2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
1976 թվականին VAZ գործարանը սկսեց հետևի քարշակով մեքենայի նոր «վեցերորդ» մոդելի զանգվածային արտադրությունը։ Այս մեքենան շատ առումներով նման էր «երրորդ» մոդելին, բայց դիրքավորվում էր որպես ավելի հեղինակավոր և դինամիկ: Դա ձեռք է բերվել օգտագործելով 2106 շարժիչը, որն ուներ մեծացված բալոնային տարողություն մինչև գրեթե 1,6 լիտր և ավելի բարձր հզորություն և ոլորող մոմենտ:
Իր բարձր հզորության շնորհիվ շարժիչը հարմար է օգտագործման համար արտաճանապարհային «Niva» մոդելի 2121-ում: Մասամբ դրա շնորհիվ այս շարժիչը պարզվեց, որ այն ամենաերկարակյաց էներգաբլոկն է: «դասական» ընտանիք. Մինչ օրս շարունակվում է «վեցյակի» շարժիչային բլոկի միջոցով ստեղծված շարժիչների մի քանի մոդիֆիկացիաների արտադրությունը։
Հիմնական տարբերություններ
Նոր շարժիչի դիզայնը հիմնված էր առկա VAZ էներգաբլոկների վրա փորձարկված լուծումների վրա: Հիմնական տարբերությունը բլոկն էր, որի մեջ բալոնների տրամագիծն ավելացել էր 3 մմ-ով։ Միևնույն ժամանակ ծնկաձև լիսեռի վրա հակակշիռների բարձրությունը մնացել է «երրորդ» մոդելի մեկուկես լիտրանոց շարժիչի նման։
Պայմանավորված էԾավալի աճը մի փոքր բարձրացրեց 2106 շարժիչի հզորության բնութագրերը մինչև 80 ուժ: Շարժիչին ամրացված էր չորս արագությամբ փոխանցման տուփ՝ հատուկ ընտրված փոխանցումներով: Նրա շնորհիվ մեքենան կարող էր զարգացնել 152 կմ/ժ արագություն, ինչն այն ժամանակ շատ լավ ցուցանիշ էր։
Ծավալի ավելացման կիրառական տեխնիկան նախկինում օգտագործվել է դիզայներների կողմից: Ահա թե ինչպես է ստեղծվել «տասնմեկերորդ» 1,3 լիտրանոց շարժիչը՝ առաջին Տոլյատիի 1,2 լիտրանոց բլոկի մի փոքր ձանձրալի հիմքի վրա։
Հետագա զարգացում
ՎԱԶ-2106 շարժիչի բլոկի հիման վրա ստեղծվել է 21213 շարժիչի մոդելը, որը լայնորեն կիրառվում է Նիվա մեքենաների վրա։ Ծավալն ավելի մեծացնելու համար բալոնները դուրս են մղվել ևս 3 մմ տրամագծով, ինչը տվել է ևս 100 խորանարդի աճ: Շարժիչի հզորությունը հասել է 80 ուժի (ինչպես վաղ «վեցյակներում»), բայց միևնույն ժամանակ, պտտող մոմենտը նկատելիորեն աճել է, այն հասնում է 127 Ն/մ-ի: Շարժիչը հագեցած է վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգով և ներկայումս արտադրվում է զանգվածային:
Բլոկի հետագա ձանձրացումը պարզվում է, որ անհնար է, քանի որ պատի հաստությունը մինչև հովացման ուղիները զգալիորեն կրճատվում է, և հնարավոր ձուլման թերությունները սկսում են բացվել: Տեխնոլոգիապես դրանք թույլատրելի են և կարող են տեղակայվել ձուլման նյութի խորքում: Հետևաբար, ծավալի հետագա աճը ձեռք է բերվում մխոցի հարվածի մեծացման միջոցով: Հենց այս տարբերակն է հազվագյուտ 1,8 լիտրանոց միավոր, մխոցի հարվածով մինչև 84 մմ: Նման շարժիչները զարգացնում են մինչև 82 ուժ և օգտագործվել ենորոշ Niva մոդելներ։
Շարժիչի բլոկ
Շարժիչի հիմնական մասը բալոնի բլոկն է՝ չուգուն՝ բեռնախցիկի ստորին հատվածի հետ միասին։ Այս մասում կան նստատեղեր հիմնական շարժիչի լիսեռի հինգ հենարանների համար: Հենակների ստորին ծածկերը մշակվում են բեռնախցիկի հետ միասին և միմյանց հետ փոխարինելի չեն։ Բոլոր առանցքակալները նախագծված են հատուկ համաձուլվածքից պատրաստված բարակ պատերով փոխարինելի պատյաններով: Ծայրերից լիսեռը կնքվում է հատուկ հերմետիկ խցուկներով։ Նման մասերի օգտագործումը կանխում է յուղի արտահոսքը շարժիչի շահագործման ժամանակ։
Շարժիչի առջևի մասում տեղադրված է հովացուցիչ նյութի պոմպ: Պոմպը շարժվում է սովորական V-գոտիով ծնկաձև լիսեռի ճախարակից: Նույն գոտին վարում է գեներատորը, որը գտնվում է 2106 շարժիչի բեռնախցիկի կողքին: Գեներատորը տեղադրված է հատուկ բրա վրա և կարող է պտտվել հենարաններից մեկի նկատմամբ: Դրա շնորհիվ կարգավորվում է շարժիչի գոտու լարվածությունը: Բլոկի հետևի մասում կա ճարմանդային պատյան, որի վրա պատրաստված է մեկնարկային նստատեղ։
Արգելափակել գլուխը
Բլոկի վերին մասը ծածկված է ալյումինե համաձուլվածքով ձուլված գլխիկով: Գլուխը պարունակում է փականի շարժիչ լիսեռը, փականները (մեկ մխոցում երկուսը) և կայծային մոմերը: Գլխի և բլոկի միջև տեղադրվում է հատուկ միջադիր, որն ապահովում է հոդերի խստությունը։ Միջադիրը պատրաստված է ասբեստի վրա հիմնված հատուկ նյութից և ունի ներքին մետաղական շրջանակ, որն ապահովում է երկարացումմիջադիրի կյանքը։
Գլուխը բլոկին ամրացվում է 11 պտուտակներով, որոնք ամրացվում են որոշակի ուժով և պլանավորված հաջորդականությամբ։ Դա արվում է ապահովելու համար, որ գլխի հարթությունը հավասարապես սեղմված է բլոկի վրա: Ցանկացած սխալ դասավորվածություն կհանգեցնի միջադիրների այրմանը, մակերեսի ծռմռմանը և յուղի և հովացուցիչ նյութի արտահոսքին:
Ժամանակի մեխանիզմ
Շարժիչի առջևը ծածկված է ալյումինե ծածկով, որի հետևում փականի լիսեռի շարժիչ շղթան է։ Նույն շղթայից պտտվում է փոխանցման շղթայով նավթի պոմպը: Պոմպը պատասխանատու է առանցքակալներին ճնշված յուղ մատակարարելու համար: Յուղը վերցվում է շարժական շարժիչի ջրամբարում տեղակայված ջրամբարից: Յուղը մաքրելու համար օգտագործվում է փոխարինելի թղթե տարրով զտիչ։
Փականի շարժիչ լիսեռը գտնվում է անմիջապես գլխում: Այս դիզայնը հնարավորություն տվեց ապահովել VAZ-2106 շարժիչի լավ տեխնիկական բնութագրերը իր ժամանակի համար: Շարժիչի լուսանկարը ներկայացված է ստորև։
Արտանետվող գազի փականների նախագծման մեջ օգտագործվում է երկու մասերի համակցված դիզայն՝ եռակցված միասին: Երկու մասերն էլ պատրաստված են տարբեր կարգի պողպատներից։ Այս սխեման թույլ է տվել մասի ավելի բարձր ամրություն: Ավելի քիչ ջերմային բեռնված մուտքի փականը պատրաստված է մեկ նյութից: Բոլոր փականների մակերեսները ենթարկվում են ջերմային և քիմիական մշակման ցիկլերի, ինչը նրանց թույլ է տալիսաշխատել բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում։
Հոսանքի և բռնկման համակարգ
2106 շարժիչի վաղ տարբերակները վառելիք մատակարարելու համար օգտագործում էին Weber կարբյուրատոր: Ավելի ժամանակակից սարքերի արտադրության մեկնարկով, ինչպիսին է «Օզոնը», դրանք սկսեցին տեղադրվել «վեցերորդ» շարժիչի վրա։ Նոր կարբյուրատորով շարժիչը դարձավ մի փոքր ավելի խնայող, բայց նաև կորցրեց մի քանի ձիաուժ: 2000-ականների սկզբին շարժիչները սկսեցին համալրվել վառելիքի ներարկման համակարգով: Նման էներգաբլոկները համալրված էին «հինգերորդ» և «յոթերորդ» մոդելների մեքենաներով։
Կարբյուրատորային մեքենաների վրա բոցավառումն օգտագործվում էր իմպուլսների բաշխմամբ՝ բեռնախցիկի կողքին տեղադրված մեխանիկական սարքից: Ներարկման տարբերակը հագեցած է էլեկտրոնային մոդուլով, որը բաշխում է բոցավառման իմպուլսները՝ համաձայն շարժիչի լիսեռի դիրքի սենսորի ազդանշանների:
Հիմնական վերանայում
Լայն տարածման և ցածր գնի պատճառով «վեց» շարժիչը հաճախ դառնում է թյունինգի առարկա։ 2106 շարժիչը համալրված է նոր լիսեռով, փոփոխված փուլերով և փականների բացման բարձրությամբ: Միաժամանակ տեղադրվում են մեծացված տրամագծով փականներ, որոնք բարելավում են բալոնների լցոնումը։
Ներսում աշխատող գազերի մատակարարման և լիցքաթափման ալիքներն իրենք խնամքով հղկված են, քանի որ պատերի անկանոնությունները առաջացնում են շարժվող գազերի հոսքերում տուրբուլենտներ և վատթարացնում են գործառնական պարամետրերը: Այս երկու մեթոդները 2106 շարժիչի հզորությունը մեծացնելու ամենահիմնական եղանակներն են։
Խորքային բարելավումներ
Կարգավորման ավելի առաջադեմ տարբերակ տեղադրելն էթեթև ծնկաձև լիսեռ և գլան ձանձրալի առավելագույն հնարավոր տրամագծով `ոչ ավելի, քան 82 մմ: Լիսեռների տարբեր երկրաչափությունների պատճառով օգտագործվում են փոփոխված միացնող ձողեր՝ կրճատված քաշով: Հզորության պարամետրերի հետագա բարելավման համար շարժիչի վրա տեղադրվում է գերլիցքավորիչ, որը ծառայում է ճնշումը բարձրացնելուն։
ՎԱԶ-2106 շարժիչները հագեցած են տարբեր մեքենաների տուրբիններով: Գերլիցքավորումը թույլ է տալիս զգալիորեն բարձրացնել հզորությունը, բայց միևնույն ժամանակ, հուսալիությունը և էներգաբլոկի ընդհանուր ռեսուրսը նվազում են: «Վեցերորդ» շարժիչի հարկադիր տարբերակների առավելագույն հզորությունը կարող է հասնել 120-150 ձիաուժի։
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Peugeot Boxer»՝ չափսեր, տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչ
Van «Peugeot Boxer»՝ չափսեր, նկարագրություն, տեխնիկական բնութագրեր, մոդիֆիկացիաներ, վերափոխում: Մարդատար ֆուրգոն «Peugeot Boxer»՝ պարամետրեր, չափսեր, շարժիչ, լուսանկարներ, սպասարկում, առանձնահատկություններ, շահագործում: Մաքսազերծում «Peugeot Boxer»
«Hyundai Porter»՝ թափքի չափսեր, տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչ, լուսանկար
Տագանրոգի գործարանում հավաքված Hyundai Porter բոլոր մեքենաները հագեցած են D4BF դիզելային տուրբոշարժիչով գծային շարժիչներով՝ չորս մխոցներով և ութ փականներով: Գլանների դասավորությունը երկայնական է։ Շարժիչը հագեցած է էլեկտրոնային ներարկման պոմպով
«Land Rover Freelander 2» - 2.2 դիզելային շարժիչ. տեխնիկական բնութագրեր, սպասարկում և վերանորոգում
Միջին չափսի քրոսովերը ժամանակակից մեքենաների հսկայական թվով տերերի ընտրությունն է: Հողատարածքի բարձրացումը, չորս անիվի շարժիչը և բարձր վայրէջքը գրավում են շատ մարդկանց, չնայած նրանք հազվադեպ են օգտագործում այս զինանոցը: Բացի այդ, շատ դեպքերում այս ամենը «սպառնալիք» է թվում միայն բառերով։ Իրականում կասեցման շարժումները նվազագույն են, ակտիվ աշխատանքի ընթացքում լիաքարշակ ճարմանդը գերտաքանում է, գեղեցիկ բամպերները քերծվում են նույնիսկ փոքր լանջերին, իսկ հատակի տակ ինչ-որ բան պոկելու վտանգը շատ մեծ է:
K4M (շարժիչ). ակնարկներ, բնութագրեր, աշխատանքային ջերմաստիճան, թյունինգ
2012 թվականից Ռուսաստանում վաճառվում է K4M շարժիչով հագեցած Renault Duster ավտոմեքենա։ Սրանք բյուջետային ամենագնացներ են, որոնք անմիջապես ձեռք բերեցին բավականին մեծ ժողովրդականություն, չնայած դրանցում օգտագործվող շարժիչների որոշ թերություններին:
BMW E36. թյունինգ և բնութագրեր: BMW E36 շարժիչ
BMW E36-ը հայտնի բավարական արտադրողի 3-րդ սերիայի երրորդ սերունդն է: Իսկ այն արտադրվել է 1990-ից 2000 թվականներին։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ժամկետը բավականին կարճ է, տարիների ընթացքում գերմանական կոնցեռնին հաջողվել է թողարկել մեծ թվով տարբեր մոդելներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները և տեխնիկական բնութագրերը:
