K4M (շարժիչ). ակնարկներ, բնութագրեր, աշխատանքային ջերմաստիճան, թյունինգ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

2012 թվականից Ռուսաստանում վաճառվում է K4M շարժիչով հագեցած Renault Duster ավտոմեքենա։ Սրանք բյուջետային ամենագնացներ են, որոնք անմիջապես ձեռք բերեցին բավականին մեծ ժողովրդականություն՝ չնայած դրանցում օգտագործվող շարժիչների որոշ թերություններին:

Նշեք, որ այս շարժիչը նոր չէ: Այն օգտագործվում է 1999 թվականից տարբեր մեքենաների վրա՝ Megane, Clio, Laguna և այլն։ Այնուամենայնիվ, այս վերանայում մենք կքննարկենք K4M շարժիչի առանձնահատկությունները, օգտագործելով Renault Duster մեքենան որպես օրինակ: Այնպես եղավ, որ մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների մեծ մասը վերաբերում է այս մոդելին, ինչը հնարավորություն է տալիս ընդգծել շարժիչի թույլ կողմերը:

Մեքենաները «Renault Duster» ներկայացված են տարբեր կոնֆիգուրացիաներով: Առկա է ամբողջական հավաքածու բենզինային շարժիչներով։ Մասնավորապես, գնորդը կարող է ընտրություն կատարել K4M և F4R շարժիչների տարբերակների միջև։ Դրանք կարող են համալրվել առջևի և հետևի անիվներով մեքենաներով։ Այս հոդվածում մենք չենք անդրադառնա F4R շարժիչի վրա: Այստեղ դիտարկվելու են K4M շարժիչների բնութագրերը, թույլ կողմերը և թերությունները: Տեղեկատվությունը օգտակար կլինի գնորդների համար, ովքեր ուշադրություն են դարձրել Renault Duster-ին ևնաև այն վարորդներին, ովքեր արդեն գնել են այս մեքենան կամ պատրաստվում են գնել ցանկացած այլ մեքենա K4M շարժիչով:

Շարժիչի փոփոխություններ

Ֆրանսիական Renault-ի շարժիչների համար տարբեր տեսակի շարժիչների կոդավորումն է XnY zzz: Այս կոդավորման մեջ՝

• X-ը շարժիչի շարքն է (այս դեպքում K):
• n - ճարտարապետություն: Թիվ 4-ը համապատասխանում է բենզինային շարժիչներին՝ յուրաքանչյուր մխոցում 4 փականով։ Ներարկման բաշխմամբ և յուրաքանչյուր մխոցում երկու փականով շարժիչները նշված են 7 թվով:
• Y - շարժիչի չափի նշում:
• zzz-ը թիվ է, որը ցույց է տալիս շարժիչի և բուն մեքենայի դիզայնի առանձնահատկությունները, որի վրա այն տեղադրված է: Օրինակ՝ զույգ թվերը ցույց են տալիս մեխանիկական փոխանցումատուփով մոդելներ, կենտ թվերը՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Սրանից հետևում է, որ K4M շարժիչը կարող է ունենալ տարբեր փոփոխություններ։ Հաշվի առեք դրանք բոլորը:

• Modification K4M 690-ն օգտագործվում է Renault Logan մեքենաների վրա 2006 թվականից: Ունի 105 ձիաուժ
• K4M 710-ը տեղադրվել է Renault Laguna մեքենաների վրա 2001-2005 թվականներին: Այն ունի 110 ձիաուժ հզորություն
• K4M 782 - օգտագործվել է Renault Scenic-ում 2003-ից 2009 թվականներին: Նրա հզորությունը 115 ձիաուժ է
• K4M 848 - օգտագործվում է 2008 թվականից մինչ օրս Renault Megan մեքենաներում: Ունի 100 ձիաուժ
• K4M 788 - օգտագործվել է Renault Megan-ում 2002-ից 2008 թվականներին: Հզորությունը 110 ձիաուժ է
• K4M 812/813/858 - օգտագործվում է Renault Megan-ում 2001 թվականից և մինչ օրսօր.
• K4M 606/696/839 - հզորություն 105 ձիաուժ Տեղադրված է Renault Duster-ում և Renault Megane-ում 2010 թվականից։
• K4M – օգտագործվում է 2012 թվականից Lada Largus-ում, ունի 105 ձիաուժ հզորություն

K4M շարժիչի բնութագրեր

Ինչպես արդեն հասկացաք, տարբեր փոփոխություններն ունեն տարբեր պարամետրեր: K4M 1.6 16v շարժիչն ունի 102 ձիաուժ և 145 Նմ ոլորող մոմենտ: Շարժիչը հագեցած է էներգիայի մատակարարման համակարգով՝ բաշխված վառելիքի ներարկման և էլեկտրոնային կառավարման համակարգով։ Շարժիչի թունավորության ստանդարտը Եվրո 4 է: Սա նշանակում է, որ AI 92 և ավելի բարձր բենզին կարելի է լցնել։ Կարող եք նաև առանձնացնել շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգը։

Այս շարժիչով Renault Duster մեքենան կարող է արագություն զարգացնել մինչև 163 կիլոմետր ժամում, իսկ վառելիքի սպառումը քաղաքում կկազմի 9,8 լիտր 100 կմ-ի համար, իսկ մայրուղու վրա՝ 6,5 լիտր 100 կմ-ում:

Նշեք, որ K4M շարժիչի թյունինգը հնարավոր է: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր շարժիչը փչացնում են արտանետվող արտանետումները փոխարինելով առանց կատվայինով: Արդյունքում շարժիչը ստանում է ձիաուժի աճ (նրա հզորությունը աճում է մինչև 120 ձիաուժ):

Օպերատիվ կանոններ

Ցանկացած շարժիչ կարող է «սպանվել» մեկ օրում, եթե այն ճիշտ չշահագործվի։ K4M շարժիչին անհրաժեշտ է պատշաճ շահագործում և բոլոր ծախսվող նյութերը ժամանակին փոխարինելու համար: Այսպիսով, յուղը պետք է փոխել 15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Հաշվի առնելով Ռուսաստանում բենզինի ցածր որակը և շուկայում կեղծ գնելու հավանականությունը, նպատակահարմար է այն փոխարինել 8-10 հազ.կիլոմետր։ Անհրաժեշտ է յուղ լցնել SL, SM դասով, և դրա մածուցիկությունը, կախված աշխատանքային պայմաններից (տարածաշրջանում ջերմաստիճանը), պետք է լինի 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40::

Ժամկետային գոտին պետք է փոխել չորս տարին մեկ անգամ կամ 60000 կիլոմետրից հետո։ Օդի ֆիլտրը փոխվում է ամեն տարի կամ 15 հազար կիլոմետր։ Մոմերը պետք է փոխարինել 30 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Վերջինը հովացուցիչ նյութն է, որը պետք է փոխել երեք տարին մեկ կամ 90 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։

Դե, դուք պետք է վերահսկեք շարժիչի արագությունը, ջերմաստիճանի ռեժիմը։ Հիշեք, որ K4M շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը 90 աստիճան է: Շարժիչը թույլատրվում է տաքացնել մինչև 120 աստիճան, բայց ոչ մի դեպքում չպետք է թույլ տալ, որ ջերմաչափի սլաքը հասնի կարմիր գոտի։

K4M շարժիչով մեքենաների թույլ կողմերը

Կարծիքներ կարելի է խառնել K4M շարժիչի մասին: Դրանցից մենք առանձնացնում ենք այս շարժիչի հիմնական թերությունները՝

1. 70-100 հազար կիլոմետր վազելուց հետո փականի ծածկը մառախլում է յուղով։
2. Գեներատորը կարող է արագ կոտրվել: Այս տարրը համակարգում ամենաանվստահելիներից մեկն է։
3. Մանուալ փոխանցման տուփը աղմկոտ է նույնիսկ նոր մեքենաների վրա:
4. ծկաձև լիսեռի յուղի կնիքներ.
5. ժամկետային գոտի.
6. Բոցավառում.

Սրանք բոլորը Renault K4M շարժիչի թույլ կողմերն են: Անդրադառնանք դրանցից յուրաքանչյուրին ավելի մանրամասն։

Փականի կափարիչի մառախուղի խնդիր

Կարծիքների մեջԱյս շարժիչով մեքենաների սեփականատերերը բողոքում են, որ նմանատիպ խնդիր է առաջանում: Այն կարող է առաջանալ տարբեր ընդմիջումներով: Դրա առաջացման հիմնական պատճառը հերմետիկ նյութի խտության անկումն է մխոցի գլխի և ծածկույթի միջև: Եթե տեսնում եք, որ ծածկույթը ծածկված է յուղի բծերով, ապա պետք է հեռացնել ծածկը, ամբողջությամբ հեռացնել հին հերմետիկ նյութը և գլուխը տեղադրել նոր հերմետիկ շերտով: Եթե մեքենան գտնվում է երաշխիքի տակ, ապա այս խնդիրը կլուծվի սպասարկման մոտ հինգ րոպեի ընթացքում։

ժամկետային գոտու խնդիր

Հրահանգների ձեռնարկում ասվում է, որ ժամանակի գոտին պետք է փոխել 60 հազար կիլոմետրը մեկ։ Համոզվեք, որ հետևեք այս հրահանգին, քանի որ մեքենաների սեփականատերերը պնդում են, որ երբ գոտին կոտրվում կամ սահում է, շարժիչի փականները թեքում են: Սա հղի է նոր փականների տեղադրմամբ, ինչը շատ խնդրահարույց է։

Աքսեսուար գոտի

Մեքենաների շատ սեփականատերերի մոտ շարժիչը խափանում է աքսեսուարների գոտու մաշվածության պատճառով: Ավելին, այն ժամանակից շուտ մաշվում է։ Սա նշանակում է, որ ժամանակ առ ժամանակ դուք պետք է նայեք գլխարկի տակ և նայեք այս գոտու վիճակին։ Եթե նկատում եք, որ այն սկսում է փափկել, ապա այն պետք է փոխարինել։ Եթե ժամանակին չփոխեք, ապա այն կարող է հայտնվել ծնկաձև լիսեռի ճախարակի տակ, ինչը կհանգեցնի շարժիչի սեպին:

K4M շարժիչի թերությունները

Հաճախորդների ակնարկների շարքում մենք կարող ենք առանձնացնել շարժիչի թույլ կողմերը՝ բարձր զգայունությունը ցածրորակ բենզինի նկատմամբ: Բազմաթիվ սեփականատերերի համար շարժիչի շարժիչը և վառելիքի բարձր սպառումը կա:Փոխանցման տուփում նույնպես յուղի անբավարար մակարդակ կա։

Իսկ հիմա՝ ավելի շատ մանրամասների համար:

Անորակ բենզինի մասին

Արդարության համար մենք նշում ենք, որ եվրոպական, ամերիկյան և ճապոնական մեքենաների մեծ մասը խիստ զգայուն են ցածրորակ բենզինի նկատմամբ: Ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված է նրանով, որ Եվրոպայում և Ճապոնիայում բենզինն ավելի որակյալ է, իսկ ավտոարտադրողները մեքենաներ են պատրաստում՝ հաշվի առնելով բարձրորակ վառելիքի օգտագործումը։ Ռուսաստանում շատ գազալցակայաններ վաճառում են բենզին, որն իր որակով զիջում է եվրոպականին։ Հետևաբար, K4M շարժիչի վրա (դա բացառություն չէր), կարելի է դիտարկել կարճաժամկետ անկումներ շահագործման ընթացքում վարելիս և լողացող պարապ արագությամբ: Հետեւաբար, 95-րդ կամ 98-րդ բենզինը լցնելը բավարար չէ։ Դեռ պետք է լիցքավորել ապացուցված բենզալցակայաններում:

Շարժիչային տրոյտ

Հաճախ խափանում է բռնկման կծիկներից մեկը, վարդակը կամ կայծային մոմը: Դուք կարող եք որոշել կոնկրետ պատճառը՝ չափելով սեղմումը յուրաքանչյուր գլանում: Անսարքություն հայտնաբերելուց հետո չաշխատող տարրը փոխարինվում է: Սովորաբար վերանորոգումը շատ թանկ չէ, բայց դժվարություններ են առաջանում:

Շարժիչը թույլ է զգում վարելիս

K4M 1.6L 16 փականով շարժիչի օգտագործման ժամանակ շարժիչը թույլ է զգում, երբ շրջանցում է կամ արագ արագանում: Սա հատկապես նկատելի է, երբ մեքենան բեռնված է ուղեւորներով։ Նույն հզորությամբ որոշ այլ 1,6 լ շարժիչներ ավելի «զվարճալի» են և թույլ են տալիս արագ արագություն հավաքել:

շատակերություն

Չնայած այն հանգամանքին, որ ընկերությունըRenault-ն ակտիվորեն գովազդում է այս շարժիչով մեքենաները որպես տնտեսական, շարժիչի շատակերությունը տեղի է ունենում նաև քաղաքային ցիկլի ռեժիմում: Այնուամենայնիվ, երկար տարածություններ վարելիս, երբ արագությունն ու պտույտը կայուն են, շարժիչը տնտեսապես «ուտում է» բենզինը։

Հետևաբար, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ այս շարժիչով մեքենաները վատ են համապատասխանում քաղաքային պայմաններին, որտեղ հաճախ պետք է կանգնել լուսացույցների մոտ, կանգնել խցանումների մեջ և ճանապարհ ընկնել:

Փոխանցման տուփի յուղի անբավարար մակարդակ

Այս շարժիչով մեքենա գնելիս խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել փոխանցման տուփի և փոխանցման տուփի յուղի մակարդակին: Հաճախ ակնարկներում կարող եք կարդալ, որ թերլրացում կա:

Եզրակացություն

Չնայած վերը նկարագրված բոլոր թույլ կողմերին, K4M շարժիչը հայտնի է: Բացի այդ, նկարագրված թերությունները չեն հայտնաբերվել այս բոլոր շարժիչների վրա: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր հայտնում են, որ 123000 կիլոմետր անցնելուց հետո շարժիչի հետ ընդհանրապես խնդիրներ չեն եղել։ Այսպիսով, շատ բան կարող է կախված լինել աշխատանքային պայմաններից, վարելու ոճից և սպասարկումից: Չափազանց կարևոր է ժամանակին փոխել բոլոր ծախսվող նյութերը և պատվիրել միայն օրիգինալ պահեստամասեր: Դրանք ավելի թանկ են, սակայն էժան ոչ օրիգինալ «սպառվող նյութերի» օգտագործումը կարող է հանգեցնել լուրջ վերանորոգման։

Հետևաբար, պատշաճ խնամքի դեպքում շարժիչը կաշխատի երկար և արդյունավետ: Իսկ նոր մեքենա գնելու դեպքում չարժե անհանգստանալ անսարքությունների մասին, քանի որ երաշխիքային սպասարկումը միշտ կա։