Շարժիչ SR20DE. պարամետրեր, առանձնահատկություններ, թյունինգ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ճապոնական շարժիչներն ավանդաբար շատ հուսալի են իրենց լավ մտածված դիզայնի շնորհիվ: Ճապոնական շատ հայտնի ուժային ագրեգատները ներառում են Nissan SR շարքի շարժիչներ: Այս հոդվածում քննարկվում են դրանցից ամենատարածվածը՝ Nissan SR20DE շարժիչը:

Ընդհանուր առանձնահատկություններ

SR շարժիչները մշակվել են որպես հնացած CA-ի փոխարինում: Այս շարքը ներառում է 8 շարժիչ՝ 1, 6, 1, 8 և 2 լիտր ծավալով։ SR20DE-ը հայտնվել է 1989 թվականին: Ժամանակի ընթացքում այն աստիճանաբար փոխարինվեց QR շարքի շարժիչներով: SR20DE-ի արտադրությունն ավարտվել է 2002 թվականին։

Այս շարքի բոլոր շարժիչները տարբերվում են CA-ից հետևյալ հատկանիշներով՝ էլեկտրոնային բազմաբնույթ վառելիքի ներարկում, ալյումինե բալոնի բլոկ, 16 փականով բալոնի գլխիկ, ժամանակի շղթա շարժիչ, փականի մեխանիզմում հիդրավլիկ փոխհատուցիչների առկայություն։

Դիզայն

SR20DE-ն 2 և 4 մխոցանի գծային շարժիչ է: Մխոցների բլոկը պատրաստված է ալյումինից։ Այն ունի 16 փականով բալոնի գլխիկ և ժամանակացույցի շղթա: Հագեցած է երկու լիսեռներով և էլեկտրոնային բաշխված ներարկումով, որն արտացոլված է անվանման մեջ (DE): Մխոցքի հարվածը և մխոցի տրամագիծը հավասար են և հավասար են86 մմ: Մխոցի բարձրությունը 97 մմ է, բալոնը՝ 211,3 մմ։ Սեղմման հարաբերակցությունը 9,5:1 է: Միացնող գավազանի երկարությունը 136,3 մմ է, ծնկաձողային մատանի տրամագիծը 55 մմ: Փականների մուտքի տրամագիծը 34 մմ է, ելքը՝ 30 մմ։ Ընդհանուր չափսերը՝ 685x610x615 մմ, քաշը՝ 160 կգ։

Կատարում

SR20DE շարժիչն ունի բազմաթիվ կատարողական տարբերակներ (ավելի քան 10): Հզորությունը տատանվում է 115-ից մինչև 165 ձիաուժ: Հետ. 6000-6400 պտույտ/րոպեում, ոլորող մոմենտ՝ 169-ից մինչև 192 Նմ 4800 պտ/րոպում։

Փոփոխություններ

Կան SR20DE շարժիչի մի քանի փոփոխություններ:

Այս շարժիչի առաջին շարքը հայտնի է որպես Կարմիր վերև (կարմիր փականի կափարիչի վրա) կամ High Port: Այն ունի 248/240° լիսեռներ՝ 10/9,2 մմ վերելակով 7500 պտ/րոպում սահմանաչափով, մուտքի անցքերով և 45 մմ արտանետման համակարգով:

1994 թվականին նրանք արտադրեցին Black Top կամ Low Port՝ բարելավված բնապահպանական կատարողականությամբ: Այս շարժիչն ունի 240/240° ճարմանդային լիսեռներ՝ 9, 2/9, 2 վերելակով, վերափոխված ընդունման պորտերով և 38 մմ արտանետման համակարգով:

1995 թվականին տեղադրվեց նոր ընդունիչ լիսեռ՝ 232° ֆազով և 8,66 մմ վերելակով, ինչի արդյունքում սահմանը նվազեց մինչև 7100։

2000 թվականին ներկայացվեց Roller Rocker տարբերակը, որն իր մեջ ներառում էր գլանաձև ճոճանակներ, 232/240° 10/9, 2 մմ բարձրացնող լիսեռներ, 3 մմ ավելի կարճ աղբյուրներ և փականներ, թեթև մխոցներ, թեթև ծնկաձև լիսեռ, կարճ:ընդունման բազմազանություն.

Դիմում

Արտադրողը տեղադրել է SR20DE 15 մոդելի վրա՝ S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W13 -14, B1 N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Խնդիրներ

Nissan SR20DE շարժիչը, ինչպես և շարքի մյուս շարժիչները, համարվում է շատ հուսալի: Դրա հիման վրա ստեղծվել են ավելի բարձր արդյունավետության շարժիչներ (SR20DET, SR20VE, SR20VET), ինչը հաստատում է անվտանգության բնորոշ սահմանը: Լուրջ թերություններ և թույլ կողմեր չեն հայտնաբերվել։ Ամենատարածված անսարքությունները ներառում են DMRV-ի և լողացող պարապուրդի խափանումը՝ անգործության արագության կարգավորիչի խափանման կամ ցածրորակ վառելիքի օգտագործման պատճառով: SR20DE շարժիչի ռեսուրսը, ըստ գործնական տվյալների, ավելի քան 400 հազար կմ է: Ժամկետային շղթայի ռեսուրս - 200-250 հազար կմ: Հիդրավլիկ ամբարձիչների առկայության պատճառով փականի կարգավորումը չի պահանջվում: Յուղի փոփոխությունը կատարվում է յուրաքանչյուր 15 հազար կմ-ում, սակայն խորհուրդ է տրվում կրկնակի հաճախակի։ Շարժիչը պահում է 3,4 լիտր յուղ 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20: Կան տարբերակներ, որոնք կազմաձևված են և՛ 92, և՛ 98 բենզինի համար: Ամբողջական SR20DE պայմանագրային շարժիչն արժե մոտ 20-30 հազար ռուբլի:

Որպես թերություն՝ օգտատերերը նշում են աղմուկի բարձրացումը, հիմնականում գազի բաշխման մեխանիզմի շնորհիվ: Սա հատկապես ակնհայտ է սառը գործարկման ժամանակ՝ նախքան նավթի ճնշման բարձրացումը, և ցածր արագության դեպքում՝ շարժիչների վրահին շղթա, որը սովորաբար ձգվում է բարձր վազքի ժամանակ (մոտ 250 հազար կմ), ինչի հետևանքով հիդրավլիկ լարիչը չի կարողանում ամբողջությամբ լարել այն։ Բացի այդ, տվյալ շարժիչը բնութագրվում է վառելիքի շատ բարձր սպառմամբ (ավելի քան 10 լիտր 100 կմ-ում):

Tuning

Փոփոխությունը սկսելուց առաջ դուք պետք է որոշեք բարելավումների ցանկը: Սա ազդում է SR20DE շարժիչի վերին մասի ընտրության վրա: Եթե տեղափոխումը նախատեսվում է, ապա պետք է օգտագործվի բարձր պորտ տարբերակի բալոնի գլուխը՝ ավելի մեծ ներուժի պատճառով: Եթե ձեզ հարկավոր չէ ալիքները փորել, ապա ցածր պորտի բալոնի գլուխը, որն ավելի լավ մաքրում է, ավելի հարմար է:

Թյունինգի սկզբնական փուլը մուտքի և արտանետման համակարգերի փոփոխությունն է: Դրա համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել այնպիսի մասեր, ինչպիսիք են սառը մուտքը, JWT S3 լիսեռները, 4-1 կոլեկտորը, ուղղակի հոսքի արտանետումը: Բացի այդ, դուք պետք է կարգավորեք շարժիչը JWT կառավարման միավորի միջոցով: Այս թյունինգը թույլ է տալիս կատարողականի փոքր խթանում:

Ավելի արդյունավետության հասնելու համար դուք պետք է մեծացնեք սեղմման գործակիցը: Դրան կարելի է հասնել երկու ճանապարհով։

Առաջինը պետք է օգտագործել SR20VE-ից թեթև մխոցներ, որոնք այս ցուցանիշը կհասցնեն 11.7-ի: Բացի մխոցներից, խորհուրդ է տրվում տեղադրել թեթև H-աձև միացնող ձողեր, թեթև թռչող անիվ, ինժեկտորներ և արտանետվող կոլեկտոր: նույն շարժիչը, արտանետումը 63 մմ տրամագծով, վերը նշված լիսեռները և JWC ECU: Այս կերպ կարելի է հասնել մոտ 200 լիտրի։ s.

Երկրորդ տարբերակն է միավորել մխոցի բլոկը SR20VE-ից և բալոնի գլխիկըSR16VE N1-ից՝ հավելվածներով։ Սա թույլ կտա սեղմման հարաբերակցությունը մինչև 12,5: Բացի այդ, պետք է օգտագործվի թեթև թռչող անիվ, 4-1 բազմապատիկ, ուղիղ թափանցող արտանետում: Այսպիսով, դուք կարող եք ստանալ ավելի քան 210 լիտր: s.

Հաջորդը, դուք կարող եք տեղադրել ավելի ագրեսիվ լիսեռներ, ավելացնել սեղմման գործակիցը, կատարելագործել բալոնների բլոկը, տեղադրել շնչափողի մուտքը, շարժիչը տեղափոխել մեթանոլ: SR20DE-ի տուրբո լիցքավորումն անիրագործելի է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շատ դետալներ են պահանջվում, և դեռևս մեծ աշխատանք է պետք կատարել. անհրաժեշտ է տեղադրել նավթի ներարկիչներ, փոխարինել մխոցները, ինժեկտորները, վառելիքի պոմպը և կարգավորիչը, տեղադրել տուրբին, ապահովել յուղով: մատակարարում և նավթի արտահոսք, տեղադրեք միջսառեցնող սարք, կարգավորեք ECU-ի միջոցով: Արդյունքը շարժիչ է, որը նման է SR20DET-ին: Հետևաբար, շատ ավելի հեշտ և էժան կլինի SR20DE շարժիչը փոխարինել բրենդային տուրբո շարժիչով, որն արժե մոտ 60–65 հազար ռուբլի փոխանցման տուփով հավաքված։