասկանիոն, ով աշխատում էր Piaggio գործարանում, նախագծեց այդ ժամանակների համար անսովոր և զարմանալի մեքենա, որը շուտով հայտնի դարձավ որպես «շարժիչային սկուտեր»: Այս բառն ինքնին օգտագործվել է նախկինում, բայց այն օգտագործվել է շարժիչային սկուտերներ նշանակելու համար, որոնք ինքնուրույն կառուցվել են երիտասարդ տեխնիկների կողմից: Այն ժամանակ մենք սկուտեր չունեինք: Տեխնոլոգիայի այս հրաշքը փոքր էր, էժան և մանևրելու հնարավորություն: Այս գյուտի հեղինակը հետագայում զարգացրեց գաղափարը, կատարեց սկուտերի մի քանի փոփոխություններ, որոնցից ամենահայտնին եռանիվ փոքր բեռնատարն էր: Սկսած հաջորդ տարվա ապրիլից՝ 1946 թվականին, Piaggio գործարանը սկսեց զանգվածային արտադրել այս հրաշք մեքենան։ Եվ երկու տարի անց մեքենան արդեն արտադրվում էր շատ երկրներում։

Որոշ ժամանակ անց այս մեքենան գրավեց խորհրդային ղեկավարության ուշադրությունը։ 1956 թվականին ընդունվեց Նախարարների խորհրդի հրամանագիրը Խորհրդային Միությունում նման մեքենաների արտադրությունը սկսելու մասին։ Իսկ արդեն 1956 թվականի հուլիսի 7-ին Տուլայի գործարանին հանձնարարվել է մինչև տարեվերջ արտադրել 2500 ավտոմեքենա։ Պատրաստվել է փորձնական խմբաքանակնման սկուտերներ, որոնք կոչվում են «T-200 Tulitsa»: Այստեղ հարկ է նշել, որ այս ապրանքանիշը դեռևս երկանիվ էր, այլ ոչ թե բեռնատար մոդել։

1957 թվականին դիզայներներ Ի. Գ. Լերմանը և Վ. Երկու տարբերակով են պատրաստել. «TG-200K»՝ թափքով, «TG-200F»՝ մոդիֆիկացիա ֆուրգոնով։ Դրանից հետո թողարկվել է սարքերի փորձնական խմբաքանակ՝ 999 հատի չափով։ Այս բեռնատար սկուտերները սկսեցին օգտագործվել ներգործարանային փոխադրումների համար, որտեղ պարզ դարձավ, որ դրանք գերազանց են այդ նպատակով։ Այնուհետեւ մեքենաները մատակարարվել են քաղաքի տնտեսական ծառայությունների կողմից։ Նրանք իրենց հիանալի դրսևորեցին և պահանջված դարձան։ Հաջորդ տարի այդ մեքենաների արտադրությունը ներառվել է պետպատվերի մեջ։

1969 թվականին հիմնական, հիմնական մոդելը փոխարինվեց մեկ այլ, ավելի առաջադեմ մոդելով: Այս մեքենային տրվել է «TGA-200» անվանումը։ Եվ նա ստացավ իր անունը: Նրան անվանում էին «Մրջյուն» սկուտեր: Նախորդ մոդելի համեմատ հզորությունն աճել է 40 տոկոսով։ Բարելավված շարժիչը ստացել է «T200A» անվանումը և տեղադրվել «Ant» սկուտերի վրա։ Այսպիսով, այն թողարկվել է 1980-1985 թվականներին:

1987-1989 թթ լավագույնն էին Tula բեռնատար սկուտերների արտադրության մեջ։ 1987 թվականից սկսեց արտադրվել «Ant-2»-ը։ Նրա առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը եղել է 315 կիլոգրամ։

Շարժիչային սկուտեր «Մրջյուն». Հատկություններ

Մեքենան կարող էր բարձրանալ մինչև 40 աստիճան, կարող էր դուրս գալ ճանապարհիցառավելագույն արագությունը ժամում 3 կիլոմետր: Այս բեռնատար սկուտերն արտահանվել է աշխարհի 21 երկիր։ Մեքենայի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1995 թվականը։

Մի խոսքով, ահա այս մեքենայի փոփոխությունները։ Սկզբում դա «TG-200»-ն էր (շարժիչային սկուտեր «Ant»), հետո «T-200M»-ը՝ դրա մոդիֆիկացիան, հետո թողարկվեց «Tourist»-ը, հետո՝ «Ant-2»-ի երեք մոդիֆիկացում։։

2009 թվականին «ԱԿ» Տուլամաշզավոդ ԲԲԸ-ն «որոշեց կրկին փորձել արտադրել այս սկուտերը: Տեղեկություն տրվեց «GTS-1» կոչվող նախատիպի մասին: Նշված էր հնարավոր գինը՝ 100,000 ռուբլի: Բայց զարգացման հետագա հիշատակումներ: այս նախագծի չհաջողվեց գտնել:

Հարկ է նշել, որ «Մրջյուն» սկուտերը, չնայած իր փոքր չափերին, նկատելի հետք է թողել խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ և արդիական է մնում մինչ օրս։

Եկեք խոսենք հենց մեքենայի մասին: Չնայած այն հանգամանքին, որ 1995 թվականին արտադրության դադարեցումից շատ տարիներ են անցել, Ant սկուտերը դեռ ակտիվորեն օգտագործվում է: Դրա տեխնիկական բնութագրերը հետևյալն են.

• նա ունի ժամում 60 կիլոմետր առավելագույն արագություն;
• կրողունակություն - 280 կիլոգրամ;
• 240 կգ սեփական քաշը;
• շարժիչի հզորությունը - 12 ձիաուժ։

Այն օժտված է բարձր մակարդակի վրա և անփոխարինելի է գյուղական վայրերում գյուղատնտեսության մեջ: