Մոմերի տեսակները, դրանց բնութագրերը, տարբերությունները և ընտրության խորհուրդները
Մոմերի տեսակները, դրանց բնութագրերը, տարբերությունները և ընտրության խորհուրդները
Anonim

Որպեսզի վառելիքը (օդ-վառելիքի խառնուրդ) ամբողջությամբ այրվի, այն պետք է պատշաճ կերպով բռնկվի ներքին այրման շարժիչի (ICE) աշխատանքային խցիկում: Իսկ դրա համար անհրաժեշտ է հատուկ տարր (որը կայծային մոմն է), որը ակտուալ է հիմնականում բենզինային էներգաբլոկների համար։ Դիզելային շարժիչները նույնպես ունեն իրենց սեփական սարքերը, բայց դրանք պատրաստված են մի փոքր այլ կերպ, ուստի դրանք չեն դիտարկվի այս հոդվածի շրջանակներում: Իսկ վերլուծությունը կսկսենք նրանից, թե ժամանակակից ավտոմոբիլային շուկան ինչ տեսակի մոմ կարող է առաջարկել մեզ։ Կանդրադառնանք նաև դրանց տարբերություններին և ճանապարհին կծանոթանանք ընտրության առանձնահատկություններին։

Ընդհանուր տեղեկություններ

Մոմերը ցանկացած ներքին այրման շարժիչի անբաժանելի մասն են: Նրանց հիմնական դերը այրման խցիկում վառելիքը բռնկելն է էլեկտրական լիցքաթափումից առաջացած կայծի օգնությամբ։ Եվ հարկ է նշել, որ նրա հզորությունը այնքան էլ փոքր չէ՝ մոտ մի քանի տասնյակ հազար վոլտ: Բացի այդ, շարժիչի աշխատանքը, ինչպես նաև նրա կյանքի ռեսուրսը կախված է այս տարրի աշխատանքից:

Ավտոմոբիլային կայծային մոմեր
Ավտոմոբիլային կայծային մոմեր

Եթե իրականում մեքենայի մոմը բարձր լարման հաղորդիչ է։ Ցավոք, ոչ բոլոր վարորդները են գնահատում նման կարևոր մանրամասները։ Բայց նրանց վիճակը մեծապես ազդում է էներգաբլոկի շահագործման փոփոխությունների վրա։ Եվ ի լրումն, ինչպիսի տեսք էլ ունենան մոմերը, դրանք ուղղակիորեն կապված են վառելիքի սպառման փոփոխության հետ։

Բեռներ մեքենայի կայծային մոմերի վրա

Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում կայծային մոմերը ենթարկվում են տարբեր բեռների.

  • ջերմային;
  • մեխանիկական;
  • քիմիական;
  • էլեկտրական.

Ջերմային բեռի մասին կարող ենք ասել հետևյալը. Մոմը տեղադրվում է այնպես, որ դրա աշխատանքային մասը գտնվում է անմիջապես այրման խցիկում, իսկ կոնտակտային մասը գտնվում է շարժիչի խցիկում: Ջերմաստիճանն այստեղ տատանվում է մի քանի տասնյակ աստիճանից մուտքի մոտ մինչև 3000 °C այրման գործընթացում։ Կափարիչի տակ այս ցուցանիշը հասնում է 150 ° С:

Արդյունքում, մասի ողջ երկարության նկատմամբ նման անհավասար տաքացման պատճառով (տարբերությունը կարող է հասնել մի քանի հարյուր աստիճանի), առաջանում են ջերմային լարումներ և դեֆորմացիաներ։ Բացի այդ, անկախ ավտոմոբիլային կայծային մոմերի տեսակներից, մեկուսիչը և մետաղական մասերը ունեն ջերմային ընդարձակման տարբեր գործակից, ինչը միայն ավելի է խորացնում իրավիճակը։

Շարժիչի կարևոր տարր
Շարժիչի կարևոր տարր

Ինչ վերաբերում է մեխանիկական բնույթի բեռին, ապա արժե հաշվի առնել ճնշման տարբերությունը։ Մուտքի մոտ այն ավելի ցածր է, քան մթնոլորտը 50 կգ/սմ-ով 2,իսկ երբ վառելիքը այրվում է շատ ավելի բարձր: Բացի այդ, թրթռումները ազդում են կայծային մոմերի վրա, երբ շարժիչը աշխատում է:

Քիմիական բեռներ առաջանում են վառելիքի այրման ժամանակ արտազատվող մի շարք նյութերից: Ավելին, դրանցից մի քանիսը կարող են առաջացնել օքսիդատիվ ռեակցիաներ ամենադիմացկուն նյութերում։ Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ էլեկտրոդների և մեկուսիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը մոտ 900 աստիճան է։

Չի գործում առանց էլեկտրական բեռի ազդեցության: Կայծի առաջացման ժամանակ, որը տևում է մոտ 3 մվ, այս պահին մեկուսիչի վրա գործում է բարձր լարման զարկերակ։ Երբեմն այն կարող է հասնել մինչև 20-25 կՎ, սակայն որոշ համակարգեր կարող են ապահովել շատ ավելի բարձր լարում:

Մոմերի տեսակները և դրանց բնութագրերը

Բեռների հետ ծանոթանալուց հետո արժե անցնել կայծային մոմերի տեխնիկական բնութագրերի քննարկմանը։ Անհրաժեշտության դեպքում, դա իմանալը կօգնի ձեզ ճիշտ ընտրություն կատարել: Փաստորեն, պարամետրերն իրենք են՝

  • Շիկացման համար.
  • Էլեկտրոդների քանակը.
  • Spark gap.
  • Ջերմաստիճանի միջակայք.
  • Lifetime.
  • Ջերմային բնութագրեր.

Եկեք ավելի մանրամասն նայենք այս կարևոր պարամետրերից յուրաքանչյուրին:

Ինչ-որ բան ջերմային թվի մասին

Մոմեր ընտրելիս սա առաջին բանն է, որին ուշադրություն են դարձնում փորձառու ավտովարորդները։ Այս պարամետրը ցույց է տալիս, թե ինչ ճնշման դեպքում տեղի կունենա փայլի բռնկումը: Խոսքը վերաբերում է օդ-վառելիքի խառնուրդի այնպիսի բռնկմանը, որը տեղի է ունենում ոչ թե առաջացած կայծի, այլ տաքացվող էլեկտրոդի հետ շփման արդյունքում։

Հղում.ցանկացած տեսակի կայծային մոմեր մեքենայի մեջ, այս հատկանիշը շատ կարևոր է, և այն անպայման պետք է համապատասխանի ներքին այրման շարժիչի պահանջներին: Երբեմն դուք կարող եք հակիրճ օգտագործել մոմեր գերագնահատված փայլի համարով: Միևնույն ժամանակ, այն ապրանքները, որոնք ունեն այն պահանջներից ցածր, արգելված են շահագործման համար: Հակառակ դեպքում դա հանգեցնում է անցանկալի հետեւանքների։ Սա մխոցների և փականների այրում է, բալոնի գլխի միջադիրի խզում:

Էլեկտրոդների քանակը

Մեկ դարից մի փոքր ավելի է անցել առաջին կայծային մոմի գյուտից։ Իսկ առաջին արտադրանքներն ունեին միայն մեկ էլեկտրոդ: Սակայն առաջընթացը դեռ չի կանգնում, և նման անհրաժեշտ ավտոմոբիլային պարագաները մշտապես կատարելագործվել են: Որոշ արտադրողների ջանքերի շնորհիվ երկու, երեք և նույնիսկ չորս էլեկտրոդներով ապրանքներ սկսեցին մուտք գործել համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկա՝ կախված կայծային մոմերի տեսակից։

Ամենաէժան տարբերակը
Ամենաէժան տարբերակը

Տրանսպորտային միջոցների շատ սեփականատերեր սխալմամբ կարծում են, որ որքան շատ մեքենաներ, այնքան ավելի լավ է շարժիչի աշխատանքը: Իրականում նման քայլի նպատակը մի փոքր այլ է՝ ապահովել կայծի որակն ու կայունությունը։ Այսինքն, եթե մեկը ձախողվի, աշխատանքը մյուսի միջով կշարունակվի։ Այս դեպքում ընդհատումներ չեն լինում։ Շարժիչի աշխատանքի այս կայունությունը հստակ երևում է ցածր արագության դեպքում: Բացի այդ, բազմաթիվ էլեկտրոդների օգտագործումը զգալիորեն մեծացնում է կայծային մոմերի կյանքը։

Սակայն սա հեռու է միակ ելքից։ Վաճառքում կան ապրանքներ, որոնցում կողային էլեկտրոդներ ընդհանրապես չկան։ Այս դեպքում գործըմտնում են մեկուսիչի վրա տեղադրված օժանդակ տարրերը. Այս տեսակի կայծային մոմերը (լուսանկարը կարելի է գտնել ստորև՝ տեքստում) լավ հեռանկարներ ունի։ Մոմի գործարկման ժամանակ հերթափոխով մի քանի էլեկտրական լիցքաթափումներ են առաջանում, և կայծը կարծես սկսում է պարել։ Միայն նման նոու-հաուն ունի բարձր ինքնարժեք, այնպես որ ամեն ավտոմոբիլիստ չի կարող իրեն թույլ տալ նման շքեղություն:

Օգտագործման ժամանակաշրջան

Եթե շարժիչը լավ վիճակում է, ապա, որպես կանոն, մոմերի ծառայության ժամկետը դասական բոցավառման համակարգի համար կազմում է 30 հազար կմ, իսկ էլեկտրոնայինի համար՝ 20 հազար կմ։ Միևնույն ժամանակ, ինչպես նշում են շատ փորձագետներ, իրական արժեքը կրկնակի բարձր է։ Դրան կարելի է հասնել միայն լաբորատոր պայմաններում: Միայն այստեղ դուք կարող եք ստեղծել իդեալական պայմաններ, որոնք հնարավոր չէ անել սովորական ռեժիմով տրանսպորտային միջոցի շահագործման ժամանակ: Եվ հաճախ մոմերի հայտնվելը աշխատանքից հետո շատ ցանկալի է թողնում:

Կայծային բացվածքի կարևորությունը

Կայծային մոմի կայծային բացը կենտրոնական էլեկտրոդից մինչև կողային տարրերի հեռավորությունն է: Յուրաքանչյուր արտադրող սահմանում է իր արժեքը, ուստի դրանց անխոհեմ կարգավորումը սպառնում է լուրջ ընդհատումներով՝ նվազեցված կատարողականի ֆոնին:

կայծային մոմերի բացը
կայծային մոմերի բացը

Եթե էլեկտրոդը պատահաբար թեքվել է, արժե փորձել այն վերադարձնել իր սկզբնական դիրքին: Դա անելու համար կարող եք նավարկել մեկ այլ ապրանքի: Որպես վերջին միջոց, դուք կարող եք գնել նոր մոմ:

Մոմի ջերմաստիճանի միջակայք

Ջերմաստիճանի պայմաններՄոմերը նույնպես շատ կարևոր են: Դա ցույց է տալիս նրանց աշխատանքային մասի տաքացումը։ Իդեալում, այս միջակայքը պետք է լինի 500-900 ° C միջակայքում՝ հիմնված էներգաբլոկի շահագործման ռեժիմի վրա: Եվ անկախ այրման պալատի պայմաններից։ Լինի դա ներքին այրման շարժիչի պարապուրդի արագությունը, թե առավելագույնը, մոմի ջերմաստիճանային ռեժիմը միշտ պետք է լինի սահմանված նորմայի սահմաններում։ Եվ սա վերաբերում է նաև ցանկացած տեսակի կայծային մոմերին։

Այս վիճակը պայմանավորված է նրանով, որ ցածր ջերմաստիճանի պատճառով մեկուսիչի վրա առաջանում են ածխածնի նստվածքներ: Սա իր հերթին խափանումներ է առաջացնում ավտոմոբիլային մոմերի աշխատանքի մեջ։ Բացի այդ, ջերմաստիճանի բարձրացումը կամ նվազումը բացասական ազդեցություն կունենա դրանց ծառայության ժամկետի վրա։

Ջերմային պարամետր

Այս բնութագիրը ցույց է տալիս կապը կայծային մոմերի աշխատանքային ջերմաստիճանի և ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ռեժիմների միջև: Այս պարամետրը մեծացնելու համար ջերմային կոնի երկարությունը մեծանում է, բայց միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է դառնում պահպանել սահմանված սահմանները՝ 900 °C։ Հակառակ դեպքում, նկատվում է փայլի բռնկում:

Արժանի ընտրություն
Արժանի ընտրություն

Ելնելով այս հատկանիշից՝ մոմերը բաժանվում են երկու տեսակի (փակագծերում նշված է փայլի թիվը).

  • Թեժ (11-14).
  • Սառը (քսան և ավելի):
  • Միջին (17-19).
  • Միասնական (11-20).

Հարկ է նշել, որ բոլոր տեսակի կայծային մոմերը տարբեր կերպ են աշխատում ամռանը և ձմռանը։ Այս առումով ավելի ռացիոնալ կլինի երկու հավաքածու պահել ձեռքի տակ՝ ամռանը սառը մոմեր օգտագործել, իսկ ձմռանը, ընդհակառակը, տաք: Սակայն պետք է հաշվի առնել նաև յուրահատկությունըվարել. Եթե ձմռանը մեքենա վարելիս ստիպված եք բավականին հաճախ ժամանակ անցկացնել խցանումների մեջ, ապա լավագույն տարբերակը ավելի տաք մոմերն են։ Միևնույն ժամանակ, ո՞ր ռուսը չի սիրում արագ վարել հատկապես ամռանը և քաղաքից դուրս։ Այնուհետև պետք է օգտագործել ավելի սառը արտադրանք։

Կայծային մոմերի տեսակների ակնարկ

Ավտոմոբիլային կայծային մոմերը կարելի է բաժանել տարբեր տեսակների, ոչ միայն կախված տեխնիկական բնութագրերից: Պետք է հաշվի առնել նաև դրանց արտադրության նյութը։ Ըստ այդմ նրանք կարող են լինել՝

  • նիկել;
  • պլատին.
  • իրիդիում.

Նիկելային մոմերը ամենապարզ դիզայնն են: Կենտրոնական և հողային էլեկտրոդները պատրաստված են նիկելից, ուստի դրանք էժան են և պետք է հաճախ փոխվեն: Ինչպես վստահեցնում են արտադրողները, իրենց ռեսուրսը 15-50 հազար կիլոմետր է։ Այնուամենայնիվ, մեր ժամանակակից իրողություններն այնպիսին են, որ մենք կարող ենք ապահով կերպով բաժանել այս արժեքը կիսով չափ, և պարզվում է, որ փոխարինման հաճախականությունը տարեկան մեկ անգամ է:

Պլատինե մոմերը տարբերվում են երկու էլեկտրոդների վրա (կենտրոնական և կողային) նույն մետաղից զոդման առկայությամբ: Սա զգալիորեն մեծացնում է ծառայության ժամկետը մինչև 50-60 հազար կիլոմետր: Այս նյութը դիմացկուն է կոռոզիայից և լավ է պահվում բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում:

Իրիդիումի կայծային մոմերը օգտագործում են երկու մետաղների խառնուրդ՝ կենտրոնական էլեկտրոդի վրա զոդված իրիդիում և կողային տարրերի վրա՝ պլատին: Այս տանդեմի արդյունքում կայծային մոմերի կյանքը էլ ավելի է երկարանում։ Ըստ արտադրողների՝ այնկատարել մինչև 60-100 հազար կիլոմետր։

Եկեք խոսենք դժվարությունների մասին

Մոմերի ողջ կյանքի ընթացքում մի շարք գործոնների ազդեցության տակ ժամանակի ընթացքում դրանց վրա գոյանում են ածխածնի նստվածքներ։ Միևնույն ժամանակ, այն կարող է լինել տարբեր տեսակների, որոնք ինչ-որ կերպ գործում են որպես շարժիչի ախտորոշման լավ գործիք։

Այրեք մոմերի վրա
Այրեք մոմերի վրա

Ինչո՞վ են տարբերվում կայծային մոմերի վրա մուրի տեսակները միմյանցից: Յուրաքանչյուր ճեղքվածք բնութագրվում է իր երանգով.

  • Յուղոտ - ցույց է տալիս մաշվածությունը փականների ցողունի կնիքների և մխոցների օղակների, փականների ուղեցույցների վրա:
  • Սև (չոր) - ցույց է տալիս մոմի սխալ աշխատանքը: Թերևս էներգիայի պակասի պատճառով անհրաժեշտ հզորության կայծ ստանալու համար: Դա նաև բալոնի ցածր սեղմման, կարբյուրատորի վատ աշխատանքի նշան է ներարկման շարժիչների հետ կապված, սա հիմք է վառելիքի ճնշման կարգավորիչը ստուգելու համար: Օդի զտիչը կարող է խցանվել։
  • Կարմիրը հաստատ աշխատող կայծային մոմի տեսակ չէ: Սովորաբար դա տեղի է ունենում նավթի կամ վառելիքի տարբեր հավելումներ օգտագործելիս: Եթե կա դրանց հաճախակի օգտագործման անհրաժեշտություն, ապա արժե նվազեցնել կոնցենտրացիան, հակառակ դեպքում ածխածնի հանքավայրերը աստիճանաբար կավելանան։ Եվ դա սպառնում է շարժիչի անկայուն աշխատանքին, քանի որ կայծի թափանցելիությունը նկատելիորեն կվատթարանա: Հետեւաբար, երբ այն առաջին անգամ հայտնվի, դուք պետք է անմիջապես ազատվեք դրանից։
  • Սպիտակ - ցույց է տալիս մոմերի սառեցման բացակայությունը, մինչդեռ մխոցները շատ տաք են: Մեծ հաշվով սա շարժիչի գերտաքացման նշան է։
  • Եթե մուրն ունի սպիտակ երանգթույլ բնավորություն և հավասարաչափ նստում է, արժե վառելիքը փոխել։

Մոմերի ընտրության առանձնահատկությունները

Կայծային մոմերի ճիշտ ընտրություն կատարելու համար դուք պետք է հստակորեն հետևեք այն առաջարկություններին, որոնք նշված են մեքենայի ուղեցույցում կամ նրա անձնագրում: Առաջին հերթին, արժե ուշադրություն դարձնել փայլի թվին, էլեկտրոդների և ջերմային պարամետրի միջև եղած բացը: Սա թույլ կտա հնարավորինս քիչ հիանալ անսարք կայծային մոմերի տեսարանով։

Նախապատվությունը տվեք վստահելի արտադրողներին, ներառյալ՝

  • NGK.
  • Denso.
  • Բոշ.
  • Brisk.

Այս ընկերությունները անցել են ժամանակի փորձությունը և եղել են երկար ժամանակ: Շատ վարորդներ արդեն համոզվել են այս մասնագետների պրոֆեսիոնալիզմի մեջ, որն արտահայտվում է նրանց արտադրանքի բարձր որակով։

Արժե հիշել նաև ֆեյքերը, որոնք հեղեղում են ցանկացած շուկա, այդ թվում՝ ավտոմոբիլային։ Այսպիսով, բնօրինակ NGK կայծային մոմերի համար կենտրոնական էլեկտրոդը ուղղահայաց է շփմանը և բացարձակապես հավասար:

BOSCH-ի արտադրանքն ունի բրենդային նշան՝ թելի (գոտի) հենց վերևում: Չկա նաև W8 ATC մակնշում, որը սովորաբար դրվում է կեղծիքի վրա։

Լավագույնը, որ կարող է լինել
Լավագույնը, որ կարող է լինել

Օրիգինալ DENSO կայծային մոմերի կոնտակտային կապարը չի փայլում, ինչը հաճախ հանդիպում է կեղծ ապրանքների մեջ: Նշումը ինքնին պարզ է, շրջանակի մակերեսը կատարյալ է, էլեկտրոդներն իրենք կենտրոնացած են։

Փակվում է

Անդրադարձանք կայծային մոմերի վրա մուր տեսակների թեմային, վերջապես կփորձենք.լուծելու համար նման կարևոր հարցը. ո՞ր մոմերն են լավագույնը: Դրան միանշանակ պատասխանելը շատ դժվար է, քանի որ այստեղ պետք է առաջնորդվել ոչ միայն ձեռք բերված գիտելիքներով, այլև առողջ տրամաբանությամբ։ VAZ մեքենաների սեփականատերերի համար քսան կամ երեսուն դոլարով մոմեր գնելը անխոհեմ, հիմար և անիմաստ որոշում կլինի։ Նույն տրամաբանությամբ դժվար թե թանկարժեք շքեղության որևէ սեփականատեր՝ ի դեմս Mercedes-ի, գնի էժան ապրանքներ, որոնք ունեն նվազեցված ռեսուրսներ և վատ կատարողականություն։

Խորհուրդ ենք տալիս:

Խմբագրի ընտրությունը