Ինքներդ արեք Nissan X-Trail վարիատորի վերանորոգում. նկարագրություն, տեխնոլոգիա և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Nissan X-Trail-ի CVT փոխանցման տուփը երկար տարիներ վեճի առարկա է եղել վարորդների շրջանում: Ինչ-որ մեկը վարում է իր մեքենան՝ անցնելով միայն պլանային սպասարկում, իսկ ինչ-որ մեկը դարձել է սպասարկման կետի հաճախակի այցելու և երազում է որքան հնարավոր է շուտ ազատվել անընդհատ կոտրվող մեքենայից: Ինչու է դա տեղի ունենում: Ե՞րբ է Nissan X-Trail CVT-ի վերանորոգումը դառնում անհրաժեշտություն:

Մի փոքր ճապոնական փոփոխիչի մասին

Jatco-ի CVT-7 վարիատորը տեղադրվել է Nissan X-Trail մեքենայի վրա՝ T31-ի հետևի մասում: Ընդհանուր առմամբ, այս ընկերության փոխանցումները համարվում են հուսալի: Նրանք իրենց ապացուցել են բազմաթիվ արտասահմանյան մեքենաների վրա, ինչպիսիք են BMW-ն և Volkswagen-ը: Որոշ ժամանակ ավտոմատ փոխանցման տուփեր տեղադրվեցին ներքին Lada Kalina-ի և Lada Granta-ի վրա:

Ի լրումն իրենց հուսալիության, դրանք գրավում են չափավոր ծախսեր ավտոարտադրողների համար, սակայն, ըստ արտադրողի,Վարիատորի տուփերը չեն վերանորոգվում, այլ միայն փոխարինվում են։ Երբ փոխանցումատուփը երաշխիքի տակ է, սա բավականին տեղին է. պարզապես կոտրված ագրեգատը փոխարինեք նորով, բայց եթե երաշխիքի ժամկետն արդեն սպառվել է, անհատը ստիպված կլինի մեծ գումար ծախսել նոր տուփ գնելու և այն տեղադրելու համար:

Այս առումով կենցաղային ավտոտեխսպասարկման կայանները «սովորեցին» ինչպես վերանորոգել CVT-ները՝ ի ուրախություն ավտոմեքենաների սեփականատերերի։ Եկատերինբուրգի Nissan X-Trail-ում վարիատորի ախտորոշման, սպասարկման և վերանորոգման իրականացումը հասանելի է այնպես, ինչպես մյուս մարզերում:

CVT-ի շահագործման սկզբունքը

Վարիատորի հիմնական բաղադրիչներն են ճախարակները և գոտին: Կա շարժիչ ճախարակ, որն արձագանքում է գազի ոտնակը սեղմելուն, և շարժվող ճախարակ, որը հաղորդակցվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հետ և դրա միջոցով էներգիա է փոխանցում շարժիչին: Վարորդից պտույտը փոխանցվում է շարժվող ճախարակին` օգտագործելով գոտի:

CVT-ի առանձնահատկությունն այն է, որ ճախարակների միջև ուժի փոխանցումը տեղի է ունենում միայն նրանց և գոտու միջև շփման ուժի շնորհիվ: Այդ իսկ պատճառով նման փոխանցումատուփի ցանկացած ծանրաբեռնվածություն կարող է հանգեցնել առանձին տարրերի թերությունների կամ ամբողջ կառուցվածքի կոտրմանը։

CVT գոտու լարվածությունը կառավարվում է առանցքակալով: Եթե այն անսարք է, բզզոց է առաջանում, ժամանակի ընթացքում գոտու լարվածությունը նվազում է, և այն սկսում է սիստեմատիկորեն սահել ճախարակների երկայնքով: Փոխանցման տուփը մեծացնում է փոխանցման գործակիցը ուշ, կամ նույնիսկ դադարում է արձագանքել վարորդի արագությունը բարձրացնելու փորձին։

Քայլ շարժիչը կարգավորում է փոխանցման գործակիցը: Այն գտնվում է փականի մարմնում և վերահսկում է վարման ռեժիմը և գազի ոտնակի դիրքը: Նա է, ով ասում է շարժիչ ճախարին, թե ինչ արագությամբ պետք է պտտվի: Դա տեղի է ունենում այս քայլային շարժիչի հատուկ ոտքի օգնությամբ: Այն փխրուն է և ենթակա է մաշման: Եթե տուփը «սառեց» մեկ արագությամբ, դա նշանակում է, որ քայլային շարժիչից տեղեկատվությունը այլևս չի գալիս դրան: Ոտնաթաթն ամենայն հավանականությամբ կոտրված է։

CVT ձախողման պատճառները

Թվում է, որ սեփականատերն ինքը մնում է Nissan X-Trail T31-ի վարիատորի վերանորոգման հիմնական և միակ մեղավորը: Ի վերջո, վարիատորը փխրուն բան է, այն պահանջում է հատուկ խնամք և մշակում:

Ահա ամենատարածված սխալները, որոնք թույլ են տալիս վարորդները, երբ նրանք չեն կարդում օգտագործողի ձեռնարկները.

1. Մեքենայի տաքացում համակարգված գազաֆիկացման միջոցով. Նույնիսկ ընտրիչի չեզոք դիրքում վարիատորը արձագանքում է գազի ոտնակին: Չջեռուցվող տուփի մեջ գոտին սահում է ճախարակների վրայով՝ թողնելով դրանց վրա ճաքեր, իսկ բուն տուփում՝ դրանցից մետաղական չիպսեր։ Այս դեպքում Nissan X-Trail-ի վարիատորի վերանորոգման գինը ցածր կլինի։ Բավական է ժամանակին փոխել փոխանցման տուփի հեղուկը և մաքրել ֆիլտրերը։
2. «Գազ դեպի հատակ» սկզբից. Ագրեսիվ վարելու և մրցարշավների սիրահարները կարող են ապահով կերպով հանձնվել մեխանիկներին 50-70000 կմ վազքից հետո: Եվ լավ է, եթե փոփոխիչում այն չի հասնում կոտրված գոտու: Նման կտրուկ մեկնարկները հղի են գոտու ձգվելով և դրա պատռվածքով։ Ճախարակների և առանցքակալների ձախողում: ԱյստեղNissan X-Trail-ի վարիատորի վերանորոգման արժեքը նկատելիորեն ավելի բարձր կլինի: Պարզ MOT-ը չի իջնի:
3. Ձիավարություն բախումների և փոսերի վրայով: Կոշտ տեղանքի վրա անխուսափելի սայթաքումը հանգեցնում է CVT-ի գերտաքացման: Իսկ ցանկացած հանգույցի գերտաքացումը հանգեցնում է դրա խզման։ Այս դեպքում միայն ախտորոշումը ցույց կտա, թե փոփոխիչի որ հատվածն ի վերջո պետք է փոխվի:
4. Ուրիշ մեքենայի քարշակում. Նուրբ CVT-ն նախատեսված չէ երկու մեքենայի համար: Ամենայն հավանականությամբ, այն համապատասխանաբար կգերտաքանա, և մինչև հաջորդ ՄՈՏ-ի ժամկետը կկրճատվի։ Միակ բանը, որին կարող է դիմանալ CVT-ն, մեքենայի կցորդն է:
5. Մեքենան ինքնին քարշակել CVT-ով: Հրահանգների ձեռնարկը դեռ խորհուրդ է տալիս ամբողջությամբ բեռնել քարշակով:

Վարիատորի պլանային սպասարկում և վերանորոգում

CVT-ի ժամանակին սպասարկումը և գրագետ օգտագործումը դրա ծառայության ժամկետը դարձնում են գրեթե հավերժական: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխել փոխանցման տուփի հեղուկը, համապատասխանաբար, յուրաքանչյուր 60,000 կմ-ում, ինչպես նաև ֆիլտրերը:

Որոշ վարորդներ հարմար են գտնում մեքենան ավտոտեխսպասարկման տանելը, իսկ ոմանք փորձում են կատարել իրենց պլանային սպասարկումը՝ մի փոքր խնայելով:

Եթե սեփական ձեռքերով տեխնիկական սպասարկում կատարելը, ընդհանուր առմամբ, պարզ գործընթաց է, ապա ախտորոշումը, վերանորոգումը և պահեստամասերի փոխարինումը ծանր աշխատանք է: Ի՞նչ նշաններով կարելի է որոշել վարիատորի տուփի անսարքությունը: Արժե՞ արդյոք վերանորոգել Nissan X-Trail-ի վարիատորը ձեր սեփական ձեռքերով:

Վերատորի խափանումների նշաններ

Որոշեք, թե ինչփոխանցումը այնքան էլ պարզ չէ: Դուք պարզապես պետք է լսեք նրան:

• մեքենան կանգ է առնում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեղմ սեղմում եք գազի ոտնակը;
• վահանակի վրա համապատասխան պատկերակը լուսավորվում է, և փոփոխիչն ինքն է միացնում վթարային ռեժիմը (պահում է փոխանցման որոշակի հարաբերակցություն. ընդհանրապես թույլ չի տալիս մեքենային արագացնել կամ շարժվել)
• թրթռումները հայտնվում են ընտրիչում;
• սահուն արագացումն ու արգելակումը անհետանում են, կարծես ինչ-որ բան խանգարում է գոտու կամ ճախարակի աշխատանքին, առաջանում են ցնցումներ կամ ցնցումներ;
• Փոխանցման գործակիցի անժամանակ փոփոխություն (CVT-ն կարծես չի համապատասխանում վարորդի մանևրներին);
• աղմուկի տեսք՝ բզզոց, ճռճռոց, խշշոց։

Ախտորոշում

Սպասարկման կետում դիագնոստիկայի իրականացումը լավագույն տարբերակն է։ Մասնագետը կորոշի անսարքությունը, նախահաշիվ կանի։ Ի վերջո, խնդիրը կարող է լինել ոչ միայն մեխանիկայի, այլև էլեկտրիկի մեջ՝ լարերի խզում, միակցիչի անսարքություն կամ, առավել ևս, կառավարման միավոր: Այս խնդիրները լավագույնս լուծվում են որակյալ ավտոէլեկտրիկի կողմից:

Օրինակ, Սարատովում ավելի քան 30 սպասարկման կենտրոններ զբաղվում են Nissan X-Trail-ի վարիատորի վերանորոգմամբ։ Մեքենայի սեփականատերը կարող է ընտրել այն մեկը, որը համապատասխանում է ինչպես հաճախորդների կարծիքներին, այնպես էլ գների կատեգորիային:

Ինչպես լուծել ինքներդ ձեզ

Դուք կարող եք կատարել միայն տեսողական ախտորոշում՝ ապամոնտաժելով միավորը: Նախքան սկսելը, դուք պետք է պատրաստեք մի շարք պտուտակահաններ և տարաներ մասերի համար:

1. Հանեք կափարիչը և թավան։Այն ունի հատուկ մագնիսներ, որոնք ձգում են մետաղական չիպերը: Մենք մաքրում ենք տապակը և փոխում կոպիտ ֆիլտրը։
2. Հանեք ճախարակները և գնահատեք դրանց վիճակը: Նրանք պետք է կատարյալ հարթ լինեն: Ճաքերը և քերծվածքները վկայում են վարիատորի ոչ պատշաճ աշխատանքի մասին (ինչը նշանակում է, որ գոտին չի հասցրել պտտել լիսեռները, բայց սահել է դրանց վրայով):
3. Հեռացրեք գոտին. Եթե ճախարակները քերծված են, ապա գոտին թերի կլինի։ Ավելի լավ է դա նույնպես փոխարինել: Հակառակ դեպքում այն կարող է կոտրվել ամենադժբախտ պահին։
4. Հեռացրեք առանցքակալները հատուկ քաշիչով և ուսումնասիրեք դրանք: Նրանք չպետք է հակազդեցություն ունենան։ Եթե վարիատորն իր աշխատանքի ընթացքում բզզում է, ապա ժամանակն է փոխել առանցքակալը։
5. Բոլոր ռետինե մասերը պետք է անմիջապես փոխարինվեն։

Իրականում սրանք այն հիմնական խնդիրներն են, որոնք դուք կարող եք տեսողականորեն բացահայտել և ուղղել ինքներդ ձեզ: Շատերը կնախընտրեն Nissan X-Trail-ի CVT-ների նման բյուջետային վերանորոգումը, քան CVT տուփը փոխարինելը կամ սպասարկման կայանում վերանորոգելը:

Յուղի փոփոխություն

Ինչպես ախտորոշումը, փոխանցման տուփի հեղուկը փոխելը դժվար չէ: Ի ուրախություն մեքենաների տերերի՝ CVT-7-ն ունի յուղի մակարդակը ստուգելու գործարանային չափիչ, ինչը շատ ավելի հեշտ է դարձնում այն փոխելը:

1. Աշխատանքը կատարվում է թռիչքի կամ դիտանցքի վրա։
2. Շարժիչի և CVT-ի տաքացում։
3. Հեռացրեք շարժիչի պաշտպանությունը և առջևի ձախ անիվը (ճանապարհորդության ուղղությամբ):
4. Կիսով չափ հեռացնելով պատնեշը։
5. Վարիատորի ձախ կողմում կա թափոնների հեղուկի արտահոսքի հատուկ անցք:տակը տարա ենք դնում ու խցանն արձակում։
6. Սպասում ենք մոտ կես ժամ։ Նավթը քամվում է։
7. Քամեք յուղը ջրամբարից:
8. Ցանցային ֆիլտրը պետք է հեռացնել և փորձել լվանալ (օրինակ՝ դիզելային վառելիք): Եթե մեզ հաջողվի, ապա մենք կխնայենք նորը գնելու վրա։
9. Լվացեք բեռնախցիկի ներքևի մասը և մաքրեք այն մետաղական կտորներից:
10. Վերադարձրեք զտիչը իր տեղը։
11. Տեղադրեք նոր միջադիրը տապակի մեջ և նորից դրեք վարիատորի վրա:
12. Բարձրացրեք մարտկոցը և օդի զտիչը: Հեռացրեք յուղի հովացուցիչի հին ֆիլտրը: Նորի տեղադրում։
13. Վերադարձնում ենք մարտկոցը և օդի զտիչը։
14. Լիցքավորեք փոխանցման տուփի թարմ հեղուկով։
15. Վկայակոչելով հրահանգների ձեռնարկը՝ ստուգեք յուղի մակարդակը:

Ստուգում է փոփոխիչի աշխատանքը

CVT-ի ցանկացած ապամոնտաժումից հետո՝ լինի դա յուղի փոփոխություն, դիագնոստիկա կամ վերանորոգում, անհրաժեշտ է ստուգել սարքի գործունակությունը: Ոչ ոք չի վերացնում մարդկային գործոնը և հավաքման սխալները:

Անհրաժեշտ է սելեկտորը դնել չեզոք դիրքի և միացնել շարժիչը: Այնուհետև բաց թողեք լծակը բոլոր միջակայքերով: Անցումը պետք է լինի սահուն, առանց լրացուցիչ ջանքեր գործադրելու: Եթե այստեղ ամեն ինչ կարգին է, կարող եք սկսել թեստ-դրայվ:

Դուք պետք է զգույշ հեռանաք, միայն թեթև սեղմեք գազի ոտնակը: Եթե բոլոր անսարքությունները հայտնաբերվեն և վերանորոգվեն, և յուղը ճիշտ է փոխվել, ապա աղմուկ և ցնցումներ չպետք է լինեն: